Pneumatiky na vašem vozidle a vozidlech po celém světě byly výsledkem více vynálezců v průběhu několika desetiletí. Robert William Thomson vynalezl první pneumatiku z vulkanizované pryže v roce 1845, ale byla příliš nákladná, předběhla dobu a přitahovala malý zájem. V 80. letech 19. století byl John Boyd Dunlop vynálezcem první praktické nafukovací pneumatiky pro jízdní kola. O několik let později byli André Michelin a jeho bratr Edouard první, kdo použili pneumatiky na automobil, ale nebyli úspěšní v tom, aby byly odolné. Teprve když Philip Strauss v roce 1911 vynalezl kombinaci pneumatiky a vzduchem plněné duše, mohly být pneumatiky s úspěchem použity na automobilech.
Pneumatiky jsou vyrobeny ze silné, pružné pryže připevněné k ráfku kola, aby poskytovaly přilnavou plochu pro trakci a slouží jako polštář pro kola jedoucího vozidla. Pneumatiky nabízejí váš první a jediný kontakt s vozovkou a umožňují účinné řízení, brzdění, zrychlování a zatáčení. Pojďme si projít fascinujícím procesem, jak se tyto technické výkony vyrábějí.
Proces výroby pneumatik
Suroviny:Hlavními složkami používanými při výrobě pneumatik jsou přírodní a syntetický kaučuk. Surový kaučuk používaný při výrobě pneumatik se vyrábí spojením tekutého latexu s kyselinami, které způsobují tuhnutí kaučuku. Přebytečná voda je z pryže odstraněna a formována do plátů, které jsou sušeny a lisovány do balíků, které mají být expedovány do továren na pneumatiky po celém světě. Syntetický kaučuk se vyrábí z polymerů nacházejících se v ropě. Dalšími primárními složkami jsou kovové a textilní výztužné kabely, saze, oxid křemičitý, síra a další chemikálie. Design:Automobilové pneumatiky se skládají ze čtyř základních komponent:patky, tělo, bočnice a běhoun. Mnoho pneumatik je navrženo na zakázku podle požadovaných specifikací a výkonnostních potřeb výrobce konkrétního modelu vozidla. V závislosti na provedení běhounů jsou pneumatiky optimalizovány pro určité podmínky. Počítačové systémy hrají hlavní roli v konstrukci pneumatik pro simulaci účinků různých typů pryžových směsí. Inženýři pneumatik provádějí důkladné počítačové studie nové pneumatiky předtím, než je vyroben prototyp pneumatiky pro testování. Když pneumatika projde všemi kontrolami bezpečnosti, výkonu a životnosti, továrny na pneumatiky zahájí sériovou výrobu nové pneumatiky. Výroba:Stroj nazvaný Banbury Mixer kombinuje suroviny pro každou sloučeninu do regulované dávky černého materiálu. Proces míchání je řízen počítačem, aby byla zajištěna standardizace. Směsné materiály jsou poté odeslány do strojů k dalšímu zpracování na bočnice, běhouny nebo jiné části pneumatiky. Poté začíná úkol sestavení pneumatiky. Vyrábí se tělo, patky a běhoun pneumatik a montér pneumatik zahájí výrobu pneumatiky tím, že obalí pogumované textilní vrstvy těla kolem bubnu stroje. Patky jsou přidány a uzamčeny do umístěných a speciální elektrické nářadí tvaruje okraje vrstev pneumatik. Nakonec se vytlačené pryžové vrstvy pro bočnice a běhoun přilepí na místo a sestavená pneumatika, nazývaná surová pneumatika, se odstraní ze stroje na výrobu pneumatik. Pneumatika je poté umístěna do formy pro proces vytvrzování, poté je před distribucí zkontrolována a testována. Pneumatiky vašeho vozu jsou považovány za nejdůležitější součást auta. Pneumatiky se nacházejí na automobilech, nákladních vozech, autobusech, podvozcích letadel, traktorech a dalším zemědělském zařízení, průmyslových vozidlech, jízdních kolech, motocyklech a dalších. Moderní technologie pneumatik spojuje unikátní směs chemie, fyziky a inženýrství, aby spotřebitelům poskytla vysoký stupeň pohodlí, výkonu, účinnosti, spolehlivosti a bezpečnosti. Továrny na pneumatiky s kvalifikovanými pracovníky po celém světě vyrobí každý rok více než 250 milionů nových pneumatik.
