Pokud jde o dovážené vozy JDM, největší pozornost získávají produkty Nissan a Toyota. I když je na Skylines, Silvias a Land Cruisere spousta věcí, které se vám líbí, některé velmi zajímavé stroje vyráběli jiní japonští výrobci. Zde je několik pozoruhodných skvostů 90. let, které si zaslouží větší pozornost.
První modely Mitsibishi Evo byly jednoduché a lehké, s přeplňovaným motorem a pohonem všech kol, které poskytovaly dostatek trakce. Pokračovali tam, kde Galant VR-4 skončil, a pomohli Mitsubishi dostat se na přední příčky v soutěži etapových rally. V roce 1996 jel Tommi Mäkinen s vozem Evo III k titulu mistra světa v rally, přičemž vyhrál pět z devíti podniků v tomto procesu.
Evo III byl poslední z původního stylu karoserie, který byl známý svou přehazovatelnou ovladatelností a čistou analogovou zábavou. Čtyřválcový motor 4G63 je obecně robustní, pokud se dobře udržuje. A v autě, které váží 2 700 liber, je 266 hp hodně daleko.
Zatímco RX-7 byla nejoblíbenějším rotačním vozem Mazda, Eunos Cosmo je rozhodně nejpokročilejší. Když v roce 1990 vyšel, byl prvním sériovým vozem s třírotorovým motorem a prvním se dvěma sekvenčními turby. Bylo to také nejvýkonnější auto na japonském trhu. Podle MotorTrendu byl Cosmo potenciálním vlajkovým modelem navrhované luxusní značky Mazda jménem Amati.
Když se tyto plány nikdy neuskutečnily, Mazda pokračovala v prodeji modelu Cosmo pod svou podznačkou Eunos pouze pro JDM. Kromě převratné pohonné jednotky se vůz může pochlubit honosným a high-tech interiérem. S téměř 9000 vyrobenými kusy je Eunos Cosmo vzácným, ale působivým kusem japonského inženýrství. Jeho dvojitá sekvenční turbodmychadla by dále sloužila ve FD RX-7.
Subaru Legacy GT-B z let 1996-1999 byl pro Subaru zvláštností, vzhledem k tomu, že měl dvě turbodmychadla místo jednoho. Motor nazývaný EJ20R měl výkon 276 koní a vytáčel na 7500 ot./min. Stejně jako jeho vzdálený nástupce, Legacy GT Spec B, GT-B naplnilo punc WRX, ale v tlumenější podobě.
Legacy GT-B modely byly také pozoruhodné svými sportovně laděnými vzpěrami Bilstein a také unikátním předním nárazníkem. Pro doplnění Bilsteinů vybavilo Subaru také většími swing bars a swaybary. Celkově je to velmi silný a praktický balíček.
Ačkoli nejsou tak populární jako těžké váhy Nissan, Toyota nebo Honda, tato vozidla JDM byla působivá sama o sobě. Od úspěchu v motoristickém sportu a inovativní technologie až po rychlé vozy, všichni pomohli připravit půdu pro pozdější modely od svých příslušných společností. Vzhledem k omezenému výrobnímu počtu a rostoucím cenám vozů JDM je pravděpodobné, že hodnota těchto všech bude v budoucnu narůstat.
