Acura se stala značkou písmen, když v roce 1990 uvedla na trh NSX, což je zkratka pro New Sportscar eXperimental. V té době byla obklopena vozy se skutečnými jmény – Vigor, Legend a Integra – ale to se brzy změnilo, když se Acura hnala za pověstí. alfanumerických evropských vozů. Sestava Acura pomalu přešla na CL, RL, TL a RSX.
Schéma pojmenování bylo kritizováno za to, že identitu svých vozů učinilo anonymnější, ale existují dvě písmena Acura, na která nikdo nikdy nezapomene:R a S. Konkrétně Type R a Type S.
Acura Integra Type R je legendární ikona, která Americe ukázala, jak zábavné může být auto s předním pohonem. Je to čistá klasika, kterou zná každý automobilový nadšenec a o které sní. Odznak Type S však žil o něco více pod radarem, alespoň donedávna, protože Acura zamířila k oživení štítku.
Abyste skutečně ocenili, co Acura nabízí pro rok 2021 a dále, musíte znát historii Type S. Níže The Drive’s Redaktoři Type A se zabývají jejími kořeny, jejím závodním dědictvím a tím, co to znamená pro značku Acura, konkrétně ve Spojených státech.
Odznak Type S označuje vylepšení výkonu provedená společností Acura, pokud jde o styl, aerodynamiku, dodávku výkonu, ovladatelnost a/nebo schopnost zastavení základního modelu. V podstatě je to příbuzný Type R.
Honda říká:„Skutečně existují dva lidé, které lze považovat za předky typu S. V Japonsku byl odznak typu S poprvé použit na NSX z roku 1997. Tento produkt navrhl Shigeru Uehara, hlavní inženýr první generace. NSX. V Severní Americe vedl Eric Berkman v roce 2001 vývoj CL Type S, našeho prvního vozidla s odznakem Type S, a je z velké části přisuzován myšlence Type S, jak jej známe dnes.“
Rok 1997 byl pro Honda Japan velký. Nejen, že uvedla na trh výkonnější motor NSX spárovaný s novou šestistupňovou manuální převodovkou (z pětistupňové), ale také uvedla na trh varianty NSX pro carving v zatáčkách s NSX Type S a Type S Zero, dvěma japonskými exkluzivními modely. .
Nový 3,2litrový V6, vyměněný z 3,0 litru, dosáhl v Americe nárokovaných 290 koňských sil v modelech NSX jiných než Type S a blíže k 276 v Japonsku. Typ S se zaměřoval na zlepšení čistoty a ovladatelnosti na NSX, takže Acura speciálně vyladila odpružení a přidala kovaná hliníková kola BBS specifická pro typ S, lehká karbon-kevlarová sedadla Recaro, volant potažený kůží MOMO, titanová hlavice řadicí páky, lehký kryt motoru a mřížky sání. Odpadl také posilovač řízení a snížila se tloušťka skla. Celkově typ S shodil nárokovaných 99,2 liber oproti normálnímu kupé NSX.
Dále Acura vyrobila extrémnější verzi tohoto vozu pro okruhové závody s názvem NSX Type S Zero. Odstraněním komfortu tvora, včetně audio systému, klimatizace a zvukově izolačního materiálu, dosáhl úbytek hmotnosti 211,6 liber. Měl také tužší odpružení pro trať.
V Americe byla první Acura, která používala odznak „Type“, Acura Integra Type R. Z mezinárodního hlediska používá odznak Type R především Honda na modelech Honda (mimo USA se nazývá Honda Integra Type R). . Honda však zahodila pravidla a s velkým úspěchem uvedla na trh Integru Type R pod prémiovým názvem Acura.
Ačkoli Acura později používala pro své modely označení Type S, odznak Type R se pro modelový rok 2017 triumfálně vrátil do Ameriky v podobě modelu Honda Civic Type R.
Americké vozy Type S společnosti Acura existovaly pouze krátce, ale nadále ovlivňují a utvářejí současný odkaz společnosti Acura. Níže podrobně popisujeme, čím byly jednotlivé vozy tak výjimečné.
CL si možná v panteonu klasik Acura nezíská tolik lásky, ale od začátku je to pro značku historické vozidlo. „Neo-Classic“ CL-X Concept z roku 1995 byl první autosalonový koncept od společnosti Honda R&D Americas (HRA). Výsledné sériové kupé CL bylo prvním vozem Acura navrženým, vyvinutým a vyrobeným v USA a CL Type S byl prvním vozem typu S, který byl uveden na trh v Americe.
