Málokteré auto vyvolává okamžité viscerální reakce, když slyší jeho jméno. Corvette, 911, Charger, Quattro a F40 jsou všechna taková auta. Jedno jméno, které nelze z tohoto seznamu vyloučit, je Mustang. Při pouhém přečtení názvu pravděpodobně okamžitě uslyšíte chvějící se V8, skřípění pneumatik a v mysli uvidíte jeho evokující tvar kupé.
Fordův Mustang je ikonou mezi nadšenci i nenadšenci. Sportovní vůz s historií trvající šest desetiletí a miliony příkladů v rukou zákazníků. Po celém světě, v odlehlých oblastech, lidé vědí o Mustangu. Znáte ale podrobnosti kolem jeho zrodu? Víte, kde se vzal název Mustang? Nebo kolik variant vyrobil Ford? No, to je místo, kde vstupujeme.
Přestože Mustang zůstává jedním z nejlépe zdokumentovaných vozů všech dob, možná nevíte, kde začít. Chcete-li si ušetřit bolesti hlavy, Disk ďábelsky fanatičtí milovníci automobilového jezdectví dali dohromady vše, co jste kdy chtěli vědět o Fordově Mustangu.
Čas se ponořit.
To je jako ptát se:"Co je Mona Lisa?" nebo „kdo je Big Bird?“, alespoň pro automobilové nadšence. Ford Mustang je ve své podstatě sportovní vůz 2+2 uvedený na trh v 60. letech 20. století, který se zakořenil v Americe. Není to jeden z O.G. sportovní auta, ale je to naprosto jedno z největších. A je to značka, která se dodnes rozšiřuje.
Počátek Mustangu je skvělý, ale muž uprostřed je a vždy byl Lee Iacocca. Iacocca měl původně 2místný vůz s motorem uprostřed a uveden do koncepční fáze s názvem Mustang I.
Auto bylo malé, čtyřválcové sportovní auto připomínající Porsche 550 Spyder. Přestože se Iacoccovi koncept líbil, Ford nakonec s designem nešel a na paty Mustangu I Iacocca prosadil vytvoření nového konceptu s uspořádáním 2+2, který by se stal Mustangem, jak jej známe dnes.
Ford vydal koncept Mustang II v roce 1963 a vypůjčil si původní jméno Mustang I. Jméno je však velmi zajímavé, protože o něm nerozhodlo ústředí. Místo toho byl nazván pouze po seskupení názvu Mustang spolu s T-Bird II, Cougar a Torino.
Nyní existují dvě teorie o tom, odkud pochází název Mustang. První, a za Fordem podporovaný, je ten, že stylista Mustangu John Najjar byl velkým fanouškem válečného letounu P51 Mustang. Pojmenoval to a zbytek je historie. Druhá teorie předpokládá, že Robert Eggert, tehdejší manažer Fordova průzkumu trhu, ve skutečnosti toto jméno vypustil do seznamu, když před uvedením na trh seskupoval název. Podle Eggerta vyhrál Mustang „s velkým náskokem“.
První sériový Ford Mustang byl představen v roce 1964 na světovém veletrhu v New Yorku. Stačí říct, že Ford očekával, že se v prvním výrobním roce 1965 prodá jen asi 100 000 Mustangů. Během prvních 18 měsíců prodal Ford více než milion Mustangů.
Ford za 56 let výroby prošel šesti generacemi Mustangu spolu s nesčetnými revizemi, aktualizacemi v polovině cyklu a variantami. Mustang viděl vysoce výkonné modely, modely založené na kompaktním Pinto, čtyřválcové až osmiválcové motory, přeplňované a přeplňované varianty a v poslední době zvednuté verze crossoveru EV se čtyřmi dveřmi.
Nejjednodušší způsob, jak vám ukázat, jak drasticky se každá generace Mustangu liší od ostatních, je pomocí podrobného videa níže. Podívejte se na to.
