Pokud jste četli stránku nazvanou Jak fungují motory automobilů, víte, že myšlenkou motoru je spalovat benzín, aby se vytvořil tlak, a pak se tlak převede do pohybu. Během každého spalovacího cyklu je potřeba pozoruhodně malé množství benzínu. Stačí k tomu něco v řádu 10 miligramů benzínu na spalovací zdvih!
Cílem karburátoru je smíchat správné množství benzínu se vzduchem tak, aby motor běžel správně. Pokud není dostatek paliva smíchaného se vzduchem, motor „běží chudý“ a buď nepoběží, nebo potenciálně poškodí motor. Pokud je se vzduchem smícháno příliš mnoho paliva, motor „jede bohatě“ a buď nepoběží (zatopí), běží velmi kouřově, běží špatně (zapadá, snadno se zasekne) nebo přinejmenším plýtvá palivem. Sacharid má na starosti správné složení směsi.
U nových automobilů se vstřikování paliva stává téměř univerzálním, protože poskytuje lepší účinnost paliva a nižší emise. Ale téměř všechna starší auta a všechna malá zařízení, jako jsou sekačky na trávu a řetězové pily, používají sacharidy, protože jsou jednoduché a levné.
Přejděte na další stránku a podívejte se na vnitřek karburátoru.
Karburátor na řetězové pile je dobrým příkladem, protože je tak přímočarý. Sacharid na řetězové pile je jednodušší než většina sacharidů, protože ve skutečnosti má pouze tři situace, které musí pokrýt:
Nikoho obsluhujícího řetězovou pilu ve skutečnosti nezajímají žádné přechody mezi volnoběhem a plným plynem, takže přírůstkový výkon mezi těmito dvěma extrémy není příliš důležitý. V autě je mnoho gradací důležitých, a to je důvod, proč je sacharid v autě mnohem složitější.
Toto krátké video karburátoru (5,1 MB) vás vezme na rychlou prohlídku karburátoru.
Zde jsou části sacharidu:
Na další stránce se dozvíte o ladění karburátoru a zjistěte, proč je tak důležité.
Podívejte se na video pro lepší pohled na tyto části.
Karburátor funguje "normálně" na plný plyn. V tomto případě je škrticí klapka rovnoběžná s délkou trubky, což umožňuje maximální proudění vzduchu karburátorem. Proud vzduchu vytváří ve Venturiho trubici pěkný podtlak a tento podtlak nasává odměřené množství paliva tryskou. Na obrázku 1 můžete vidět pár šroubů na pravé horní části karburátoru. Jeden z těchto šroubů (označený „Hi“ na pouzdře řetězové pily) řídí, kolik paliva proudí do Venturiho trubice při plném plynu.
Když motor běží na volnoběh, je škrticí klapka téměř zavřená (poloha škrticí klapky na fotografiích je poloha volnoběhu). Venturiho trubicí skutečně neproudí dostatek vzduchu k vytvoření podtlaku. Na zadní straně škrticí klapky je však velký podtlak (protože škrticí klapka omezuje proudění vzduchu). Pokud je do boku trubky karburátoru těsně za škrticí klapkou vyvrtána malá dírka, může být palivo nasáváno do trubky podtlakem škrticí klapky. Tato malá dírka se nazývá idle jet . Druhý šroub z páru, který je vidět na fotografii 1, je označen jako „Lo“ a řídí množství paliva, které proudí tryskou naprázdno.
Oba šrouby Hi i Lo jsou jednoduše jehlové ventily. Jejich otočením umožníte, aby kolem jehly proteklo více či méně paliva. Když je upravíte, přímo ovládáte, kolik paliva proteče volnoběžnou tryskou a hlavní tryskou.
Když je motor studený a pokoušíte se jej nastartovat tažným lankem, motor běží při extrémně nízkých otáčkách. Je také studená, takže na začátek potřebuje hodně bohatou směs. To je místo, kde přichází deska sytiče. Když je aktivována, deska sytiče zcela zakrývá Venturiho trubici, podívejte se na toto video desky sytiče, abyste ji viděli v akci). Pokud je škrticí klapka dokořán a Venturiho trubice je zakrytá, podtlak motoru nasává velké množství paliva hlavní tryskou a tryskou volnoběhu (protože je konec trubky karburátoru zcela zakrytý, veškerý podtlak motoru přechází do protahování paliva skrz trysky). Obvykle tato velmi bohatá směs umožní motoru vystřelit jednou nebo dvakrát nebo jet velmi pomalu. Pokud potom otevřete klapku sytiče, motor se rozběhne normálně.
Původně zveřejněno:10. května 2000