CL Type S debutoval v modelovém roce 2001 po úspěchu dalších sportovních vozů Acura, jako jsou NSX, Integra a Legend. Acura se etablovala jako přítel nadšenců a cílem CL Type S bylo toto dědictví dále upevnit.
CL Type S, vybavený 3,2litrovým SOHC V6 s VTEC, dosáhl výkonu 260 koňských sil při 6 100 otáčkách za minutu (6 900 červených čar) a točivého momentu 232 lb-ft při 3 500 otáčkách za minutu, což je více než u běžného modelu, který měl nárokovaných 225 koňských sil a 217 lb-ft točivého momentu. Acura toho dosáhla dvoustupňovým sacím systémem, tělesem škrticí klapky s větším průměrem, zvýšeným kompresním poměrem, speciálními sacími ventily, speciálními vačkovými hřídeli, speciálními hlavami válců a výfukem s nízkým omezením se dvěma výstupy. Spíše než manuální převodovku měl CL Type S pětistupňovou automatickou převodovku s „manuálním“ řazením sekvenčním SportShift inspirovaným „F1“. V roce 2003 byl volitelně přidán šestistupňový manuál.
Všechny vozy typu S mají také vylepšení odpružení. CL již používá nezávislé zavěšení všech čtyř kol s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením a typ S se vyznačoval pevnějšími pružinami, zvýšenou mírou tlumení a zadní tyčí stabilizátoru. Kola a pneumatiky se změnily z 205/60R16 na 215/50R17. Mezi další vylepšení patřil jedinečný asistent stability vozidla, který „organizuje plyn, vstřikování a brzdy tak, aby hladce integroval kontrolu trakce, protiblokovací brzdový systém a systémy kontroly stability“.
Type S také přidává perforovaná kožená sedadla, kožený volant, koženou hlavici řadicí páky a unikátní systém Vehicle Stability Assist (VSA), který „organizuje plyn, vstřikování a brzdy tak, aby hladce integroval kontrolu trakce, protiblokovací brzdový systém a stabilitu. řídicí systémy.“
CL Type S se do showroomů dostal 1. března 2000 za 30 330 $, bez poplatků za místo určení.
Acura oznámila na autosalonu v Detroitu v roce 2001 dvě velká překvapení. Kromě odhalení prototypu RS-X, který by se stal bez pomlček RSX také předvedl novou verzi Type S sedanu TL.
Jak 3.2 v názvu napovídá, TL Type S má stejné výkonové statistiky jako CL Type S. Používá 3,2-litrový SOHC V6 k dosažení požadovaného výkonu 260 koní při 6100 ot./min a točivého momentu 232 lb-ft od 3500 do 5 500 ot./min., což je více než u základního modelu s výkonem 225 koní a točivým momentem 216 lb-ft. TL i TL Type S používaly pětistupňovou sekvenční převodovku SportShift inspirovanou závodními vozy.
Kromě nezávislého dvojitého lichoběžníkového zavěšení základního modelu, předních a zadních stabilizačních tyčí a přední tyče tlumiče měl model Type S tužší pružiny, zvýšenou míru tlumení a větší zadní stabilizátor. Acura také dala Type S větší 17palcová kola s celoročními pneumatikami Michelin 215/50R17 a systémem Vehicle Stability Assist (VSA) z CL. Uvnitř se Type S vyznačoval kůží na sedadlech, volantu a hlavici řadicí páky, zatímco zbytek interiéru zdobily ozdoby se vzorem ebenového dřeva. TL Type S byl původně k dispozici v Aegean Blue Pearl za počáteční cenu 31 230 $ bez poplatků a určení.
Jinde po celém světě je známá jako Integra generace DC5, ale v Americe se nazývá RSX, protože Acura přesunula svou řadu na alfanumerické pojmenování v době, kdy měla aktualizovaná Integra debutovat.
RSX se vyznačovalo novou technologií motoru nazvanou i-VTEC („i“ znamená inteligentní), která je kombinací proměnného časování ventilů a řízení proměnného časování. S 2,0litrovým 16ventilovým čtyřválcovým motorem DOHC dosáhlo sériové RSX nárokovaných 160 koní při 6500 otáčkách za minutu a točivého momentu 141 lb-ft při 4000 otáčkách za minutu a bylo spárováno s pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.