Historie Mustangu trvá téměř šest desetiletí a zahrnuje několik speciálních edic. Mohli bychom se dostat do každého Mustangu ve speciální edici, který kdy byl vytvořen, ale tepelná smrt vesmíru by pravděpodobně padla mnohem dříve, než bychom skončili.
Abychom udrželi věci pevně a uspořádaně, rozebrali jsme největší, nejhorší a nejslavnější Mustangy, které kdy byly vyrobeny. Pojďme na to.
Nemůžete mít nic o historii Mustangu, aniž by se opakovaně objevilo jméno Shelby. Dosavadní největší partnerství Fordu začíná téměř od začátku jeho původního pony caru.
Carroll Shelby už používal motory Ford k tomu, aby jeho A/C Cobra jezdily rychleji a rychleji, takže když se značka přiblížila k Texanu s Mustangem, věděl, co má dělat. První ze série byl Shelby GT350, debutující v roce 1965. Tyto původní vozy měly 289-kubický V8 a stejné obecné úpravy, které Shelby udělal pro své klimatizační jednotky, včetně dravějších kousků, jako je vylepšení zavěšení, snížení hmotnosti interiéru atd. Také dostali nové kotoučové brzdy vpředu a použili větší zadní bubny Galaxie.
Jako u všeho v minulosti byla postavena a homologována závodní verze se sadou 34 GT350R. GT350H byl později vytvořen poté, co půjčovna automobilů Hertz oslovila Ford, aby jim postavil sadu 1 000 modelů Shelby speciálně pro tuto společnost k pronájmu. Uzavřeli dohodu, že jakmile s nimi Hertz skončí, Ford je získá zpět a může je prodat jako GT350H.
Tato původní výroba první generace pokračovala až do roku 1970, kdy byl model ukončen.
Shelby GT350 podporovaný Fordem by se znovu objevil až v roce 2015, ačkoli mnoho dalších „Shelby“ bylo mezitím vytvořeno nezávisle Shelby American. Nabídka Fordu však představovala celý balíček s novým odpružením, novými díly interiéru, novými výztuhami podvozku a mnohem, mnohem více. Jednou z hlavních změn bylo představení zcela nového motoru nazvaného „Voodoo“.
Voodoo bylo založeno na modulárním Ford Coyote V8, kromě toho, že místo standardní kliky a zdvihového objemu použil Voodoo plochý design a větší zdvihový objem 5,2 litru. Výsledkem byl motor V8, který dosáhl rychlosti 8 250 otáček za minutu a dosáhl výkonu 526 koní a točivého momentu 429 lb-ft. Ford také vydal GT350R, což byl ještě tvrdší model orientovaný na trať s lepkavějšími pneumatikami a dravějšími specifikacemi.
Zatímco GT350 byl lehčí a obratnější Shelby, první GT500 byly holýma rukama s velkým motorem vpředu a ničím jiným. Místo 289 v GT350 měla GT500 pod kapotou motor o objemu 428 krychlových palců se dvěma čtyřválcovými karburátory Holley a hliníkovým sacím potrubím ve střední výšce.
A přestože GT500 stále nesl Shelbyho jméno, Texan a jeho společnost ukončili svou přímou spolupráci s Fordem. Ale to není dříve, než si Shelby představil GT500 se stejným V8 o objemu 427 krychlových palců ze závodního vozu GT40. Kvůli omezenému zájmu by se však „Super Snake“ GT500 nikdy nedostal do výroby a bylo vyrobeno pouze jediné auto.
Později v životě GT500 nabídl Ford jinou variantu 428 známou jako GT500KR, přičemž KR znamená „King of the Road“. Byl to specifický motor Cobra Jet, který Ford vyvíjel pro závody dragsterů a údajně produkoval 335 koní a 440 lb-ft točivého momentu. Motor Ford Cobra Jet ve skutečnosti produkoval 435 koní a 440 lb-ft točivého momentu.
