Časté dotazy k odstraňování problémů s motorem – Problémy s opravami automobilů a řešeními

Časté dotazy k odstraňování problémů s motorem – Problémy s opravami automobilů s řešeními

Odstraňování problémů s motorem je nejdůležitější součástí každé opravy automobilu.

Takže správným řešením problému s motorem; nebudete ztrácet čas a peníze opravováním věcí, které není třeba opravovat.

Odstranění problémů s motorem co nejdříve je užitečné, aby se předešlo dalším problémům.

Tato stránka poskytuje odpovědi na odstraňování problémů s motorem; na některé z nejčastěji kladených otázek o opravách a servisu automobilů. Ve srovnání s utahovákem, odstraňování problémů s motorem; vyžaduje hlubší znalost fungování motoru. Takže mechanicky nakloněný člověk může snadno vyměnit součást a udělat to dobře. Chce to však vyšší úroveň studia; abyste mohli přesně určit, kterou část je třeba změnit.

Další častou chybou při odstraňování problémů s motorem je falešné odsuzování dílu, který je ve skutečnosti jen seřízen.

Odstraňování problémů s motorem, problémy s opravami automobilů a řešení

Odstraňování problémů s motorem, kouř z výfuku

Kouř z výfuku

Z mého výfuku vychází černý kouř.

  • Většinou dochází ke spalování nadměrného množství paliva. Vaše směs vzduchu a paliva je příliš bohatá. Možná máte ucpaný vzduchový filtr. Pokud však vzduchový filtr není ucpaný, může být problém se snímačem; ovládání vstřikování paliva vozidla. Pokud má vaše vozidlo karburátor, může být škrticí klapka zadřená. Další možností je únik vakua.

Z mého výfuku vychází bílý kouř.

  • Při nastartování studeného motoru se spálí veškerá kondenzace, která se vytvořila ve výfuku. To je normální a není se čeho bát. Ale pokud vidíte bílý kouř, vycházející z výfuku při všech teplotách motoru; pak je to známka prasklého těsnění hlavy nebo případně praskliny v hlavě, sání nebo válci. V podstatě se děje to, že chladicí kapalina uniká do válce a je spálena jako pára.

Z mého výfuku vychází modrý kouř.

  • To je jednoznačná známka toho, že tento motor spaluje olej. Nejčastější příčinou jsou špatné kroužky a pravděpodobně je to způsobeno vysokým počtem najetých kilometrů. Navíc motor se špatnými kroužky bude také vykazovat známky ztráty výkonu; zvláště při stoupání do kopců.
  • Další příčinou modrého kouře je špatné těsnění dříku ventilu. Obvykle je kouř znatelnější při akceleraci. A konečně, pokud má vaše vozidlo turbodmychadlo, může mít netěsná těsnění turbodmychadla.

Proč vaše vozidlo voní jako zkažená vejce:

  • Zápach zkažených vajec je výsledkem nespálených palivových výparů, které reagují s chemikáliemi v katalyzátoru. V důsledku toho je vaše směs vzduchu a paliva příliš bohatá.
  • Můžete mít ucpaný vzduchový filtr. Pokud vzduchový filtr není ucpaný, může být problém; se senzorem ovládajícím vstřikování paliva vozidla. Pokud má vaše vozidlo karburátor, může být ucpaná sytící deska nebo vám může unikat podtlak.

Váš motor nemá výkon

Vaše vozidlo nemá výkon na rovných silnicích i v kopcích:

  • To obvykle znamená problém v zapalování nebo palivovém systému; nebo případně zanesený katalyzátor. Pokud se zdá, že vozidlo nemá nejvyšší rychlost jako dříve; pak podezření na ucpaný převodník. Pokud motor běží špatně, zejména při volnoběhu, může to být způsobeno starými/selhávajícími zapalovacími svíčkami a kabely.
  • Hledejte problém s přívodem paliva v karburátoru nebo možná ucpaný vstřikovač paliva. Nakonec hledejte slabou kompresi, způsobenou špatnými kroužky nebo ventily, pravděpodobně kvůli vysokému počtu najetých kilometrů.

Co když vaše vozidlo nemá výkon v kopcích, ale je v pořádku na rovných silnicích.

Předběžné zapálení

Pokud také zaznamenáte cinknutí, znamená to, že došlo k předzápalu. Předběžné zapalování znamená, že směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru se vznítí dříve, než by měla. Pokud jste tankovali palivo s nízkým oktanovým číslem, mohlo to být příčinou.

