Co udělá teenager, když najde projekt, který přesahuje jeho úroveň dovedností a rozpočet, maskovaný jako cool auto? Na nic se neptá, jen na to skočí. Tak jsem to řešil, když jsem našel svůj Dodge Charger z roku 1969 na poli nedaleko od domova.
Nyní, po letech, kdy jsem projekt odsunul na vedlejší kolej, v naději, že vygeneruji finanční prostředky a dovednosti, které mi umožní dovést jej k dokonalosti, jsem si řekl, že to zpackám a rozhodl jsem se to alespoň dostat na silnici, abych si mohl užít auto, když ho budu montovat. zpět spolu. Už jsem trochu začal a nebudu lhát, zatím je to stejně frustrující jako příjemné.
I když se jedná o nedokončenou práci, stále se jí dostává velké pozornosti. To neznamená, že se mi nedostává spravedlivého podílu posměšných poznámek od lidí, kteří by to uměli lépe, nebo od těch, kteří se diví, proč vůbec křísím Chargera. Abych byl upřímný, tuto otázku si kladu i já, když si od soumraku do úsvitu rozbíjím klouby na kusy.
Moje cesta do světa automobilů však nemohla začít nikde jinde. Nemohlo to začít něčím, co vyžadovalo trochu méně úsilí, aby se rozjelo, ani žádným jiným autem. Ani kdyby to bylo s jinou nabíječkou, kterou jsem z nějakého pole nevytáhl. Říká se, že jablko nepadá daleko od stromu, ale nikdy neříkají nic o tom, že jablko přistálo správně a pláclo plácnutí do stejného břicho šelmy.
Nechte mě vyprávět vám příběh a na konci možná pochopíte, proč miluji tohle velké, hloupé, velmi rezavé , brutální.
Jak jsem řekl, tuto nabíječku ‘69 jsem vytáhl z pole, když mi bylo 17 let. Peníze, abych to dostal, nepocházely od mé mámy nebo táty. Dvě bedny piva, které jsem v podstatě vyměnil za věc, však byly. Když jsem našel auto, Keystone Klassics začaly sestupovat do země a podlahové panely nebyly příliš pozadu. Odrazující, jistě, ale bylo z čeho být nadšený.
Hlavním z nich je stále Dodge Charger z roku 1969 a nebyl nikde blízko skladu. Seznam hitů? Pod kapotou byla 383 připojená ke čtyřrychlostnímu. Byla oranžová, přesně tak, jak měla být, a z interiéru zbyly zakázkové panely, které odrážely kulturu horkého jezdectví z 80. let – něco, co hodlám do auta vrátit.
Po bližším prozkoumání a dekódování VIN mohu říci, že auto začalo žít se zeleným interiérem, odpovídajícím lakem a vinylovou deskou. Poháněl tento podřadný stroj mocný 318. A i když je jakýkoli nabíječ podle mého názoru vynikající, tento zrovna nesjel z linky připravený na Crazy Larryho.
Skutečnost, že jsem nenašel nějakou časovou kapsli auta, je vlastně také požehnáním, protože necítím velký tlak na to, abych ho vrátil do továrního showroomu. Kromě toho štítek na blatníku a nálepka na okno byly stejně dávno pryč.
V tuto chvíli je moje nabíječka nyní poháněný 440 podporovaným úplně stejnou 4-rychlostní, která přišla s ním. Motor je odlitek z roku 1973, který se mi podařilo postavit za pouhých 500 dolarů. Tu dohodu jsem nemohl nechat ujít, zvlášť když uvážím, že datum castingu ukazuje, že má narozeniny s mou matkou. Strávil jsem rychlý víkend šroubováním některých hlav s uzavřenou komorou, jednoplošného sání, větší vačky a hlav po kousnutí prachu 383. Není to nejžhavější nastavení, ale pro řidiče je to více než dostatečné.
Zadní část je Chrysler 8.25. Vím, vím, není to tak silné jako 8,75 nebo Dana's, se kterými tyto vozy přišly, ale zatím mě to nezklamalo. Nevidí žádné šílené starty ani nepodléhá žádným divokým úrovním výkonu, aby splnil specifikaci driftu
Generál Lee restartuje sny. Pokud začnu chodit na trať nebo stavět nějaký zástupce motoru soudného dne pro časovou osu, kterou žijeme, určitě se dočkám aktualizace.
