Dokonalé malé sportovní auto Mazdy, MX-5 Miata, začalo žít v roce 1989 a příliš se nezměnilo. V zásadě se vždy používal přední uprostřed umístěný přirozeně nasávaný řadový čtyřválec, který poháněl zadní kola pod měkkou střechou a dvěma sedadly, s manuální převodovkou mezi nimi. Majitelé vždy chválí jeho rozložení hmotnosti „50/50“. Opravdu se auto řídí jako sen. Rozhodně není dostatek výkonu, aby uspokojil šílenství vyšlechtěné V8, ale pro svou lehkou platformu měl motor téměř vždy dostatek výkonu, aby vykouzlil spoustu zábavy za volantem. Zde je pohled na to, co každá generace mohla nabídnout.
Nejprve měla Mazda kopírovat uspořádání MR2 od Toyoty, které bylo namontované vzadu a mělo pohon zadních kol. Naštěstí se Mazda rozhodla pro uložení motoru vpředu. NA Miatas začínal s 1,6litrovými řadovými čtyřmi motory o výkonu 114 koní a skončil s 1,8litrovými motory o výkonu 133 koní a volitelným diferenciálem Torsen s omezenou svorností. Není to špatné na auto, které vážilo něco málo přes 2 100 liber.
Interiér je tak těsný, jak se dá očekávat. Vyšší řidiči by si měli být vědomi toho, že horní hrana čelního skla je má velkou šanci udeřit je do čela, pokud nebudou opatrní. Do generace NA se dostalo několik speciálních edic. Jeden z nich zasáhl modelový rok 1993, nazvaný Limited Edition (LE). Má hliníková kola a odpružení Bilstein spolu s několika dalšími estetickými možnostmi, jako je body kit a červené bezpečnostní pásy.
Po 10 letech přišla generace NB s jiným, ale ne nutně novým vzhledem. Vyskakovací světlomety byly odstraněny kvůli fixovaným bočním slzám a karoserie se zdá uhlazenější a blíže k tvrdému Jaguaru XKR. NB Miatas dostal stejný 1,8litrový motor, ale s výkonem 140 koní, standardně spojený s pětistupňovou převodovkou.
V roce 2001 došlo k několika změnám, zejména v motoru, který vyráběl 155 koňských sil. Mezi další změny patřila 15palcová kola a variabilní časování sání ventilů. Speciální edice opět uváděné pro tuto generaci, včetně 16palcových hliníkových kol a šestistupňové manuální převodovky.
Jedna z největších speciálních edic, která kdy zasáhla Miata, přišla v roce 2004 pod názvem Mazdaspeed. Tato edice přeplňovala motor turbodmychadlem a poslala 178 koňských sil do diferenciálu s omezeným prokluzem snímajícím točivý moment, posadila vůz na 17palcová kola a ztuhla a snížila zavěšení.
Třetí generace Miata „NC“ představovala největší odklon vozu od původního stylu. Pravděpodobně jedna z nejošklivějších Miat, fungovala lépe než předchozí dvě generace. Jeho motor byl modernizován na 2,0litrový pumpující výkon 170 koní na zadní kola a místo řemene používal rozvodový řetěz, jako tomu bylo u předchozích generací. Miata skočila do elegantnější třídy s generací NC, zejména s ohledem na její modely s výsuvnou pevnou střechou v roce 2007.
NC Miata zůstala téměř beze změn až do roku 2013, kdy dostala výbavu Club. To vozu dalo šestý rychlostní stupeň pro manuální verze, stejně jako diferenciál s omezenou svorností a sportovně laděné odpružení Bilstein.
Nejnovější generace Miaty vrátila vůz zpět ke kořenům. Je kratší než NA Miatas a téměř stejně lehký. Vypadá agresivněji než kterákoli jiná Miata, s ostrými obrysy a naštvanou přídí. Vypadá jedinečně od všech ostatních generací. Zachovává si však téměř stejné vjemy.
Jeho interiér je stejně stísněný, ale plyn a řízení jsou stejně citlivé. Je to pevnější, kompletní balíček než kdy předtím. Mazda provedla v ND několik změn, kromě roku 2019, kdy zvýšila výkon na 181 koní a zvýšila redline na 7500. Výkon je pro platformu více než dostatečný.
Při rozhodování o tom, jakou generaci Miata koupit, rozhoduje mnoho faktorů. První generace je nejlehčí, ale také nejméně výkonná. Nejnovější je téměř stejně lehký, mnohem výkonnější, ale také mnohonásobně dražší. NB se jeví jako dobrý kompromis mezi adekvátním, a přesto dostupným výkonem. Jeho styl není tak jedinečný jako současná, nebo dokonce generace NC, ale zvládá to stejně dobře jako ostatní. Ať už si vyberete kteroukoli generaci, opravdu se nemůžete pokazit.
