Lidé nakupující BMW se často setkávají s pojmem SMG. Znamená sekvenční manuální převodovku. V podstatě to znamená, že spojka je digitalizovaná a existuje způsob, jak řídit vozidlo jako automat. Mnoho řidičů však uvedlo, že to způsobuje poruchu vozidla. Ne všichni souhlasí.
Na otevřených silnicích mnoho majitelů aut raději řídí vozidla s manuální převodovkou. Ano, říkají, auto nezrychluje tak rychle, ale prostě má pocit, že je to správné . Jako spoluobčané to chápeme. Na navíjení těchto převodů je něco zvláštního, co také tahá za struny našeho srdce.
Jak již bylo řečeno, automatické převodovky mají své místo na stupních vítězů. Auta se pro začátek lépe řídí. Bez starostí s hledáním rychlostního stupně, sešlápnutím tří pedálů nebo náhodným zastavením na semaforu se lidé nemohou nabažit výhod.
Navíc někteří řidiči již nemají potřebnou mobilitu nebo koordinaci pro řízení manuálního vozu. Pro tyto majitele aut je automatická převodovka darem z nebes.
Existuje něco, co nabízí to nejlepší z obou světů? Možná ano, sekvenční manuální převodovka, jinak známá jako SMG.
Termín „Převodovka SMG “, když se mluví o BMW, často se to rozhází.
Nejprve si všimněme, že to, co říkají řidiči a převodovky, se alespoň v některých ohledech liší od marketingové kopie, která produkt prodává.
Například převodovka SMG prý dokáže poskytnout dva jízdní zážitky:automatickou nebo manuální. Když je nastaven na automatický režim, řidič nemusí mačkat spojku. Místo toho jen zvolí správný rychlostní stupeň (provádí se standardní pákou/řadicí pákou na volantu).
Předpokládá se, že automatický režim poskytuje zvýšenou účinnost a manuální režim na druhé straně nabízí výkon motoru, který zatočí s hlavami. Schopnost přepínat tam a zpět mezi těmito dvěma údajně prodlužuje životnost přenosového systému.
Převodovka v podstatě nevypadá příliš odlišně od vašeho každodenního automatu. Řazení, brzdy, spojky a ventily máte stejně. Zadní část sestavy planetového soukolí vede k setrvačníku (spojka je uprostřed). To umožňuje odpojení od převodovky obecně.
Pokud spěcháte nebo se připravujete na spoustu zastávek a jedete jet po městě nebo na předměstí, můžete zvážit použití převodovky SMG auta. do manuálního režimu. Mohlo by vám to ušetřit čas, energii a frustraci.
Při najíždění na rychlostní silnici nebo některé otevřené venkovské silnice je možná manuální režim na místě!
Tato otázka však šílí mechaniky a fanoušky BMW v několika koutech internetu a v garážích po celé Americe:Je SMG manuální nebo automatický?
Například jeden certifikovaný mechanik s napojením na BMW tvrdí, že komponenty převodovky, měnič točivého momentu a planetová soukolí, dělají auto standardně automatickým. Na druhou stranu, pokud je tam spojka se zapínáním (vypínáním) převodů, máte manuál.
Na základě této myšlenky je převodovka SMG… manuální. M v převodovce SMG koneckonců znamená manuální.
Ostatní mechanici nesouhlasí. Chtějí tomu říkat automat, protože jedna malá část procesu je hydraulická a digitalizovaná. Věří, že je to otázka sémantiky.
Odpůrci poukazují na to, že manuál je pouze jednou z možností a skutečnost, že může fungovat v normálním režimu, znamená, že je z definice spíše automatický.
Manuál, z jejich pohledu, tomu tak skutečně není. Místo toho je to jako marketingová značka. Jistě, můžete mačkat tlačítka, nemůžete přeskakovat z páté na sekundu.
