Hyundai/Genesis/Kia 3,8litrový Multi-Port Injection (MPI) V6 se poprvé objevil v roce 2009. Jde o největší dostupný motor od těchto výrobců. Od té doby došlo k aktualizaci Gasoline Direct Injection (GDI) s názvem Lambda II GDI. Poprvé se objevil v roce 2012 v Hyundai Equis, Genesis a Kia K9. Lambda II GDI se i dnes používá v mnoha modelech. I když je to osvědčený motor s velkým výkonem a točivým momentem, má běžné problémy, jako většina motorů.
Motor Hyundai 3.8 MPI V6 poskytuje výkon mezi 286 a 312 k. Jedná se o ventil DOHC 24 s přirozeným sáním s točivým momentem mezi 264 a 295 ft-lb. Oba motory MPI a GDI 3.8 jsou v zásadě stejné, s tou výjimkou, že GDI je vybaven přímým vstřikováním, zatímco dřívější MPI používal vstřikování paliva.
S přechodem na přímé vstřikování v roce 2012 zaznamenal V6 lepší výkon se zvýšeným výkonem částečně díky zvýšení komprese. Jak jsme diskutovali u jiných technologií přímého vstřikování, hromadění uhlíku je problém.
MPI V6 rozstřikuje palivo do sacích otvorů a sacích ventilů. Palivo tedy funguje jako pračka, která odplavuje uhlíkové usazeniny, které vznikají při vyfukování oleje. Všechny motory produkují určité množství otřesů.
Ale při přímém vstřikování se palivo rozstřikuje do válců. Podle EngineBuilderMag je zavádění kapalného paliva do válců velmi škodlivé. Bez toho, aby palivo smývalo karbonové usazeniny na sacích ventilech a sacích kanálech, tento karbon se hromadí. Časem, většinou kolem 100 000, se to stává problémem.
Je to proto, že nahromadění snižuje proudění vzduchu. Na druhé straně se snižuje výkon a narůstají problémy se spolehlivostí. Začnete si všímat vynechávání zapalování motoru, hrubý volnoběh a ztrátu výkonu. Nekonzistentní vzduch proudí do válců. Ale protože se to stane v průběhu času, nemusí to být patrné, dokud se tyto problémy nestanou závažnějšími.
Jediným řešením je nechat odstranit hlavy a poté odstranit nahromaděný uhlík. Upřednostňovanou metodou je tryskání vlašskými ořechy, protože prořízne uhlíkové usazeniny bez poškození portů nebo ventilů. Služba se však může blížit 1 000 $ nebo více. Přesto se to v určitém okamžiku stane a v určitém okamžiku si toho všimnete.
Všechny motory a převodovky jsou s přibývajícími kilometry náchylné k netěsnostem. U motoru Hyundai 3,8 l V6 je častým problémem nesprávné připevnění olejových filtrů. Obvykle se to týká olejového kroužku nebo vypouštěcí zátky. Pokud si tedy po výměně oleje pod autem začnete všímat oleje, může to být tento jednoduchý problém.
Při nahromadění kilometrů mohou úniky oleje pocházet z těsnění víka ventilů, těsnění olejové vany a hlavních těsnění. Kromě olejových skvrn na podlaze garáže, zápachu spáleniny a lehkého kouře za vozem se některé z těchto netěsností projevují.
Ačkoli to přímo nesouvisí s motorem 3,8 l, Hyundai provedl změnu převodovky v roce 2012, kdy vyšel motor GDI. K výkonu a počtu ujetých kilometrů přidal nový osmistupňový automat. Ale s těmito ranými osmirychlostmi byly určité problémy. O tyto problémy se postaraly rozsáhlé záruky, které jsou součástí vozidel Hyundai/Genesis/Kia. Přesto byste si měli být vědomi toho, že došlo k problémům s přenosem, většinou u modelů z roku 2012.