Před zapálení

Nízkooktanové palivo hoří příliš snadno a za určitých podmínek; dojde k samovznícení, než píst dosáhne vrcholu:

  • Váš motor dosahuje maximálního výkonu, když se zátka zapálí, zatímco píst je v horní části válce. Zde máte předstih a ztrátu výkonu. Zkuste použít palivo vyšší třídy.
  • Pokud je váš motor horký, může to také vyvolat předběžné zapálení. Během velmi horkých dnů se váš motor zahřeje, což je normální a nevyhnutelné. Pokud je však váš motor horký, i když by neměl; pak se musíte podívat na to, co způsobuje abnormální přehřívání.
  • Řídký vzduch může také způsobit předběžné vznícení. Pokud jedete v oblastech s vysokou nadmořskou výškou, zkuste použít vyšší oktanové číslo/třídu paliva. Paliva s vysokým oktanovým číslem hoří pomaleji, a proto jsou odolná proti předčasnému vznícení.

Kroužky nebo ventily

Slabá komprese kvůli špatným kroužkům nebo ventilům.

Motor se třese při volnoběhu

Toto je varovné znamení, že motor vynechává zapalování na jednom nebo více válcích. To může být tak jednoduché jako zapalovací svíčky nebo dráty zapalovacích svíček. Ale může to být také vážnější vnitřní problém motoru, jako je spálený ventil.

Zaváhá vaše vozidlo při zrychlování

  • Pokud k tomu dojde pouze ráno, může být na vině vlhkost v víčku rozdělovače.

Proč? Během noci se může na vnitřní straně víka rozdělovače tvořit kondenzace nebo vlhkost. V důsledku toho kvůli chladnému a vlhkému počasí a skutečnosti, že motor je studený. Tato vlhkost umožňuje elektrický proud; k oblouku uvnitř uzávěru rozdělovače a tento oblouk způsobí vynechání zapalování motoru.

  • Příčinou může být únik vakua, pokud se tento problém postupem času pomalu zhoršoval.

Proč? Úniky vakua obvykle začínají malé, téměř nepozorovatelné a postupně se zhoršují; vlivem tepla a tlaku uvnitř motoru. Jakákoli netěsnost ve vakuu palivového systému bude občas vylučovat směs vzduchu a paliva; který vstupuje do spalovací komory motoru. To má za následek váhání nebo někdy škubání.

  • Pokud váhání zůstalo stejné v průběhu času, pak je možné, že máte vadné čerpadlo akcelerátoru.

Proč? Pumpa akcelerátoru dodává motoru palivo navíc, které potřebuje k hladké akceleraci. Vadné čerpadlo akcelerátoru buď nebude fungovat vůbec, nebo bude fungovat jen přerušovaně. V obou případech je výsledkem obvykle váhavá nebo trhavá akcelerace.

  • Pokud váhání zůstalo v průběhu času stejné, můžete mít špatný snímač polohy škrticí klapky.

Proč? Snímač polohy škrticí klapky měří, jak daleko je škrticí klapka otevřená a; odešle tyto informace do počítače vozidla. V důsledku toho vypočítá přesné množství paliva, které se má vstřikovat do motoru. Vadný snímač polohy škrticí klapky nepříznivě ovlivní vstřikování paliva do motoru; což často vede k váhavým nebo trhavým operacím.

Zastavuje se při zrychlování

  • Pokud k tomu dojde pouze ráno, může být viníkem vlhkost v uzávěru rozdělovače.

Proč? Během noci se může na vnitřní straně víka rozdělovače tvořit kondenzace nebo vlhkost. Tato vlhkost umožňuje oblouk elektrického proudu; uvnitř uzávěru rozdělovače a tento oblouk způsobí vynechání zapalování motoru. Během zrychlování je toto vynechávání tak extrémní, že může způsobit zhasnutí motoru.

  • Příčinou může být únik vakua, pokud se tento problém postupem času pomalu zhoršoval.
Únik vakua

Proč? Úniky vakua obvykle začínají malé, téměř nepozorovatelné a postupně se zhoršují; kvůli teplu a tlaku uvnitř motoru.

Takže jakákoli netěsnost ve vakuu palivového systému bude občas vylučovat směs vzduchu a paliva; který vstupuje do spalovací komory motoru. To má za následek váhání, škubání nebo v extrémních situacích zaseknutí. Nakonec zkontrolujte všechny hadice a svorky, zda nejsou uvolněné nebo prasklé.

Proč by se motor zastavil při volnoběhu (systém vstřikování paliva):

  • Pokud motor zůstane v chodu, když přidáte více plynu, zkontrolujte obtokový ventil volnoběhu.

Proč? Tím, že motoru dáte více paliva, když dojde k jeho zastavení; v podstatě kompenzujete vadný obtokový ventil volnoběhu; zvýšením plynu, čímž motoru dodáte dostatek paliva, aby zůstal v chodu.

  • Pokud k zablokování dochází pouze při studeném motoru, můžete mít problém s ventilem studeného startu.

Proč? Tento ventil dodává motoru více paliva pro bohatší směs vzduchu a paliva, která je potřeba, když je motor studený.

  • Další možností je vadný regulátor tlaku paliva.