Součástí zábavy při řízení auta s manuální převodovkou je to, že si můžete hrát rychle a volně s pravidly, když víte, co děláte (podřazování, přeskakování z prvního na třetí atd.). Bez všech požadovaných dílů, spojky, řadicí páky, a celkového a kompletního ovládání převodovky , není to příručka.
Jaká je odpověď? Záleží na vašem stavu mysli (nebo vašeho mechanika!). Není to ani/ani. Neradi se snažíme vkládat kousky do formy, pokud se udrží. Pokud jde o nás, není to automatické. není manuální. Je to SMG.
Převodovky SMG přišel do rozhovoru v roce 2002 s BMW. Systém nabízel šestistupňovou manuální převodovku se spojkou a převodovkou poháněnou elektrohydraulikou, vše zabalené do digitálního systému. Nechyběl však spojkový pedál.
Systém se aktivoval, když řidič stiskl řadicí páku nebo pádla na zadní straně volantu.
Na tomto systému se lidem líbilo, že nabízel schopnost automaticky řídit vozidlo.
Odpůrci jsou absolutně proti tomuto modelu, dokonce i nyní. Myslí si, že mají digitálně poháněnou převodovku a žádná spojka neříká, že to není dobré auto s manuální převodovkou. Podle jejich názoru mají spíše čistou, sladkou manuální jízdu nebo vůbec nic.
Odborníci poukazují na to, že převodovky SMG nejsou automatické, které lze za jízdy ručně nastavovat. Místo toho mají spojku bez spojkového pedálu. Ovládání pedálů je jinde.
Myšlenka byla ve skutečnosti získána při zkoumání toho, jak byly v minulosti konstruovány závodní vozy BMW.
Ve voze bude řidič sledovat LCD obrazovku.
Počítač má také tlačítko, které umožňuje změny nastavení.
V podstatě se musíte naučit řídit toto auto od nuly, protože je to složité. Například existuje podlahová převodová úroveň, na kterou se musíte dotknout, abyste zařadili manuální, automatický nebo neutrál.
Řazení ovládají dvě „pádla“. Správně znamená nahoru. Vlevo znamená dolů.
Nastavení umožňuje nastartovat vůz například na první nebo druhý rychlostní stupeň. Později si mohou podle potřeby rezervovat energii nebo šetřit palivo.
Automatický režim poskytuje jednodušší zážitek. Většina majitelů aut s převodovkou SMG si při rušné městské jízdě neláme hlavu s manuálním režimem. Například každé zastavení a přechod pro chodce může způsobit, že tento režim bude mít větší potíže než cenu.
Mnoho lidí, kteří jezdili po městě s tímto režimem, má pocit, že změna převodovky je pomalá, ale to je způsobeno faktorem výkonu, který je v procesu upřednostňován.
Další režim:DSC nebo Dynamic Stability Control. Tento režim údajně umožňuje, aby vozidlo fungovalo jako závodní auto s výkonem, který zlepšuje zrychlení. Chcete-li jej zapnout, musíte sešlápnout plynový pedál až k podlaze, aby se vůz rozjel na optimální rychlost. Podle BMW to platí pouze pro M3.
Dvojitá spojka si stroj umí sám. Těm, kteří se na vás dívají, se můžete zdát jako nějaký expert na manuální řízení, protože některé z nejúžasnějších a složitějších částí manévrování s manuálním vozidlem jsou vyladěny digitálním systémem.
Řízení BMW s převodovkou SMG není žádná dortová procházka, alespoň ne zpočátku. Chce to trochu zvyku.
Někteří lidé si myslí, že řízení auta je o něco bezpečnější, protože ruce zůstávají na volantu místo řadicí páky, jak je tomu u většiny aut s manuálním řazením. Zatáčení však může být složité a řidiči doporučují používat úroveň podlahy v ostrých zatáčkách.
Vozidlo se může ve strmých kopcích vrátit zpět, takže z bezpečnostních důvodů musí být aktivován asistent stoupání. Stačí dupnout na brzdy a stáhnout pádlo. Po uvolnění brzdy je vozidlo připraveno k jízdě.
