Když v automobilovém průmyslu vstupujeme do přechodného období, kdy přecházíme od vozidel poháněných plynem k elektrickým, a s tolika dostupnými informacemi o bezpečnosti automobilů je překvapující, že stále existuje tolik mýtů o automobilech. Jedním z takových mýtů je představa, že pokud do benzínové nádrže svého vozidla nalijete letecké palivo, zvýší se jeho výkon a vy můžete jet rychleji.
Je na tom mýtu něco pravdy? Udělá přidání leteckého paliva do palivové nádrže něco pro vaši spotřebu paliva? Nebo může místo toho vážně poškodit vaše vozidlo?
Jednoduchá odpověď je ne. Ve skutečnosti, pokud do své palivové nádrže nalijete letecké palivo, vozidlo vůbec nepojede. Alespoň ne na dlouho. Letecké palivo zní jistě silněji než standardní plyn, ale nenabízí žádné výhody pro vaše vozidlo a způsobí jeho zastavení.
Podle Business Insider loni doručovací služba pohonných hmot omylem dopravila petrolej (forma paliva používaná jako letecké palivo) na čerpací stanici v New Jersey. Několik aut se naplnilo petrolejem v domnění, že jde o běžný plyn, což způsobilo, že se vozidla krátce poté zastavila.
Odpověď je opět ne. Zatímco petrolej může být jistě nebezpečným materiálem, nehrozí nebezpečí, že se vaše vozidlo vznítí, pokud je jeho palivová nádrž naplněna leteckým palivem. Nicméně se zastaví a může způsobit vážné a nákladné poškození vašeho motoru.
Akční sekvence ve filmech přinesly myšlenku, že pokud vystřelíte z pistole a zasáhnete nádrž, vozidlo vzplane. To není pravda. Tento mýtus byl vyvrácen na Bořičích mýtů . V řízeném experimentu Bořiči mýtů tým ukázal, že kulky procházejí plynovou nádrží vozidel bez vznícení. Bez zapálení nedojde k výbuchu.
Motor automobilu není určen ke spalování petroleje. Podle Socratica může být nastaven tak, aby používal petrolej, ale nejprve musí být ve formě páry.
Plynové motory vysílají jiskru do směsi vzduchových a palivových par. Důležitým faktorem je zde bod vzplanutí, což je nejnižší teplota daného paliva, která vytvoří dostatek par ke spálení. Páry plynu hoří při -49 stupních Fahrenheita. Na druhou stranu petrolej nehoří, dokud nedosáhne 104 stupňů Fahrenheita. Když je letecké palivo vstřikováno do pístu jako kapalina, část z něj shoří. Tato nespálená kapalina se lepí na písty, válce a kroužky motoru. Část z toho vyjde z výfuku jako kouř.
Dalším problémem je oktanové číslo. Během spalování je klepání a cinkání v motoru způsobeno tím, že se směs vzduchu a paliva vznítí dříve, než se má. Oktanové číslo je jednoduše měřítkem schopnosti paliva potlačit tyto zvuky. Běžný bezolovnatý plyn v USA má oktanové číslo 87 s 88 až 90 pro středně kvalitní palivo a 91 až 94 pro prémiové palivo.
Mezitím má petrolej oktanové číslo kolem 25, takže můžete vidět, jak to vytváří problém. Petrolej má tendenci k předzápalu. Palivo se vznítí dříve, než zapalovací svíčka vůbec vystřelí. Toto předběžné zapálení způsobuje jak vysoké tlaky, tak teploty v motoru, což má za následek spálení nebo roztavení pístů. Motory jsou také navrženy tak, aby přinutily ostatní písty, aby se přehřívaly, aby stlačily směs ve větší míře.
