Možná jste slyšeli, že velká část technologií, které si užíváme v moderních osobních autech, pochází z Formule 1. Bohužel je to většinou nepravda. Věci jako ABS, aktivní odpružení, bezpečnostní pásy, posilovač řízení a kontrola trakce byly vyvinuty dlouho předtím, než vstoupily do Formule 1. I když by mohlo být pravdou, že na rychlém rozšíření technologie měla podíl prvotřídní závodní série s otevřenými koly, není tomu tak zodpovědný za jejich umístění na mapu. Zde je několik běžných mýtů o technologii Formule 1, která se dostává do silničních vozů.
Vůz Williams FW14 F1 z roku 1992 nabídl divákům výkladní skříň pokročilé technologie F1. Vůz měl veškerou podporu řidiče pod sluncem, včetně protiblokovacích brzd (ABS). Mercedes-Benz si připisuje zásluhy za zavedení ABS do silničních vozů v roce 1978. Chrysler ho však porazil asi o sedm let, zatímco Jensen ho měl ještě před Chryslerem v rámci svého Interceptoru FF z roku 1966. FF byl bezpochyby evropský svalový vůz AWD.
První vozidla, která používala ABS, byla letadla z druhé světové války a tento systém byl přizpůsoben pro Jensen FF. Ford přišel na řadu v roce 1969 s prvním elektronicky řízeným protismykovým systémem Sure-Track ve svém Thunderbirdu a Continental Mark III, podle Hagertyho, ale bylo to 200 dolarů navíc. Chrysler konečně vyráběl vozy se svým systémem Sure-Brake v roce 1971 Imperial, desetiletí před Formulí 1.
Vůz Willimas FW14 F1 používal aktivní odpružení, které vozu umožňovalo vyrovnat se v zatáčce. Toho roku vyhrálo většinu závodů, čímž Nigel Mansell získal svůj jediný titul mistra světa. Nebyl to však ani první vůz F1, který používal aktivní odpružení. Lotus Type 92 byl prvním vozem F1, který používal tuto technologii, již v roce 1983. Předchozí Lotus Type 80 byl v zatáčkách a přes nerovnosti vybíravý a neustále posouval své těžiště. Inženýři Lotusu vyvinuli aktivní odpružení pro úpravu světlé výšky za chodu a udržení rovnováhy vozu.
Ještě předtím první instance kontroly trakce pocházela z šestiválcového Citroen Traction Avant v roce 1954. Avant používal hydropneumatické zadní odpružení, které bylo samonivelační, zamykané ovladačem na palubní desce. Byl to předchůdce Citroenu DS, který měl být uveden na trh v roce 1955. Abychom vyjádřili uznání tam, kde je to na místě, Lotus by měl být uznán za pokrok v aktivním odpružení, jak jej známe dnes v roce 1985 s Excelem, i když tento nápad nevytvořil.
Když při jízdě s vozem s pohonem zadních kol dáte do zatáčky maximální plyn a zaznamenáte ztrátu výkonu, je to funkce kontroly trakce, která eliminuje prokluzování kol. Ačkoli F1 někdy získává uznání za vytvoření této technologie, v závodech se objevila až v roce 1990. Přestože ABS a diferenciály s omezenou svorností jsou technicky formy kontroly trakce, první instance počítačově řízeného TC se objevila na Buicku v roce 1971, který GM s názvem MaxTrac. Byl to počítač, který měřil otáčky předního kola a porovnával je s výkonem převodovky. Pokud by byl rozdíl, počítač by snížil výkon motoru.
To vše neznamená, že F1 nepřidala moderní technologii. Poloautomatické převodovky s řazením pádly existují díky Ferrari F189 z roku 1989 a dnes Mercedes-Benz pracuje na zavedení své technologie elektrického turba do silničních vozů. Uveďte kredit tam, kde je to splatné, ale neberte ho od General Motors, Chrysler a Lotus.