Upustil jsem od absurdně nízkého (číselně) ozubeného věnce a nastavení jedné nohy. Nyní jezdí s diferenciálem s omezenou svorností a využívá převodový poměr 3,55:1. (pozn. red. – pěkné .)
Celkově jsem s tímto nastavením teď docela spokojený. Tohle není závodní auto, jen temperamentní řidič. I když možná nikdy nezaznamená žádné další velké změny, může také zaznamenat některé velké aktualizace. Miluji to auto za to, jaké je, ale často sním o overdrive a myšlence návratu k 383.
Jakmile jsem se dostal z pole, rychle jsem se rozhodl, že se musím soustředit na to, abych zastavil a trochu lépe zatočil. Některé z prvních modifikací, které jsem vytvořil, byly v těchto odděleních.
Rozhodl jsem se vyměnit za kotoučové brzdy Wilwood vpředu. Vím, že bubnové brzdy vzadu mohou mnohým vadit, ale mám pocit, že tato kombinace zatím funguje dobře.
Co se týče manipulace, pustil jsem se do toho a nainstaloval jsem trubková ovládací ramena QA1, odpovídající K-člen a kyvnou tyč, která to všechno spojí dohromady. Pravděpodobně bych byl v pořádku s nastavením skladu, ale řekl jsem si, že protože většina továrních dílů je připravena na vrakoviště, zkusil bych nějaké vylepšení.
Co je rouhání na kombinaci je, že systém řízení je stále skladem. I když poměr 16:1 není nejhorší na světě, rád bych z něj získal trochu větší odezvu. Co mám v plánu vyzkoušet, je dostat se do rukou několika ramen řízení s rychlým poměrem, které kopírují nastavení 12:1, se kterými šly do války TA Challengery a AAR Cuda. Když už jsem u toho, udělám kýžený „pump-down“ test, který čerpadlo posilovače řízení zoufale potřebuje.
Pokud jde o odpružení, jedinou částí, která se dočkala aktualizace, jsou listové pružiny. Charger má stále tovární torzní tyče a některé tlumiče, které jsou jen o dotek lepší než to, s čím Detroit poslal tato auta pryč. Vím jistě, že je tam nutná aktualizace.
A teď ke slonovi v pokoji. Myslím, že lze s jistotou říci, že asi 75 % konverzací, které vedu o autě, začíná tím, že se mě někdo ptá, jakou barvu ho nalakuji. Zbývajících 25 % začíná slovy „Dejte na dveře ‚01‘! křičel na mě od kolemjdoucích.
I když mám spoustu lásky ke generálu Lee, nemám v úmyslu vytvořit další. V této oblasti jsem nenarazil na mnoho nabíječek druhé generace. A z pěti, které jsem viděl v okruhu 25 mil, jen dva nejsou připraveni na Duke Boys – tak to zachovám.
Nakonec musím vyřešit karosérii. I když jsem to přinesl hodně daleko z pole, přiznám se, že s plechem nejsem ani zdaleka eso. Nehoním se za nějakým oceněným produktem, i když chci pravidelně leštit dobově správnou barvu. To znamená, že mám v úmyslu přijmout hromadění silničních vyrážek i poté, co získá nový odstín.
Stejný myšlenkový směr platí i pro interiér. Právě teď funguje to, co tam mám. Neklasifikoval bych to přesně jako reprezentativní v jakémkoli smyslu toho slova, protože potřebuji aktualizovat vycvaknuté dveřní panely, získat lepší sedadla a vložit do toho čalounění.
Celkově chci, aby auto zůstalo blízko tomu, co je. Něco, co se nebojíte řídit. Pokud je polní cesta, mraky na obloze nebo dokonce málo sněhu, nechci se bát vzít auto. Raději budu muset věci po letech používání opravit, než to zanedbávat, aby se nedostaly úlomky do barvy nebo kamínky do koberce.