Auto vám může vycouvat, pokud šlápnete na brzdu, aniž byste podřadili, ale neposune vás automaticky vpřed na další rychlostní stupeň bez kontroly řidiče. To pomáhá chránit motor.
Jednou z nevýhod řízení tohoto auta se všemi ovládacími prvky je, že to vypadá spíše jako řízení motorového člunu nebo pilotování letadla. Přizpůsobit se těmto ovládacím prvkům bude vyžadovat spoustu cviku, a to i pro manuálního řidiče. Ve skutečnosti pro manuální ovladač může být s těmito změnami ještě nepohodlnější.
Ano, převodovku SMG lze řídit v automatickém režimu .
Když tato debata začne, nenávistníci houfně říkají, že auto není manuál. Je to také automatické.
Pravdou je, že většina lidí, kteří klepou na převodovku SMG, o ní ví velmi málo.
Pokazí se SMG Transmissions hodně? Podle fanatiků ne. Jeden řidič tvrdí, že najel přes 140 000 mil za třináct let bez problémů s převodovkou. Když vezmeme v úvahu průměrnou životnost vozidla dvanáct let, je to docela dobré!
Stejný majitel auta řekl, že se jednou pokazil senzor a že ho to stálo asi 20 dolarů, než si to sám opraví. Samozřejmě, pokud nemůžete opravu provést sami a zamíříte do garáže, bude to stát víc.
Proč lidé rádi jezdí s tímto autem přes běžný starý standard nebo manuál? Odpověď vás možná překvapí.
Je to potenciál závodních vozů. Někteří lidé závodí s těmito kartami ve dnech dráhy nebo když mají úsek soukromé silnice. Jakmile se seznámíte s různými pádly a pákami potřebnými k ovládání vozu, je řízení velmi zábavné.
Takové převodovky trvají na tom, že auto není automatické! Říkají, že je to manuální auto, které nepoužívá spojkový pedál. Tyto systémy lze také upravovat a upgradovat. Získání aktualizace softwaru a dalšího vybavení může vytvořit systém, který konkuruje například E60 M5 nebo E63 M6.
Pokud jste ohledně převodovky SMG na hraně a máte obavy o výkon, současní fanoušci říkají, že ne. Je to rychlé nastavení, argumentují. Řazení, tedy skutečná změna převodových stupňů, je lepší, než by dokázal udělat kterýkoli řidič s manuálním řazením, takže to je ta jemnost, díky které je převodovka SMG tak evokující.
Auta také nejsou o moc těžší.
Jak to vidíme, auto s převodovkou SMG má dvě nevýhody . První je, že lidé budou rychle posuzovat váš nákup auta, pokud se jim nelíbí výběr BMW v tomto. Za druhé, části zapojené do přenosového systému mohou stále selhat, ačkoli celkově má méně problémů.
Co se může pokazit?
Lidé také nenávidí BMW s převodovkami SMG, protože jsou puristé nebo snobové.
Celá myšlenka tohoto hybridu převodových kvalit je poskytnout závodnímu vozu kvalitu pro kurzy pouliční jízdy. Je to investice, která nemá smysl pro každého.
Se softwarovou komponentou, která je trochu komplikovaná, pedály a pádla, vyžaduje řízení auta praxi. Šest jízdních režimů může znít hezky, ale máte čas naučit se, kdy a jak každý z nich ovládat?
Pokud si myslíte, že to zní skvěle, ale většinou byste jezdili v autě, pak to nestojí za to.
Dnes vozidla s Převodovkou SMG mít ale trochu fanklub. Existuje spousta majitelů vozidel, kteří obdivují digitální aspekt jízdy nebo se rádi cítí jako rychlostní závod sjíždějící po rychlostní silnici.
Pro všechny ostatní to však může být jen další luxusní typ auta, u kterého nemá smysl držet se na příjezdové cestě. Pokud je to odpověď, kterou jste chtěli slyšet, možná by bylo lepší auto prodat nebo poslat na vrakoviště.