Ford odložil název GT500 až do roku 2007, kdy se vrátil do řady Mustang s přeplňovaným 5,4litrovým motorem V8. Vůz měl výkon 500 koňských sil a točivý moment 480 lb-ft a modelově specifické odpružení, brzdy, vnější a vnitřní styling a 6stupňovou manuální převodovku Tremec. Později byl upraven tak, aby produkoval 540 koní a 510 lb-ft točivého momentu.
Jen o několik let později v roce 2019 Ford upustil do podvozku GT500 nový 5,8litrový přeplňovaný V8. Tento motor, spolu s řadou dalších rychlejších dílů, dal GT500 662 koní a 631 lb-ft točivého momentu. Byl to první pořádný Mustang s maximální rychlostí přes 200 mph.
V roce 2020 Ford znovu zavedl název GT500 s Mustangem šesté generace. Použití GT350 jako základu podvozku spolu s několika aktualizacemi, ke kterým došlo během vývoje GT500, je nový vůz poháněn 5,2litrovým motorem V8 nazývaným „Predator“. Přeplňovaný V8 má výkon 760 koní a točivý moment 625 lb-ft a je posílán přes první dvouspojkovou převodovku Mustangu.
Jméno Cobry pochází z Shelbyho dříve zmíněných vozů řady A/C. Když Ford přivedl Shelbyho, aby vyladil Mustang, Shelby přinesl ikonografii, která s ním zdobila jeho sportovní vozy. Jméno Cobra se tak stalo synonymem pro rychlé Mustangy. První kobry byly GT350 a GT500 popsané výše.
Ford vrátil značku Cobra pro Mustang II. No, když říkáme, že to Ford přinesl zpět, společnost to vrátila pouze jako vzhledový balíček. Ke Cobře II nebyly žádné výkonnostní přírůstky. King Cobra později dostala V8, ale je nejlepší se o tomto voze už nikdy nezmiňovat.
Jméno Cobra se vrátilo, když Ford toto jméno uvedl na Mustang třetí generace „Fox Body“. Nové výkonné rameno Fordu, SVT nebo Special Vehicle Team, vzalo v té době již zastaralý V8 o objemu 302 krychlových palců, lehce jej upravilo a upustilo do podvozku. Dostal také nové výkyvné tyče, nové naladění odpružení, lehké vyztužení podvozku a jednosměrná kola.
Během této doby byla také vyrobena hardcore varianta Cobra R, která odstranila klimatizaci, rádio, mlhovky, tlumení zvuku, zadní sedadla a bezpečnostní pásy a spoustu dalších věcí. SVT také hodilo všechny závodní kousky, které našlo, včetně lepších brzd, odpružení, chladičů, chladičů oleje a nových kol.
Fordova SVT si ponechala 302 V8 pro Cobru čtvrté generace, i když Cobra R dostala 5,8litrový V8, který produkoval 300 koňských sil z upraveného motoru Windsor. Tato Cobra R však vyžadovala k nákupu závodní licenci a pouze 232 bylo prodáno veřejnosti.
SVT nakonec nahradilo 302 u nových modulárních 4,6litrových V8 v páté generaci Cobry a 5,4litrové V8 u Cobry R. Standardní Cobry by byly průběžně modernizovány po celou dobu své životnosti a skončily by výkonem 320 koní. Co se týče Cobry R, podle stejného receptu jako předchozí Cobra R, verze páté generace odstranila většinu vnitřního komfortu a zvýšila své sportovní vlastnosti většími a lepšími brzdami, odpružením Eibach, uzávěrkou diferenciálu a výkonem 385 koní. V8. Ford vyrobil pouze 300 Cobra Rs.
Poslední Cobra podporovaná SVT přišla ve formě Terminator Cobras, která používala přeplňované 4,6litrové V8 od roku 2003 do roku 2004. Auto produkovalo 390 koní a 390 lb-ft točivého momentu.
Boss byl první skutečnou salvou Fordu na výkonném křídle Chevroletu, který měl pro své vlastní Camaro jak vysoce výkonné malé, tak velkoblokové V8. Stejně jako všechna skvělá auta mezi 60. a 90. léty byl Boss 302 zrozen ze závodní potřeby. Ford potřeboval homologovat své závodníky a upustil do podvozku Mustangu nový „Hi-Po“ 302 kubický V8 určený pro závody SCCA Trans-Am a hrdina byl na světě.
