V USA jsou cílem výrobců automobilů čtyř a pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) testuje vozidla na odolnost proti nárazu a bezpečnost automobilů různými způsoby. Podobné testy provádí Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Latinský NCAP však nedávno testoval dvě vozidla, která získala nula hvězdiček.
Latin NCAP je nezávislý program hodnocení nových vozidel v Latinské Americe a Karibiku. Během nedávného testu bezpečnosti získaly Renault Duster a Suzuki Swift skóre nula hvězdiček. Podle odpovědi z oficiální stránky Twitteru Renault vyrobil Duster, který selhal v Latinské Americe a Rumunsku. Podobným vozidlem jako Renault Duster je Dacia Duster. Toto vozidlo se vyrábí v Evropě a má lepší hodnocení bezpečnosti.
IIHS testuje věci jako boční nárazy, nárazy zezadu, přimáčknutí střechy a hodnocení čelního nárazu. NHTSA provádí podobné testy. NHTSA také provedla test čelního nárazu, bočního nárazu, převrácení a dalších častých problémů. Tyto testy jsou podobné níže uvedeným testům prováděným latinským NCAP.
Pruebas de seguridad de Latin NCAP:Cero estrellas para el Suzuki Swift a Renault New Duster #Emol https://t.co/w7IFhxUkKz a través de @emol
— Latin NCAP (@LatinNCAP) 31. srpna 2021
Renault Duster má dvojité airbagy a standard Electronic Stability Control (ESC) a přesto nezískal jedinou hvězdičku. V testu boxu Adult Occupant měl Duster skóre 29,47 %. Dětská verze testu získala 22,93 %. V sekci týkající se bezpečnosti chodců získal Duster hodnocení bezpečnosti 50,79 %. V závěrečné části bezpečnostní asistence získal Duster skóre 34,88 %.
Latinský NCAP uvedl, že Duster nemá airbagy chránící boční část těla nebo boční hlavu. Test ukázal „nestabilní výkon struktury a únik paliva“. Organizace se zdála být obzvláště znepokojena únikem paliva z vozů, které Renault prodával před testováním.
„Únik paliva zaznamenaný při čelním nárazovém testu vyžaduje další opatření ze strany Renaultu, nejen k vyřešení problému ve výrobě, ale také ke stažení všech jednotek prodávaných na trhu, které potenciálně mají tento problém v palivové nádrži při nehodě. Ve stejné linii otevření dveří při bočním nárazu vyžaduje okamžitou akci Renault, protože představuje vážné riziko vymrštění v případě bočního nárazu.“
Latinsky NCAP
To je něco, na čem by Renault měl okamžitě zapracovat. A to jak u vozů, které se již dříve prodávaly, tak u vozů, které se prodají v budoucnu.
Zde testovaný Suzuki Swift byl vyroben v Indii a Japonsku. Suzuki nabízela Swift ve verzi hatchback a sedan. V testu dospělých dosáhl Swift 15,53 %. U dětského skóre to bylo neuvěřitelných 0 %. Hodnocení bezpečnosti chodců bylo 66,07 % a skóre bezpečnosti asistence bylo 6,98 %.
Chybí ochrana proti bočnímu nárazu kvůli chybějícím airbagům. Nabízí také pouze standardní břišní pás na zadním prostředním sedadle. Suzuki neposkytuje standard ESC na Swift. V Evropě má Swift na trhu ESC a šest airbagů navíc. „Je to zklamání a znepokojující tak špatné bezpečnostní výkony, které Renault a Suzuki nabízejí latinskoamerickým spotřebitelům,“ poznamenal Alejandro Furas, generální tajemník Latin NCAP.
Závěrem lze říci, že zákazníci v tomto regionu jsou nuceni si připlatit za bezpečnostní prvky, které jsou na trzích, jako je Evropa, standardní. Je zklamáním, že značky jako Suzuki a Renault stále vyrábějí vozidla s nulovým hodnocením bezpečnosti. Dělejte lépe, Suzuki a Renault!
