Bugatti je snadno tou nejaspirativnější značkou hypercarů. Existuje jen málo sériových vozů, které jsou výkonnější nebo dražší než to, co Bugatti vydá každých pár let. Od Veyronu Bugatti pokračuje v pomalém úbytku hyperaut, která neustále posouvají hranice toho, co lze legálně řídit na veřejných komunikacích.
S modelem Chiron Bugatti zvolilo trochu jiný přístup, když využilo platformu Chiron k vytvoření jednorázových nebo „několika“ edic, aby udrželo zájem své miliardářské klientely. Některá z těchto omezených vozů jsou záležitostí pouze pro okruhy jako Bugatti Bolide, zatímco Centodieci je něco úplně jiného.
Někteří lidé si myslí, že Bugatti Veyron bylo prvním vozem francouzské značky se čtyřmi turbodmychadly. To by bylo nesprávné. Bugatti EB110 využilo výhody čtyř turbodmychadel na své 3,5litrové V12 cestě již v roce 1991. V tomto ohledu by se dalo říci, že EB110 předběhl svou dobu. Výkon a technologie EB110 mu vynesly status plakátového vozu a pravděpodobně visel na mnoha zdech v průběhu 90. let.
Bugatti Centodieci je limitovaná edice pocty legendě původního hypercaru EB110. Vnější styl Centodieci má několik vizuálních prvků, které se podobají modelu EB100. Nejnápadnějšími stylovými prvky jsou přední nárazník a ventilační otvory, které jsou umístěny těsně za C-sloupky. Pod karoserií je Centodieci v podstatě Bugatti Chiron. Stejný 16válcový motor se čtyřmi turbodmychadly je namontován v zadní části kokpitu. Podvozek pod ním je identický s Chironem. Celý smysl Centodieci spočívá v jeho jedinečném aerodynamickém paketu, který si vypůjčil z původního EB110.
Navzdory skutečnosti, že Bugatti vyrobí pouze deset exemplářů Centodieci, stále prochází plnou baterií testů, které by obstálo jakékoli jiné sériově vyráběné auto jejich značky. To zahrnuje testování na trati při vysokých rychlostech a laboratorní testování, jako je umístění Centodieci do obřího aerodynamického tunelu, aby se otestovala jeho aerodynamická účinnost.
„Nám inženýrům nezáleží na tom, zda vyvíjíme hypersportovní vůz pro jeden, deset nebo 500 kusů – úsilí je stejné, jaké máme a chceme splnit, dokonce překročit standardy kvality a bezpečnosti platné pro sériovou výrobu, “ vysvětluje André Kullig, technický projektový manažer jednoho a několika málo projektů ve společnosti Bugatti.
Větrný tunel Bugatti použitý k testování Centodieci je schopen vystavit hypercar větru přesahujícímu 300 km za hodinu (186 mph). Tunel využívá motor o výkonu 9 100 koňských sil, který generuje tyto rychlosti větru.
Jde jen o to, aby karoserie Bugatti Centodieci poskytovala nejen dostatečný přítlak, ale také posílala dostatečné proudění vzduchu do motorového prostoru, což pomáhá udržet motor W16 chladný při vysokých rychlostech.
„Bez ohledu na rychlost a jízdní situaci je Centodieci sportovně neutrální a lze jej i přes jeho nesmírnou sílu kdykoli ovládat,“ říká André Kullig.
Každé z deseti hypervozů Bugatti Centodieci bude mít cenu 8,9 milionu dolarů, takže předpokládáme, že jim nemůžeme vyčítat, že se ujistili, že každé z nich je tak blízko dokonalosti, jak jen mohou dosáhnout.