Později, když šel na trati proti Dodge's Hemi's, Ford vyvinul 429 kubických palců V8 pro soutěže a použití v ulicích.
Poslední představení Bosse přišlo v letech 2012-2013, kdy Ford znovu představil štítek na Mustangu páté generace. Tam používal upravenou verzi architektury motoru Coyote V8 interně nazývanou „Road Runner“. Nový Boss 302 přišel s řadou úprav specifických pro trať a měl speciální verzi nazvanou Laguna Seca pro slavný kalifornský závodní okruh.
Mach 1 Mustang byl poprvé představen v roce 1968 jako model z roku 1969 a byl skutečně založen na marketingovém humbuku. Ford viděl příležitost vybudovat větší výkonnostní řadu ve srovnání s Chevroletem a jeho Camarem, takže Modrý ovál upustil od nového jména a nabídl Mach 1 s pěti různými motory napříč svou první generací.
Ford plácl štítkem Mach 1 také na velmi nemilovaný Mustang II. Nemusíme o tom mluvit jinak, než že představoval 2,8-litrový V6, který měl 105 koní a 4,9-litrový V8, který měl 140 koní.
Společnost nechala štítek sedět až do 90. let, kdy znovu představila Mach 1 na platformě Mustang čtvrté generace, neboli SN95. Představoval nové komponenty zavěšení, nové brzdy Brembo a 4,6litrový V8 o výkonu 265 koní.
Po další odmlce Ford znovu zavedl štítek Mach 1 pro Mustang šesté generace. Půjčil si 5,0litrový V8 ze šesté generace štítku „Bullitt“ spolu se spoustou dílů zavěšení a chlazení z Mustangů Shelby.
Fordovy Bullitt Mustangy sdílejí zajímavou historii. Původní Mustang značky Bullitt, založený na Fastbacku GT390 z roku 1968 ze stejnojmenného filmu Steva McQueena, byl výsledkem toho, že Ford chtěl zadělat na nostalgii čtvrtou generací Mustangu. Bylo to velmi lehce upravené GT, které mělo barvu Dark Highland Green, která byla vyobrazena ve filmu.
Ford na to navázal vozem páté generace s více upravenou platformou GT. Vyznačoval se novým interiérem, novým designem exteriéru s 18palcovými koly Torq-Thrust a V8 o výkonu 315 koní.
Bullitt Mustang šesté generace se ukázal v roce 2018 s třetí generací Ford's Coyote V8 a výkonem 480 koní. To také mělo několik změn vnějšího a vnitřního designu ve srovnání se standardním GT, stejně jako zlepšení výkonu v celém textu. Bullitt šesté generace měl také elektronicky řízený výfukový systém, který byl vyladěn tak, aby produkoval zvuk podobný tomu, jaký vydával původní McQueenův Fastback GT390.
Abych si vypůjčil frázi z nejlepšího baseballového filmu všech dob, The Sandlot "Na hrdiny se vzpomíná, ale legendy nikdy neumírají." Mustang je jednou z těchto legend a pokračuje dodnes s mnoha iteracemi. Podívejte se na ně.
Ford EcoBoost Mustang je cenově výhodný poník společnosti. I když postrádá bouřlivý V8 Mustang GT, není to žádný troškař ani půjčovna V6 Mustangů z minulosti.
EcoBoost Mustang, poháněný 2,3litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem, přichází ve dvou výkonových variantách:standardní EcoBoost s výkonem 310 koní a točivým momentem 350 lb-ft nebo EcoBoost s paketem High Performance Package (HPP), který poskytuje výkon 330 koní. a točivý moment 350 lb-ft.