Proč? Regulátor tlaku paliva udržuje správný tlak paliva do vstřikovačů paliva. Problémy s tímto zařízením pravděpodobně způsobí, že motor bude mít nedostatek paliva, takže se zastaví.

Proč by se motor zastavil při volnoběhu (karburovaný systém)

  • Pokud motor zůstane v chodu, když přidáte více plynu, mohou být volnoběžné otáčky nastaveny příliš nízko.

Proč? Tím, že dáváte motoru více paliva, když se blíží zhasnutí, kompenzujete příliš nízký volnoběh. Takže zvýšením plynu, čímž motoru dodáte dostatek paliva, aby zůstal v chodu.

  • Pokud k zablokování dochází pouze při volnoběhu, když je motor studený, můžete mít problém se sytičem.

Proč? Sytič omezuje množství vzduchu vstupujícího do karburátoru. To způsobí bohatší směs vzduchu a paliva, která je potřebná, když je motor studený. Pokud je sytič zaseknutý v otevřené poloze, vytvoří se chudý stav. Spíše než bohatý stav, který potřebujeme, když je motor studený a následně se zastaví.

  • Další možností je překážka v palivovém potrubí nebo karburátoru.

Proč? Překážka v palivovém potrubí nebo karburátoru; by omezilo tok paliva do motoru, což by vedlo k zastavení.

Vaše světlo oleje, bliká:

Váš olej Světlo, bliká
  • Hladina oleje může být nízká. Zkontrolujte a doplňte na správnou hladinu.
  • Olej může mít špatnou kvalitu. Zkontrolujte správnou třídu oleje. Podívejte se do příručky nebo přistavte vozidlo ke kontrole.
  • Jednotka pro odesílání oleje může být vadná. Otestujte odesílací jednotku a v případě poruchy ji vyměňte.
  • Můžete mít ucpané sítko na vysávání oleje. Vyjměte olejovou vanu a vyměňte nebo vyčistěte obrazovku.
  • Možná máte opotřebovaná kliková ložiska nebo olejové čerpadlo.

Když vaše topení fouká studený vzduch

  • Možná máte špatný termostat.
Špatný termostat

Proč? Termostat je ventil, který se otevírá a zavírá; k regulaci průtoku chladicí kapaliny motorem. Když je chladicí kapalina studená, ventil omezí průtok chladicí kapaliny; což umožňuje zvýšení tepla motoru. Takže když se teplota chladicí kapaliny zvýší, termostat se otevře, aby se zvýšil průtok chladicí kapaliny.

Termostat má tepelný výkon, který určuje; jak vysoká bude teplota chladicí kapaliny, než bude plně otevřena. Běžný termostat bude mít 195 stupňů F. První věc, kterou musíte udělat, je ujistit se, že teplota chladicí kapaliny; má provozní teplotu 195 stupňů F.

Rychlá kontrola nahmatáním hadic chladiče vám prozradí, zda je horký. Pomocí teploměru nalepeného na horní hadici chladiče vám přesně řekne, kde se nacházíte. Pokud tedy není dostatečně horký, vyměňte termostat.

  • Vaše hladina chladicí kapaliny může být nízká.

Proč? Nízká hladina chladicí kapaliny sníží průtok do jádra topení.

  • Můžete mít ucpané nebo omezené topné jádro.

Proč? Pokud je jádro vašeho ohřívače omezené nebo ucpané, chladicí kapalina neprotéká tak, jak by měla. V důsledku toho se ochlazuje a to znamená, že vaše topení fouká studený nebo teplý vzduch.

  • V důsledku toho můžete mít špatný ventilátor spojky nebo spínač ventilátoru.

Proč? Pokud máte ventilátor spojky, možná se otáčí příliš rychle a udržuje příliš nízkou teplotu chladicí kapaliny. If you have a electric fan, it may be running too long or staying on.

Consequently, you may have a blown head gasket.

Engine troubleshooting – Uses coolant, but I don’t see any leaks.

  • Consequently, your intake gasket may be leaking.
Intake Manifold Leak

Why ? The intake gaskets seal coolant, that flows between, the two sides of your engine. Many times when these gaskets lose their ability to seal, it allows coolant to leak into your engines crankcase.

Check your oil level. If the oil level is high, then you likely have coolant getting into your crankcase. Immediately, have your mechanic inspect your engine. Do not drive or operate your vehicle, with this condition as bearing failure, will be likely. The coolant in the oil, takes away the oils lubricating properties.

Závěr

Above all, being able to fix engine problems, takes years of experience. But, anyone can make an effort, to diagnose them. So, next time your vehicle has an issue, don’t rely on a mechanic, to tell you what’s wrong. Finally, try using your senses to get an idea, of what’s causing the problem.


Nejdražší opravy Porsche a jak se vyvarovat jejich potřeby

Volkswagen ID LIFE Malý elektrický vůz – podrobnosti o ceně a dojezdu

Exteriér Jaguar XE 2020 SE Diesel