A navzdory tomu, co mohou říkat puristé, mám v úmyslu na něm ponechat mřížku z roku 1968. Vím, že je to pro rok špatně, ale je to jedna věc, díky které je to mé auto a tento aspekt se mi opravdu líbí.
Proč tedy Dodge Charger z roku 1969? Proč ne něco relevantnějšího pro mou generaci? Proč nezačít s něčím, co má lepší kosti? A co je nejdůležitější, proč jsem musel vyrazit jen na pár piv, abych to nazval svým?
Nevyrůstal jsem v éře svalovců a ani mě nenapadlo v otcově dvouleté hlavě, když se lahev od koksu Chargers přidala k legendární sestavě Detroitu. Nejen, že jsem se jen pár let vyhýbal zákonnému věku řízení, když debutovaly moderní Challengery.
I tak jsem byl pevně rozhodnut vlastnit Dodge Charger z roku 1969 dávno předtím, než jsem to věděl. Ukázalo se, že o tom jezdil můj táta v 80. letech, kdy jsem začal vznikat na buněčné úrovni. Věřím, že jeho láska k tomu autu a vzpomínky, které si vytvořil, předprogramovaly moji DNA, abych sdílela jeho posedlost. To nebo ty příběhy, které mi vyprávěl, a dojem, který na něj auto mělo, na mě měly velký vliv. Možná obojí?
Ať tak či onak, vyrůstal jsem v domnění, že Chargery jsou ta nejlepší věc od krájení chleba, a když jsem přišel do věku řidiče, nechtěl jsem mít do rukou moderní Challengery. Musel to být nabíječ ze staré školy, protože tak jezdil můj táta. Bohužel své prodal, když začal mít děti, a jiné věci byly důležitější.
Dlouho jsem hledal něco podobného. Byl jsem dokonce na pokraji nákupu nabíječky z roku 1973, která běžela a jezdila s plechovkou od kávy na nádrž. Naštěstí mi táta řekl, ať ještě chvíli počkám. O několik dní později mi řekl, kde je jeho Charger byl a že se na to podíváme.
Tenkrát to můj táta prodal svému švagrovi, který byl v dobách jejich slávy něco jako partner ve zločinu. Protože také začal mít děti, netrvalo dlouho a auto zaparkovalo a vydalo se na pastvinu. A tam jsem to našel. Pivo bylo platidlo za to, že jsme ho vytrhli z půdy.
Mohu pokračovat celé dny a mluvit o všech příbězích, které se mi honily hlavou, když jsme naskočili do náklaďáku, abychom viděli Nabíječku. Nejvhodnější ke sdílení je zkrácená verze toho, jak můj táta nechal mého strýce, aby mu ji pomohl získat.
Když můj táta dostal nabíječku, koupil ji od chlapa pracujícího na 383 a 4-rychlostní výměně. Jenomže motor v něm nebyl. Naložili ho do kufru a přivázali tento nabíječ k vlastnímu nabíječi mého strýce, aby ho protáhli Floridou, kde v té době žili.
Věci se uzavíraly do kruhu, když jsem měl jít a získat Dodge s mým otcem a strýcem, když se měl stát znovu projektem. A nebyl jsem jen dostanu to, co bylo technicky moje první auto. Bylo to spíš jako slavnostní předávání pochodně.
Když jsem pohlédl na vytouženého Chargera, tento pocit v mé hrudi mě přemohl. Rez, práce přede mnou, skutečnost, že jsem byl až přes hlavu, ale na ničem z toho nezáleželo. Bylo na čase přivézt nabíječku domů.
Nikdy také nezapomenu na jednu ze svých prvních jízd v Chargeru. Zajel jsem na místní čerpací stanici a zastavil mě muž, aby si promluvil o autě. Ukázal na mříž z roku 1968 a řekl, že zná chlápka s takovým autem a že si ho přivezl z jihu. Výraz jeho tváře, když se mě zeptal na mé jméno, byl k nezaplacení.
Pro mě o tom to je. Není to jen nějaké auto. je to dědictví. Ten pocit z terénu mě stále přelévá pokaždé, když usednu za volant. Možná je přede mnou dlouhá cesta, ale to je to, co mě žene jít pokaždé, když se slunce po noci plné kroucení vyšplhá přes rameno.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