RSX Type S však používal sací potrubí a výfukový systém s vysokým průtokem ke zvýšení výkonu na nárokovaných 200 koní při 7 400 otáčkách za minutu a točivého momentu 142 lb-ft při 6 000 otáčkách za minutu. Spároval se s exkluzivní šestistupňovou manuální převodovkou s krátkým převodem a dvou a trojkuželovými synchronizátory.
Vpředu měly všechny modely RSX vzpěry MacPherson s řídicím článkem, zatímco vzadu byl použit systém dvojitých příčných ramen. RSX Type S zvýšil své schopnosti díky pevnějším pružinám, pevnějším tlumičům, přední vzpěrové věži a zadní „výkonné tyči“. Kromě toho byly brzdy u Type S modernizovány z 10,3palcových a 10,2palcových předních a zadních ventilovaných kotoučů na 11,8palcové ventilované kotouče vpředu. Type S měl také standardní kožený interiér, aerodynamickou karoserii a spojku s krátkým zdvihem.
Jako celek bylo RSX okamžitým úspěchem a v prvním roce se prodalo 35 595 kusů a Acura pokračovala ve vylepšování své nabídky pro RSX. Pro modelový rok 2003 byl nabízen balíček Acura Factory Performance a pro rok 2004 Acura změnila název na balíček A-SPEC, který známe dnes. Poslední aktualizace pro rok 2005 přinesla aktualizovaných 210 koní a 143 lb-ft točivého momentu, vylepšenou ovladatelnost, větší hlavní válec, přepracovaná sedadla, přepracované nárazníky a světla a nový spoiler na palubní desce.
Acura uvedla na trh novou generaci TL pro modelový rok 2004, ale varianta TL Type S byla znovu uvedena až v modelovém roce 2007. Zatímco standardní 3,2litrový SOHC V6 dosahoval výkonu 270 koňských sil při 6200 otáčkách za minutu a točivého momentu 238 lb-ft při 5000 otáčkách za minutu, Type S byl vybaven novým 3,5litrovým motorem V6, který činil nárokovaných 286 koňských sil při 6200 otáčkách za minutu a 256 koní. lb-ft točivého momentu při 5 000 ot./min. Tento modernizovaný motor byl spárován s pětistupňovou automatickou převodovkou Sequential SportShift nebo šestistupňovou manuální převodovkou s omezeným převodem a samosvorným diferenciálem.
Podle výkonného redaktora Jonathona Kleina, jehož bratranec měl TL Type S, „Řídil točivý moment jako ořechy. Jakékoli množství plynu a kolo by se pokusilo vytrhnout z vašeho sevření. Byla to chaotická zábava.“
Aby Acura odpovídal výkonu pohonné jednotky, modernizovala odpružení také u typu S. Všechny TL měly přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny a víceprvkové zadní zavěšení, ale Type S měl tužší přední a zadní stabilizátory, pevnější pružiny a pevnější tlumiče. Měl také čtyřpístkové přední brzdy Brembo, jedinečná 17palcová 10paprsková kola, letní pneumatiky Bridgestone Potenza RE 030 o rozměru 235/45 R17 a čtyřnásobné koncovky výfuku.
Esteticky se Type S odlišuje jedinečným exteriérovým paketem. Měl aerodynamické sportovní přední a zadní obložení, černé chromované obložení a širší boční prahy. Uvnitř měl dvoubarevná kožená čalouněná sportovní sedadla, vyražená loga Type S na opěrkách hlavy a pedály z nerezové oceli.
TL Type S začínal na 38 940 dolarech.
Nový Acura TLX Type S poprvé dorazí do prodejců koncem května 2021 a jeho cena bude začínat na 50 000 USD. MDX Type S bude následovat a další neoznámené varianty přijdou později.
Očekává se, že nový TLX Type S bude špičkovým výkonem v oblasti luxusních sedanů s přeplňovaným 3,0litrovým motorem V6 s výkonem 355 koní a točivým momentem 354 lb-ft, ve spojení se standardní 10stupňovou automatickou převodovkou a Acura Super. Manipulace s pohonem všech kol (SH-AWD). Obsahuje také adaptivní tlumiče, brzdy Brembo a 20palcová odlehčená kola s letní gumou. Acura říká, že to bude nejrychlejší a nejlépe ovladatelný typ S všech dob.
