V tomto věku počítačových systémů vstřikování paliva mnoho lidí odepsalo karburátory jako pozůstatky minulé éry. Postrádající řadu elektronických senzorů, které umožňují vstřikování paliva přesněji regulovat poměr vzduch-palivo – a zajistit, aby motor běžel co nejefektivněji – se karburátory zdají být přinejlepším primitivní.
Ale karburátory ve skutečnosti dělají svou práci docela dobře. Existuje staré přísloví, že karburátory běží na benzín, vzduch a černou magii (nebo něco v tom smyslu). Jsem tu, abych vám řekl, že hodně pomlouvaný karburátor dostává svůj špatný rap hlavně od mechaniků shaderů, kteří se nikdy pořádně nenaučili, jak fungují. Pravdou je, že i ty nejsložitější karburátory jsou relativně jednoduchá zařízení.
Zde je velmi základní základ o tom, jak karburátory fungují:
1. Vzduch vstupuje do horní části karburátoru otvorem, který se zužuje a opět rozšiřuje.
2. Když vzduch prochází úzkou částí zvanou Venturiho trubice, zrychluje se a nasává benzín z malé trubičky vyčnívající do boku Venturiho trubice. Tato trubice se nazývá tryska.
3. Jakmile vzduch a palivo projdou Venturiho trubicí, narazí na další překážku zvanou škrticí klapka, což je kotouč, který se otevírá a zavírá, aby reguloval množství vzduchu, které může vstoupit do motoru.
Plynová deska je část, která se pohybuje, když sešlápnete nohu na plynový pedál. O zbytek se postará karburátor.
Tak jednoduché to samozřejmě není. Ve stejném otvoru – nebo tělese škrticí klapky – je obvykle více Venturiho trubic a ve stejném karburátoru může být více těles škrticí klapky. Většina historických muscle cars například používá čtyřválcové karburátory. Každopádně si vždy můžete prohlédnout tento starý film General Motors, kde se dozvíte více o základech karburátoru.
Navzdory převládajícím systémům vstřikování paliva v moderních autech se karburátory stále těší oblibě u restaurátorů historických automobilů a nadšenců do výkonu. Bryant Seller, který vlastní Jet Performance Products, uvedl, že i když stále čeká na pokles prodeje karburátorů, letos vzrostly o 30 procent.
"Spousta lidí restauruje auta ze šedesátých, sedmdesátých a dokonce i osmdesátých let," vysvětlil tento nárůst. "Vstřikování paliva bude vždy přesnější než jakýkoli karburátor, ale přestavba na systém vstřikování paliva stojí podstatně víc než nasazení karburátoru na potrubí."
Pro motory V8 oblíbené v mnoha různých aplikacích, od muscle cars a hot rodů až po kit auta a lodě, je k dispozici mnoho různých druhů karburátorů. Nejběžnější jsou karburátory typu Edelbrock a Holley se čtvercovým otvorem (všechny čtyři otvory mají zhruba stejnou velikost) a karburátor Quadrajet ve stylu GM (dva otvory jsou mnohem menší než ostatní dva).
Když přišel čas postavit motor pro můj cross-country projekt Oldsmobile Omega v roce 1974, zvažoval jsem pouze jeden karburátor – Quadrajet. Jeho malé primární prvky – dva otvory, které se otevírají jako první, když sešlápnete plynový pedál a které se používají pro většinu druhů jízdy po městě – nabízejí dobrou odezvu na plyn a relativně úspornou jízdu. Dvojice obrovských sekundárních vývrtů čeká v křídlech, dokud nebudete připraveni sešlápnout hlasitý pedál na podlahu ve snaze přeměnit pneumatiky na nepříjemná kouřová oblaka. Quadrajet byl také používán na většině vozů GM od pozdních Sixites až do zavedení vstřikování paliva na konci osmdesátých let.
Pokud mají karburátory pověst obtížně laditelných, je to proto, že je s nimi spojeno mnoho pokusů a omylů, řekl Seller. Kromě velikosti karburátoru existuje mnoho proměnných, které lze změnit, aby co nejlépe vyhovovaly potřebám různých jízdních podmínek. Palivové trysky a dávkovací tyče, velikosti otvorů, hladina plováku, nastavení směsi volnoběhu – existuje dlouhý seznam.
"Jděte pomalu a zlehka," říká Seller budoucím tunerům. "Nedělejte velké změny v ladění; udělejte malé kroky, abyste mohli opravit, pokud se něco pokazí."
Zejména quadrajety jsou známé tím, že jsou složité, už jen proto, že jsou složitější než sacharidy Holley, Edelbrock a Weber.
"Přizpůsobení vyžaduje trochu více znalostí než například Holley, kde stačí přihodit pár trysek a jet," řekl Sellers.
Když máte vše v karburátoru správně nastaveno – a když jsou nastaveny všechny ostatní parametry motoru, jako je například časování zapalování a chlazení – motor bude fungovat co nejlépe. To znamená vyšší výkon a nižší spotřebu paliva.
Zejména zakázkové konstrukce motorů vyžadují více pozornosti než tovární nastavení, kde postačí standardní karburátor. V případě Omegy, která má motor s vyšší kompresí pohánějící větší vačkový hřídel, než měl z továrny, bylo nutné provést určité úpravy, aby se správně nastavil karburátor. Jediné, co jsem musel udělat, bylo podat Sellersovi a jeho týmu seznam specifikací hnacího ústrojí a oni mi poslali Quadrajet, který fungoval. To nebyl konec řady – ještě jsem musel vyladit volnoběžnou směs na úroveň, která nejlépe fungovala podle skutečných podmínek – ale všechny základy byly pokryty.
"Karburátor bývá jednou z nejvíce ignorovaných částí restaurování," řekl Seller. "Veškerou tu práci s motorem dělají lidé a auto nepojede správně, protože neměří palivo správně."
Nyní se můžete podívat, jak se z karburátoru stal nenáviděný ďábel mezi panteonem automobilových dílů. Ale nejsou zlí, jen nepochopení.
