Řada motorů Ecoboost od Fordu nabízí skvělou kombinaci výkonu a spotřeby paliva. Nicméně, stejně jako u všeho na tomto světě, musí existovat problémové dítě. Přeplňované motory Ford Ecoboost jsou z větší části spolehlivé. Existuje však jedna, která je značně problematická. Tolik, že Ford dokonce majitelům tohoto problematického motoru proplatil peníze.
Podle MotorReviewer byl 1,0litrový tříválcový motor Ecoboost poprvé k dispozici v roce 2012 pro Ford Focus a Ford C-Max. Celkově to vypadá jako skvělý nápad. Jedná se o super lehký celohliníkový motor, který dokáže vyvinout výkon až 125 koní a točivý moment 150 liber-stop, v závislosti na podvozku, ve kterém se nachází. Navíc zaznamenal spotřebu paliva severně od 40 MPG.
Je tedy trochu škoda, že tento motor je dost problematický. Prvním a nejvýraznějším problémem 1,0litrového motoru Ecoboost je jeho sklon k prasknutí těsnění hlavy.
1.0L měl vadnou spodní hadici v chladicím systému motoru, která umožňovala pomalé úniky chladicí kapaliny. Takže když motoru pomalu docházela chladicí kapalina, majitelé si toho často nevšímali. Teploměr vozidla navíc ukazoval dobrou provozní teplotu i přes přehřívání motoru. V důsledku toho má mnoho z těchto motorů problémy s těsněním hlavy. Některé navíc trpěly zkroucenými nebo prasklými hlavami válců.
Podle Engine Builder Ford dokonce vyplatil náhrady majitelům 1,0l motoru Ecoboost.
„Ford již významně přispěl na náklady na opravy 1,0 litru. Probíhající diskuse se zákazníky ukazují, že Ford musí jít dále, aby zajistil pokrytí přiměřených nákladů na opravy. U všech budoucích případů, které budou posouzeny a spojeny s potenciálním přehřátím 1,0litrového motoru, přispějeme 100 % nákladů na opravu u prodejce Ford. Kromě toho znovu prověříme předchozí případy, abychom zajistili, že tato politika 100% příspěvku na náklady na opravu je uplatňována důsledně,“ řekl Ford o motoru.
Tento motor využívá přímé vstřikování. I když to umožňuje efektivnější využití paliva, znamená to, že žádné palivo neprotéká přes ventily uvnitř sacího potrubí, jako by tomu bylo u standardního nastavení víceportového vstřikování paliva. Výsledkem je, že se na ventilech v průběhu času hromadí značné množství uhlíku. Nakonec to může vést k tomu, že se ventily snaží správně otevřít nebo zavřít a může to dokonce způsobit poškození ventilů.
Ve vší spravedlnosti však většina motorů Ecoboost také používá přímé vstřikování a bude trpět stejným problémem. Existují čisticí roztoky, jako je otryskání ventilů a sacího potrubí ořechem. Mohou však být poměrně nákladné.
Konečně je známo, že 1,0litrový motor Ecoboost trpí problémy s tlakem paliva při vyšším počtu najetých kilometrů. V důsledku toho nemusí motor vyvinout plný výkon. Podle MotorReviewer však může tento problém vyřešit výměna opotřebované lopaty vačkového hřídele.
Zatímco Ford tvrdí, že motory po roce 2014 již netrpí vadným potrubím chladicí kapaliny, stále existuje mnoho případů, kdy tyto motory v novějších modelových letech vyfukují těsnění hlavy.
Nakonec, když kupujete ojetý Ford, je nejlepší se vyhnout tříválci 1,0 l Ecoboost a ušetřit si bolesti hlavy. Pokud tedy kupujete Ford Fiesta, Ecosport, Focus nebo C-Max, mějte oči na stopkách pro tento prokletý motor.
