Pravděpodobně moc nepřemýšlíte o tom, co se děje pod vaším autem. Věci, které můžete vidět, slyšet a cítit, jako je interiér, pneumatiky, brzdy, motor, výfuk a osvětlovací systém, jsou obvykle mnohem blíže k tomu nejlepšímu, ale nejsou zdaleka jedinými důležitými součástmi svou jízdu.
Ve skutečnosti tvoří podvozek vozu základ pro každou další součást, kterou nese. Rozmazané kostky, které tak milujete (nelži ), sedadla, karoserie a vše ostatní jezdí na podvozku. Typ, velikost a tvar podvozku se bude lišit vozidlo od vozidla a výrobce od výrobce, ale základy jsou zhruba stejné.
Proč je podvozek tak důležitý? Kromě toho, že tvoří základ doslova pro všechno, podvozek hraje roli při určování tažných schopností, hodnot užitečného zatížení a může zlepšit nebo narušit schopnost vozidla ovládat a dobře fungovat v různých situacích. Disk redaktoři viděli několik holých šasi a během let mluvili s mnoha inženýry, takže
Pojďme se na to podívat blíže.
Podvozek neboli rám tvoří základ pro zbytek vozidla. Vše ostatní je postaveno na podvozku. Můžete vidět další součásti zahrnuté v termínu, jako je odpružení, brzdy a další, ale pro tento příspěvek se zaměříme pouze na samotný rám.
Moderní vozidla mají obvykle jeden ze dvou různých stylů podvozku:Unibody nebo karoserie na rámu. Pokud neřídíte pickup nebo velké SUV, je velká šance, že vaše vozidlo má jednokarosový podvozek. To znamená, že karoserie – věc, která dává vozu jeho vnější tvar – a podvozek nebo rám jsou součástí stejné sestavy. Unibody design pomáhá šetřit hmotnost a poskytuje hladší jízdu. Mohou se také ukázat jako prospěšné pro bezpečnost při nárazu a snížit výrobní náklady, pokud je lze upravit pro jiná vozidla v řadě výrobce.
Vozidla s konstrukcí karoserie na rámu jsou, jak zní, vyrobena z rámu s karoserií připevněnou nahoře. Nákladní automobily, SUV a terénní vozy stále používají toto nastavení, protože umožňuje lepší flexibilitu, světlou výšku a snese větší zatížení.
V závislosti na vozidle a jeho účelu může být podvozek vyroben z materiálů, jako je uhlíková ocel, hliník nebo dokonce uhlíková vlákna. Hmotnost, tuhost a náklady také hrají roli v tom, jak a proč je materiál vybrán pro použití v podvozku.
Uhlíkové vlákno je extrémně lehké a tuhé, ale je příliš drahé na to, aby se dalo použít ve všech aplikacích kromě těch nejzaměřenějších. Konstrukční proces také silně závisí na materiálu, protože běžné kovy, jako je hliník nebo ocel, lze válcovat a svařovat na výrobní lince, ale speciální materiály, jako je uhlíková vlákna, mohou vyžadovat složité ruční lisování a konstrukci.
Manipulace začíná u podvozku automobilu. Pneumatiky, brzdy a odpružení mohou udělat jen tolik, aby zkrotily měkký podvozek. Prohnutí podvozku při zatáčení nebo zrychlování může způsobit nestabilitu a snížit přilnavost pneumatik, protože se mění geometrie a sbíhavost. To vše je zabaleno do něčeho, čemu se říká torzní tuhost, která odkazuje na odolnost podvozku vůči kroucení.
Tuhý podvozek, který odolává kroucení, není jen tuhý, ale poskytuje lepší jízdu a ostřejší ovládání, protože umožňuje odpružení a pneumatikám dělat svou práci. To je důvod, proč kabriolety obvykle nejsou nejlepšími manipulátory, protože chybí střecha, která by utáhla podvozek a zabránila kroucení. Ty, které byly připraveny pro lepší ovladatelnost, mají obvykle přidaný materiál a váhu v podlaze nebo jsou vyrobeny z exotických materiálů, jako je uhlíková vlákna, aby se zlepšila tuhost.
Různé typy vozidel vyžadují různé typy konstrukcí podvozku. Toyota Corolla sedící na vaší příjezdové cestě se výrazně liší od Jeepu Wrangler vašeho souseda pod ní. Zde je důvod.
