Bezestupňová převodovka je v posledních letech mezi výrobci automobilů oblíbená. Ve skutečnosti je má mnoho moderních aut. Jsou ale CVT lepší než tradiční automatické převodovky? A pokud ano, jaké jsou jejich výhody?
Milton Othello Reeves, raný americký průkopník automobilového průmyslu, vynalezl první příklad převodovky s proměnnou rychlostí kolem roku 1879. Reeves ji však navrhl, aby pomohla pracovníkům na pilách ovládat rychlost velkých motorizovaných kotoučových pil.
Nakonec následoval svou vášeň pro motocykly a automobily a v roce 1880 vyvinul „motocykl“. Jeho motocykl také používal převodovku s proměnnou rychlostí podobnou té, kterou vynalezl pro pilu. Navzdory vytvoření několika konceptů vozidel se žádný z Reevesových návrhů nikdy neprosadil. Přesto si jeho inovativní převodovka díky své všestrannosti a mnoha aplikacím udržela popularitu již více než století.
Co tedy výrobcům automobilů trvalo tak dlouho, než přijali bezestupňovou převodovku, když je to takový moderní zázrak? To je skvělá otázka, kterou si klade mnoho lidí poté, co se dozvěděli o jeho dlouhé historii. Scvrkává se na čekání na mechanickou technologii nezbytnou k sériové výrobě CVT v tak obrovském měřítku.
Rozdíl mezi manuální převodovkou a převodovkou CVT a automatickou převodovkou; jaké by mělo mít vaše příští auto? https://t.co/lOZrivWI3x pic.twitter.com/l5ox3JMr67
— FinancialXpress (@FinancialXpress) 9. září 2017
Johan van der Brugghen, nizozemský automobilový designér, vytvořil v roce 1928 první známý design CVT, známý jako „Van Doorne“ řemen. Teprve koncem 50. let si převodovka Van Doorne CVT vydobyla u DAF velmi uznávanou pověst. 600 osobních aut. Označený jako „Variomatic“ byl srdcem všech vozidel DAF, což je pravděpodobně důvod, proč Brugghenův příspěvek má tendenci zastínit Reevesův.
V 90. letech Honda dále inovovala převodovku CVT s řadou Civic z roku 1996. Nissan následoval příklad se svým „Powertoros“ od NSK-RHP nainstalovaným v Gloria, sedanu uvedeném v Japonsku.
CVT je automatická převodovka, která využívá řemenice a ocelový pás spíše než pevné převody jako tradiční převodovky. Podle Car and Driver poskytuje převodovka CVT plynulé, plynulé řazení, přičemž se automaticky přizpůsobuje stylu jízdy osoby.
Nejlepší výhodou je zlepšená spotřeba paliva snížením otáček motoru za minutu (RPM). Díky menšímu počtu pohyblivých částí než tradiční automatická převodovka mají převodovky CVT nižší výrobní náklady – což je výhodné pro výrobce vozidel a kupující automobilů.
Protože převodovky CVT nejsou stejné jako tradiční automatické převodovky, mohou si na ně zvyknout. Za prvé, řidiči popsali zvuk motoru jako „monotónní“.
Za druhé, necítíte řazení převodových stupňů, takže někteří řidiči nevyjadřují žádnou spojitost se svým vozem, jako je tomu u modelů s automatickou převodovkou.
Za třetí, lepší spotřeba paliva také znamená, že si všimnete sníženého výkonu, když šlápnete na plyn. Namísto okamžité odezvy jako u automatické převodovky pocítíte malý klid, když se pásmo CVT přizpůsobí.
A konečně, navzdory počátečním nízkým nákladům na výrobu CVT jsou díly dražší, což prodražuje jejich opravy a výměny. Kromě toho může být obtížné najít techniky, kteří dokážou opravit převodovky CVT kvůli požadovanému specializovanému školení. Ale jak se CVT stále více používá, problém se stal méně problematickým.
Obecně lze říci, že převodovky CVT jsou podobně spolehlivé jako tradiční automatické převodovky. Někteří jsou toho názoru, že jejich aplikace je vhodnější pro menší vozidla. Dostupné důkazy shromážděné v průběhu let ukazují, že auta používající převodovky CVT nemají špatnou spolehlivost navzdory mylným představám. Tyto mylné představy však nejsou zcela nepodložené, protože jde o několik dobře známých příkladů problémů se spolehlivostí, zejména u dřívějších modelů vybavených převodovkami CVT.