Acura zatím jen lehce debutovala připravovaným MDX Type S, prvním SUV Acura, které získalo jméno Type S. Bude obsahovat přeplňovaný 3,0litrový V6, jehož výkon se odhaduje na 355 koní a točivý moment 354 lb-ft. K tomu se připojí pohon všech kol Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) s předpětím vzadu, dvojité lichoběžníkové zavěšení předních kol, 21palcová kola a přední brzdy Brembo. Uvnitř bude MDX Type S k dispozici s prošívanými koženými sedadly, masážními předními sedadly a 3D audio systémem ELS STUDIO Signature Edition s 25 reproduktory.
Ačkoli Acura primárně závodila s NSX a hyperpokročilými účelovými závodními vozy, Integra, RSX a TSX sehrály svou roli také.
Realtime Racing sídlící ve Wisconsinu je partnerem Hondy od roku 1993 a nashromáždil 96 vítězství na 26 různých tratích ve 12 různých modelech aut se 17 jezdci ve World Challenge. Z toho 59 vítězství přišlo na okruhu Touring Car, který často využíval Integru a RSX. Výhry RSX jsou následující:
Pokud se chcete ještě více ponořit do všech výher Acura, navštivte web Realtime.
RSX se také účastnilo série cestovních vozů dříve známé jako KONI Challenge Series od Grand American Road Racing Association.
Na výstavě SEMA v roce 2005 Acura ocenila Auto a řidič první místo ve speciální akci známé jako RSX Challenge. Pro začátek soutěž vybavila několik publikací základními vozy Acura RSX Type S. Odtud Auto a řidič , Honda Tuning, Import výkonu , Import tuneru , Rychlost a Super Street upravovali svá auta podle svých představ a závodili s nimi proti sobě.
Soutěž zahrnovala čtvrtmíli, slalom, ovladatelnost, brzdění, dyno výzvu, emise a autosalony v ústředí Acura a na trati NHRA. Auto a řidič obsadil první místo v brzdění, ovladatelnosti, Acura show a čtvrtmíli s časem 13,521 sekundy při 105,24 mph.
Podle tiskové zprávy Acura „Auto a řidič úzce spolupracovali s Comptech a importérem Mugen King Motorsports, přeplňovali jejich RSX a vybavili je sofistikovanými úpravami podvozku s nastavitelnými tlumiči s vnější nádrží Moton, sadou soutěžních pružin King Motorsports a brzdami StopTech. Technický ředitel Larry Webster řídil RSX na trati a porazil konkurenci ve všech jezdeckých soutěžích kromě slalomu. Kombinace vylepšení stylu Mugen a vlastního laku se ukázala být populární ve stylových soutěžích.“
Auto a řidič skončil s celkovým počtem 620 bodů a porazil Honda Tuning a Super Street na druhém místě s 610 body.
Za zmínku také já mport tuneru Turbodmychadlo RSX ve Skunk2 dosáhlo výkonu 502,8 koňských sil na dyno (po ztrátě trakce na dynu), ale nedokončilo čtvrt míli, slalom ani brzdění.
Úplné výsledky a úpravy lze nalézt na AcuraNews.com.
I po přečtení historie Type S jsme měli stále nějaké otázky, takže jsme šli přímo ke zdroji. Položili jsme společnosti Acura následující otázky a mluvčí odpověděl e-mailem.
Odpověď:„Toto rozhodnutí bylo přijato globálně, protože zdroje byly zaměřeny na rostoucí segmenty, především SUV, přičemž společnost Acura uvedla na trh první generaci RDX a druhou generaci MDX v roce 2006. Acura RSX (Honda Integra v Japonsku) byla ukončena na všech trzích po modelový rok 2006.“
Odpověď:„Od té doby, co jsme oznámili, že se Acura vrací k naší DNA Precision Crafted Performance, krok za krokem, zlepšujeme výkonnostní charakter našich produktů se zaměřením na naše čtyři základní modely. Uvedením RDX, TLX a nyní MDX jsme demonstrovali naše laserové zaměření na výkon a to bude brzy zahrnovat návrat výkonnostních variant Type S. Nebudeme spekulovat o budoucích modelech, ale tento směr bude pokračovat u brány do naší řady, koneckonců jsme společnost nadšenců.“
Odpověď:„Pro značku s prémiovým výkonem, jako je Acura, je zásadní mít v celé řadě vozidla, která vzruší duši, kromě modelů s omezeným výkonem. Takže zatímco supersportovní vůz NSX je pro značku Acura svatozář a dokazuje, čeho jsme schopni jak na ulici, tak na závodní dráze, jsme odhodláni poskytovat výkon v celé řadě s A-Spec a nyní i Typem. S varianty. Nadcházející TLX Type S posune výkonnostní hranici dále než jakýkoli model Type S před ním.