Konstrukce podvozku spotřebních silničních automobilů je navržena tak, aby poskytovala bezpečnou a plynulou jízdu s co nejmenším nežádoucím hlukem. To je důvod, proč většina dnešních automobilů používá konstrukci podvozku s jednolitou karoserií, která má lehkost pro lepší spotřebu paliva, lepší absorpci energie při nárazu pro bezpečnost a lepší jízdu/ovládání pro pohodlí.
Terénní vozidla vyžadují podvozek, který je pevný a snadno opravitelný. Síly vyvíjené na vozidlo, když šplhá po kamenech a naráží do těžkého terénu, mohou být extrémní, takže mnoho off-roadů používá podvozek s karoserií na rámu ve stylu žebříku, aby zajistil odolnost a dlouhou životnost potřebnou k tomu, aby odolal letům špatného zacházení.
Pásová a sportovní auta potřebují tuhý, lehký podvozek, který umožňuje nízko namontovaný motor a další těžké komponenty. Díky tomu má vozidlo nižší těžiště a lepší ovladatelnost. To se trochu liší od typických spotřebitelských silničních vozů v tom, že vnitřní prostor a pohodlí nejsou nutně na prvním místě seznamu priorit.
Ano, ale můžete slyšet, jak se jim říká jinak.
Někdy se podvozkům elektromobilů říká „skateboardy“, protože jde doslova o dlouhou nízkou konstrukci se čtyřmi koly, na kterých je postaven zbytek vozidla. Ve skateboardu jsou baterie a motory jsou umístěny v kolech nebo v jejich blízkosti, takže ve skutečnosti vypadá jako věc, na které Tony Hawk jel ke slávě a bohatství.
To je pro výrobce automobilů velké, protože skateboard lze upravit tak, aby fungoval s různými vozidly a typy vozidel, takže je levnější a efektivnější vytvářet širokou škálu EV.
Opravdu záleží na tom, koho se ptáte. Výrobci automobilů používají termín platforma k popisu souboru komponent a funkcí, které mohou být sdíleny mezi vozidly. Vzpomeňte si na General Motors, kde Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade a GMC Yukon jezdí na stejném základním nastavení, ale s různými karoseriemi a interiéry. V těchto případech je podvozek zahrnut pod zastřešující termín platformy.
Vzdělávejte se.
Hnací ústrojí vozidla je soubor součástí, který zahrnuje motor, převodovku, diferenciály, nápravy, hnací hřídele a další. Možná slyšíte termín používaný k popisu pouze motoru nebo motoru a převodovky dohromady, ale děje se mnohem více než jen tyto dvě části, bez ohledu na to, jak velké nebo důležité jsou. Tento termín zahrnuje také EV.
Celková hmotnost vozidla, neboli GVWR, je mírou celkové provozní hmotnosti, kterou může vozidlo nést v jakémkoli daném okamžiku. Je důležité si uvědomit, že GVWR zahrnuje cestující, palivo, náklad a samotné vozidlo.
Tažná kapacita je míra celkové hmotnosti, kterou je vozidlo schopno táhnout za sebou. Určuje se na základě několika faktorů, včetně GVWR.
Užitečná nosnost je maximální hmotnost, kterou může vozidlo bezpečně nést ve svém nákladovém prostoru. Vypočítá se tak, že se vezme GVWR a odečte se pohotovostní hmotnost vozidla.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Míra, do jaké lze rám nebo podvozek opravit, zcela závisí na míře poškození, které utrpěl. Pokud byl mírně ohnutý, ale ne do té míry, že byl strukturálně oslaben, je velká šance, že se to podaří opravit. Pokud však byl rám ohnut nebo zkroucen způsobem, který narušuje jeho integritu, měli byste zvážit pokračování.
Odpověď: Jediným nákladním vozidlem, které je v současnosti na prodej s unibody podvozkem, je Honda Ridgeline. To se může změnit s několika kompaktními pickupy, které přijdou na trh v příštích několika letech, ale Honda je dnes jediným jednokabelovým nákladním vozidlem.
Odpověď: Ano, určitě můžete táhnout běžným starým autem, ale musíte si být důkladně vědomi hmotnosti přívěsu a nosnosti vozu. V brzké době se svou Camry nebudete tahat přívěs pro koně, ale měli byste být schopni bez problémů odtáhnout malý vyskakovací obytný vůz nebo stěhovací přívěs z U-Haul.
V tomto videoklipu se dozvíte více o tom, jak podvozek funguje.
Stojany Pro-Lift Jack
Pracovní rukavice Mechanix
Startovací sada Reese Towpower třídy III
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