GT je nejdéle jezdící varianta Mustangu. Označuje začátek výkonu V8 a je to jedna z nejlepších výkonových hodnot, které můžete v jakémkoli sportovním autě získat. Současné GT pohání 5,0litrový V8 interně přezdívaný „Kojot“. Motor se od té doby dostal do komunity aftermarketu jako motor z tovární přepravky.
Mustang GT je k dispozici s výkonem 460 koní a točivým momentem 420 lb-ft.
Mach 1 je nejnovějším návratem štítku Mach 1 do řady Mustang. Mach 1, debutující pro modelový rok 2021, využívá mnoho technického know-how, které Ford získal při vývoji GT350 a GT500, a aplikuje je na podvozek a motor GT.
Využívá nastavení podvozku a zavěšení podobná GT350 a GT500 a Coyote V8 produkuje 480 koní a 420 lb-ft točivého momentu,
Ford nazval nový Shelby Mustang GT500 jako nejhorší Mustang, jaký kdy společnost vyrobila, a je těžké se o tom hádat. S 5,2litrovým motorem V8 založeným na Voodoo a masivním kompresorem na vrcholu GT500 snižuje výkon 760 koní a 625 lb-ft točivého momentu jaderným způsobem. Není to však jen hrdina v přímém směru, protože využívá odpružení a geometrii podvozku naučenou z GT350 jako základ svého výkonu na trati.
Další divočejší Mustang se možná nevyrobí. Ale kdo to může s jistotou říct?
Nejkontroverznější Mustang od druhé generace, MachE je novou třídou pro štítek Mustangu. Proč? Protože je to SUV. A plně elektrické. A ne kupé. Je to v podstatě protiklad toho, co jsme poznali jako Mustang.
Proč Ford plácl jménem Mustang na plně elektrické SUV se čtyřmi dveřmi? Snadné, kvůli rozpoznání jména. Marketingové oddělení Fordu není hloupé a chápe, že uvedení nového vozu, natož prvního kompletního elektromobilu společnosti, musí mít předpoklady k úspěchu. Rozhodli se, že Mustang není jen auto, ale značka, která má svou historii. Přecházíme tedy k tomu, co by mnozí neříkali Mustang ve skutečnosti dává dokonalý smysl!
Mustang Mach-E lze mít s RWD nebo AWD a může produkovat mezi 266 a 480 koňskými silami v top-spec Mac-E GT Performance Edition. Ford tvrdí, že Mach E je dobrý pro dojezd 211 až 305 mil a díky těmto elektronům je to také nejrychlejší Mustang s rychlostí 60 mph, jaký kdy Ford vyrobil!
Posaďte se a připoutejte se! Pojďme do závodní historie Mustangu.
Drag racing je místo, kde Mustang poprvé viděl pokus-boj. Po debutu v roce 1964 Ford uzavřel smlouvu s Holman &Moody na „připravení 10 427 kubických palců V8“ Mustangů pro použití v tovární/experimentální třídě NHRA pro sezónu 1965. K radosti Fordu jedno z těchto aut tuto třídu vyhrálo.
Mustang později uvidí ještě více závodů s dragstery se zavedením Cobra Jet, továrně připraveného drag racera, který obsahoval spoustu stejného inženýrství a technologií, které mnoho správných drag-závodníků vrtalo do svých vozů.
Přestože závodní historie Mustangu začala v dragsterových závodech, závody na okruzích jsou místem, kde auto zazářilo. Počínaje GT350R z 60. let a pokračující dodnes má Mustang jednu z nejpůsobivějších závodních historií.
V prvním roce, kdy GT350R s SCCA, 1965, vyhrál pět ze svých šesti divizí. Vyhrál také v letech 1966 a 1967. S Mustangem vyhrál Ford v roce 1966 a znovu v roce 1970 šampionát prvního výrobce.
V 80. letech 20. století Mustang vstoupil do závodů IMSA a v letech 1984 a 1985 vyhrál několik závodů, přičemž jeden Mustang vyhrál třídu GTO v roce 1988. Ford vyhrál šampionát i v roce 1988. Lyn St. James použila Mustang k vítězství ve třech závodech téhož roku, byla to první žena, které se to podařilo. Titul Trans-Am byl zajištěn jmenovkou v roce 1989, první od konce 70. let.
