Tolik z toho, co čteme, se zaměřuje na to, co se stane, když tu budou vozidla bez řidiče... a to se obvykle týká plně automatizovaných vozidel (automatizace SAE úrovně 5), ale většina lidí souhlasí s tím, že od skutečného rozšíření nás dělí desítky let. Jak tedy bude přechod vypadat? A co teď mohou dělat vládní agentury? Myslím, že odpověď leží v nových službách mobility .
Nové služby mobility se týkají dopravních alternativ, často využívajících nové technologie, které poskytuje soukromý sektor. Dnes – vidíme nové služby mobility v podobě společností v oblasti přepravní sítě (např. Uber, Lyft), aplikací pro spolujízdu (např. Scoop, Waze), sdílení aut (např. Zipcar, City CarShare) a dokonce sdílených elektrických skútrů (např. Scoot). Všechny tyto soukromé společnosti přidávají do našich měst nové možnosti mobility a zároveň narušují naše tradiční možnosti mobility (tj. soukromý automobil a veřejná doprava).
Vládní úřady (zejména ve městech) zažívají toto narušení každý den. Zaznamenáváme nárůst nástupů a výjezdů na místech, která nejsou určena k zastavení dopravy. Jsme svědky soudních sporů souvisejících s diskriminací a pojistnými nároky s nejasnými viníky. Také jsme svědky zmatku u zákazníků ohledně toho, jak provádět převody, zpracovávat vícenásobné platby jízdného a udržovat HODNĚ aplikací!
Věřím, že je to jen začátek narušení mobility! A vláda má nyní příležitost překonat toto narušení, vytvořit partnerství a vytvořit vhodné předpisy, politiky a vztahy, aby mohla sklízet pozitiva z nových služeb mobility (včetně vozidel bez řidiče), ale také chránit před jejich negativy. Nové služby mobility mohou být použity k vyplnění mezer ve službách veřejné dopravy, poskytovat stávající služby efektivněji, zavádět nová data na podporu městského plánování a poskytovat hladší integraci s jinými druhy dopravy. I když souhlasím, není to jediné věc, kterou lze udělat nyní, si myslím, že je to důležitý krok vpřed. Souhlasíte?
