Na americké půdě hledají majitelé automobilů cenově dostupná vozidla, která mají jedny z nejvyšších hodnocení bezpečnosti automobilů v okolí. Pětihvězdičkové hodnocení značí bezpečné vozidlo, což znamená, že vůz dobře zvládá různé scénáře srážky. Latinskoamerické trhy podle Jalopnika zvládají crash testy trochu jinak. Dvě z jejích nedávno testovaných vozidel se vrátila se spodním hodnocením. Které to jsou a proč nejsou bezpečné?
Tady, v Americe, známe Národní úřad pro silniční provoz a bezpečnost a Pojišťovací institut pro bezpečnost na silnicích. Testují nová vozidla a hodnotí jejich efektivitu při zvládání různých situací během nárazových zkoušek. V Latinské Americe a Karibiku je organizací, která provádí bezpečnostní testy pro tento trh, Latin New Car Assessment Program (NCAP).
Nabízejí řadu hodnocení hvězdičkami od nuly, což znamená nebezpečné, až po pět, což je bezpečné. Nezávislá organizace vznikla v roce 2010 a právním rámcem se stala v roce 2014. Podle Latin NCAP si tato společnost klade za cíl poskytovat co nejpřesnější informace, aby se spotřebitelé mohli informovaně rozhodnout, zda se jim vozidlo vyplatí koupit pro jejich rodinu či nikoli.
Latinská NCAP je unavená z hodnocení bezpečnosti Zero-Star https:/ /t.co/iBIvmC8qHh pic.twitter.com/xWnloSye8S
— Jalopnik (@Jalopnik) 31. srpna 2021
Dvě vozidla na evropském trhu, která nemohla získat ani jednu hvězdičku za bezpečnost automobilů, jsou Renault Duster a Suzuki Swift. Obě vozidla, což je zajímavé, mají některé docela dobré funkce, jako jsou dvojité airbagy a elektronické řízení stability. Ale i přes působivé programy oba skončili s rovným nulovým hodnocením. V Americe můžete získat špatné skóre, ale ne úplnou nulu.
I když není překvapivé, že levně vyrobená vozidla jsou považována za nebezpečná, je nezbytné vědět, že náklady na vlastnictví vozidel, jako jsou tato, jsou nejvyšší v Latinské Americe a okolních oblastech. Technicky vzato je tedy pravděpodobné, že řidiči v těchto končinách utratí mnohem více peněz než Američané nebo Australané. Samozřejmě, ani jedno není na americkém trhu dostupné, pokud jde o Duster a Swift.
https://twitter.com/Mwirigi/status/1095615172218159104Renault Duster se vyrábí v Brazílii a Rumunsku. Získal nízké hodnocení díky absenci airbagů ve vozidle, které by chránily boční tělo nebo boční hlavu. Duster také selhal kvůli úniku paliva a nestabilnímu konstrukčnímu výkonu.
O nic lépe si nevedl Suzuki's Swift. Toto vozidlo se vyrábí v Indii a Japonsku a je dodáváno ve verzi hatchback a sedan. Kvůli chybějící ochraně při bočních nárazech získalo propastné hodnocení v bezpečnosti, zejména v testech pro děti.
Zatímco neuspokojivé hodnocení stačí k tomu, aby odradilo některé řidiče, stále je nabízen pro ostatní evropské trhy, protože jinde je o něco bezpečnější než v latinskoamerickém segmentu. Jakkoli to může znít divně, je to skutečně pravda.
Latinská Amerika se liší od modelů nabízených na jiných evropských trzích. Duster dostane boční ochranu těla a hlavy, kterou Latinská Amerika v jiných oblastech nemá. Na jiných trzích se samozřejmě vyrábí pod značkou Dacia a ne pod Renaultem.
Maruti Suzuki Swift překonal prodejní milník 25 tisíc v roce Indie, dosáhla toho za 16 let. Celý příběh:https://t.co/3SOzvZGiMf
— Autocar India (@autocarindiamag) 14. září 2021
Swift je také jiný. Jinde se prodává se šesti airbagy a elektronickou kontrolou stability. Ty Latinské Americe chybí, zejména boční karosářské a hlavové airbagy. Jediné, co nabízí pro bezpečnost, je standardní břišní pás pro zadní prostřední sedadlo.
Duster a Swift nejsou bezpečné pro řízení, alespoň na latinskoamerických trzích. Ale prodávané jinde v Evropě se stávají mnohem bezpečnějšími, protože jsou nabízeny s přesně tím, co Latin NCAP shledalo, že ve verzi pro jejich zemi chybí.