Odpověď:„Ačkoli pro „R“ nebo „S“ neexistuje žádný pevný význam, byl typ R historicky vyhrazen pro modely připravené na trať a Type S, i když je vyladěn na trať, je více zaměřen na temperamentní a klikaté silniční výkony. Pokud byste je chtěli předpokládat jako „Race“ a „Sport“, neopravovali bychom vás.“
Odpověď:Sport Hybrid sloužil jako naše výkonná varianta pro MDX třetí generace. U tohoto nového MDX převezme tuto roli Type S a posune výkonnostní hranici ještě dále pro SUV Acura.
Odpověď:„Inovativní třímotorový sportovní hybridní systém používaný v současné době v NSX a dříve v MDX a RLX byl vyvinut s cílem prozkoumat limity elektrifikace ve službách směrování výkonové značky Acura Precision Crafted. Tato vozidla poskytla významné hmatatelné poznatky na trhu a ovlivní to, co přijde na cestu.
„Naše společnost má silné plány na elektrifikaci a pro společnost Acura bude i nadále kladen důraz na směrování výkonu společnosti Acura. Zůstaňte naladěni.“
Odpověď:„RSX bylo nabízeno v barvě Jade Green Metallic v MY05-06. Žádné interní záznamy z doby (brožury obchodníků) neodkazují na Noble Green Tricoat.“
Naučit se chování, výstřednosti a osobnost vašeho auta můžete udělat sami, ale neděláte to zrovna ve vzduchoprázdnu. Chybějící brzdný bod nebo cíl fixovaný na tamhle strom by mohl znamenat ohnutý nárazník nebo nějaké vážné lékařské účty. Proč riskovat, když se můžete bezpečně naučit řídit svůj vůz Acura Type S od profesionálů z autoškoly Skip Barber Race Car Driving School?
Disk spolupracuje se Skip Barber, legendární závodní školou, aby zajistila, že když poprvé naplníte zapalování svého Type S, neodletíte do příkopu.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Acura oficiálně uvedla, že preferuje typ S bez spojovník.
Odpověď: VTEC znamená Variable Valve Timing &Lift Electronic Control.
Odpověď: V Kanadě Acura nabízela CSX Type S, což byla v podstatě přeznačená Honda Civic Si. Dosahoval požadovaných 197 koní při 7 800 otáčkách za minutu (červená čára 8 000 otáček!) a točivého momentu 139 lb-ft při 6 100. Měl také blízkou šestistupňovou automatickou převodovku a spirálový samosvorný diferenciál, sportovně laděné přední zavěšení MacPherson, sportovně laděné dvojité lichoběžníkové zadní zavěšení a přední a zadní stabilizátory.
Odpověď: Podle C&D měl 3.2 TL Type S z roku 2002 maximální rychlost 147 mph a dokázal zvládnout sprint z 0-60 mph za 6,2 sekundy.
Odpověď: Ředitel značky Acura Jon Ikeda již dříve řekl, že Acura chce pro Type S všechno, ale zatím není jasné, zda bude RDX zahrnuto nebo ne.
Odpověď: Hybrid NSX je v současnosti nejrychlejší Acura s udávanou maximální rychlostí 191 mph. Je také nejrychlejší, s uváděným časem z 0-60 mph za 2,9 sekundy.
Odpověď: PMC je zkratka pro Performance Manufacturing Center, výrobní závod o rozloze 200 000 čtverečních stop, kde hlavní technici společnosti Acura ručně staví supersportovní vůz NSX. Acura dále rozšířila dosah PMC, když oznámila PMC edice TLX, RDX a MDX.
Odpověď: Type S i Type R jsou výkonnostní odznaky od Honda Motor Company. Ačkoli existují výjimky z pravidel, obecnou myšlenkou je, že Honda používá označení Type R, zatímco Acura používá typ S.
Víte, že chcete více faktů o Acura Type S!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.