Jedna z nejjasnějších hvězd Fordu, Tommy Kendall, použil Mustang připravený pro Roush k vítězství v 11 po sobě jdoucích závodech v sérii Trans-Am v roce 1997 a také v Driver’s Championship.
Mustangy jsou dodnes nasazovány v SCCA, Continental SportsCar Challenge a IMSA. Mnoho přihlášených zákazníků používá také závodní vozy Ford Mustang na klíč.
Štítek Ford Mustang se používá na závodních vozech NASCAR a stockcar od 70. let, i když se ve skutečnosti nepoužívají žádné díly Mustangu.
Mustangy byly v americké sérii Formula Drift přítomny téměř od samého počátku. Řídilo je několik jezdců a značnou část jejich startu v poli měli podporu Fordu. Možnosti motoru Mustangu spolu s řadou náhradních dílů z něj činí extrémně konkurenceschopný.
Ken Block použil vizáž Fordu Mustang notchback z roku 1965 jako základ svého Hoonicorna, závodního vozu Roush-Yates NASCAR s motorem a pohonem všech kol. Není to úplně auto určené pro soutěže, ale pojďte! Má dvě turba, jede na Meth a vyřazuje všechny čtyři pneumatiky současně. Jak bychom to mohli nezahrnout?
Naučit se chování, výstřednosti a osobnost vašeho auta můžete udělat sami, ale neděláte to zrovna ve vzduchoprázdnu. Chybějící brzdný bod nebo cíl fixovaný na tamhle strom by mohl znamenat ohnutý nárazník nebo nějaké vážné lékařské účty. Proč riskovat, když se můžete bezpečně naučit řídit svůj Mustang od profesionálů v autoškole Skip Barber Race Car Driving School?
Disk se spojila se Skip Barber, legendární závodní školou, aby zajistila, že když poprvé naplníte zapalování svého Mustangu, neodletíte do příkopu.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
A. Současná generace Fordu Mustang začíná na 27 155 dolarech a může být na vrcholu s Shelby GT500 na 73 995 dolarech. Sběratelské, vzácné a vyhledávané Mustangy uvedené výše však mohou mít mnohem více. Hovoříme o stovkách tisíc dolarů, přičemž několik z nich je vydraženo na charitu v řádu milionů dolarů.
A. Určitě mohou, ale hodně záleží na tom, jak se k nim chováte nebo jak se k autu choval předchozí majitel. Vy, ano vy, jste hlavní proměnnou životnosti vozidla. Nikdy na to nezapomeň.
A. No, bývalo to černé. Divoké, že? Bylo to tak nepopulární, že Ford v letech 1972-1974 vyloučil barevnou variantu. Později byl přiveden zpět, ale zůstal velmi nepopulární až do 90. let, kdy pronikl do špičkových barev.
A. Ha, ne. Právě teď jsou to skvělé dítě, protože každý, kdo vyrostl v 80. letech a nyní má peníze, které si může dovolit, je chce.
A. Jako jablečný koláč a politické rvačky na Den díkůvzdání s tvým opilým strýcem. Zadávají však určité výrobní a výrobní linky.
A. Se všemi těmi řečmi o umírání motoru V8 byste si to mysleli, že? Ford je ale chytrý a ví, že Mustang je historické lepidlo, které drží společnost pohromadě. To je důvod, proč strategicky testuje EV vody s Mustangem Mach-E. Pomalu přivádějte veřejnost k myšlence plně elektrického Mustangu. Takže ne, nemyslíme si, že Mustang někdy zemře.
Víte, že chcete více faktů o Fordu Mustang!
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem souvisejícím s návody. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentář níže a pojďme si povídat! Můžete na nás také křičet na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Michelin Pilot Sport
Bridgestone Potenza
Mishimoto MMSK vážený knoflík řazení
Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku: [email protected]
