Pokud si všimnete modrošedého nebo modrého kouře z výfukového potrubí, mělo by to být důvodem k obavám. Znamená to, že váš motor hoří olej v důsledku úniku oleje. Tento příznak může být způsoben netěsným těsněním ventilu nebo problémem s pístním kroužkem. Co by mohlo být špatně, je to, že těsnění motoru účinně nezadržují olej z válců.
Tento unikající olej by se pak mohl spojit s palivem a shořet. Tato reakce okamžitě vyústí v modrý výfukový kouř, který pozorujete. To může být mimo jiné důvod a tomuto byste měli co nejdříve věnovat pozornost.
Ať už je důvod modrého kouře z výfuku jakýkoli, znamená to, že váš automobil je neúčinný a příčiny by měly být co nejrychleji vyšetřeny. V mnoha z těchto případů olej vytéká kvůli vadnému těsnění, na což v takovém případě máte ještě nějaký čas. V tomto článku budeme hovořit o problému podrobně a o tom, co s tím můžete dělat.
Jak již bylo zmíněno dříve, modrý kouř z výfuku může být způsoben smícháním oleje s palivem a příznakem špatných pístních kroužků a těsnění ventilů.
Těsnění ventilů, pístní kroužky a ventily PCV vašeho auta nevydrží věčně. Kromě toho, pokud mezi výměnami oleje ujedete 10 000 mil, olej bude méně účinný při snižování tření ve vašem motoru. To znamená, že motor vytvoří více tepla, které následně zahřeje a ochladí těsnění, což způsobí jejich vysušení a prasknutí.
Protože suchá a poškozená těsnění ventilů jsou neúčinná při udržování kapalin odděleně, váš olej se může smísit s benzínem a vedlejší olejový produkt se může spotřebovat ve spalovací komoře. To znamená, že místo toho, aby z výfuku v běžném dni vycházel jen šedý kouř, budete nyní pozorovat modrý kouř vycházející z výfukového systému.
Pokud se modrý kouř objeví během zrychlování, je to obvykle způsobeno problémem s pístním kroužkem. Kal a uhlík se mohou hromadit v pístních kroužcích a kolem nich, ucpat je a bránit jim ve správné funkci. Pokud se naopak při zpomalování objeví modrý kouř, máte s největší pravděpodobností problém s vedením ventilů hlavy válců.
Vynechávající zapalovací svíčky a nepříjemné vibrace při volnoběhu jsou další příznaky toho, že váš olej prosakuje do benzínu a hoří, ale modrý kouř je jednoznačným, jasným příznakem tohoto problému. Pokud jsou pístní kroužky opotřebované, musíte vyměnit motor.
Pokud budete mít štěstí, modrý kouř z výfuku může být způsoben ucpaným ventilem PCV, který může způsobit, že motor začne sát olej. K vyřešení tohoto problému obvykle stačí pouze výměna tohoto ventilu za nový.
Motor, který požírá olej, může mít naopak velké vnitřní poškození v podobě vadných pístních kroužků, těsnění ventilů nebo jiných důležitých součástí hluboko uvnitř motoru. Protože výměna těchto součástí vyžaduje demontáž téměř celého motoru, může to být nákladná oprava.
Pokud se však tento modrý kouř objeví pouze po výměně oleje, možná jste jednoduše nalili příliš mnoho oleje. V důsledku toho se olej napění, což sníží jeho účinnost při mazání a zahřívání. Jednoduše vypusťte přebytečný olej a začněte znovu.
Jak již bylo řečeno, olej může unikat z těsnění mezi blokem motoru a hlavou a kapat na horké součásti výfuku vašeho hnacího ústrojí. To bude produkovat modrý kouř, který bude vysoce zapáchat.
Při zrychlování nebo volnoběhu můžete zaznamenat modrý kouř vycházející ze zadní části automobilu. Mnohokrát, pokud je těsnění hlavy špatné, je třeba vyměnit hlavu válců a jediným důvodem, proč je třeba vyměnit těsnění hlavy, je to, že se hlava tak zahřeje, že se zdeformuje. A díky tomu nyní umožňuje ropě prosakovat touto mezerou.
Další možností je, že vám selže těsnění hlavy nebo víka ventilů a z vašeho motoru uniká trochu oleje. Tento olej unikne do jiných vyhřívaných částí vašeho motorového prostoru (jako jsou vaše hlavice), než se odpaří v oblaku modrého kouře.
Tento kouř bude vycházet zpod kapoty při volnoběhu a poté ze zadní části vozidla při jízdě po silnici. To je další důvod, proč byste si měli neustále dávat pozor na pachy vycházející z vašeho vozidla.
Žhavicí svíčky a zapalovací svíčky jsou dva zcela samostatné typy součástí vozidla. Zapalovací svíčky pomáhají benzínovému motoru produkovat jiskru potřebnou k zapálení kombinace paliva a vzduchu uvnitř spalovací komory.
Zapalovací svíčky se u dieselových motorů nepoužívají, protože nevytvářejí dostatek tepla pro směs ve spalovacím prostoru. Vzhledem k tomu, že vznětový motor má přísnější kompresi válců, musí se pro zapálení vytvořit více tepla, protože samotné kompresní teplo je nedostatečné. Žhavicí svíčka může dodat dodatečné teplo potřebné ke spuštění naftového motoru.
Pokud při nastartování naftového auta nebo náklaďáku zjistíte černý nebo modrý kouř z výfuku, jsou vaše žhavicí svíčky s největší pravděpodobností vadné. To znamená, že se vaše vozidlo nespustí správně a můžete si všimnout delší doby protáčení než obvykle.
Připojte 12voltovou testovací žárovku ke kladnému pólu baterie, abyste zjistili, zda je problém způsoben žhavicími svíčkami. Poté připojte kabel ke každé z vašich světelných zástrček jeden po druhém, abyste zkontrolovali, zda přijímáte naměřené hodnoty.
Jejich výměna může stát kdekoli od 100 do 500 USD v závislosti na tom, zda to uděláte sami nebo to za vás udělá seriózní firma, takže stojí za to zkontrolovat, zda nejsou rozbité, než rozložíte tolik peněz.
Další možnou příčinou modrého kouře z výfuku je sfouknuté turbo. Někteří majitelé vozidel, která jsou vybavena turby, se potýkali s modrým kouřem, který se náhle objevil ve velkém mraku, když jejich vozidla vyfoukla turbo. Může to být způsobeno buď poškozeným pláštěm turba, nebo prasklým těsněním turba. Ať už prasklé turbo způsobilo cokoliv, je jisté, že viník pustil do sání motoru olej, který způsobil modrý kouř z výfuku.
Starší vozidla vybavená vakuově řízenými automatickými převodovkami mají modulátor, který se používá k regulaci řazení převodovky. Uvedený modulátor je také vystaven problémům a kdykoli zaznamená jakýkoli problém, jako je selhání membrány, umožňuje motoru nasát převodovou kapalinu. Když k tomu dojde, může to vést ke spálení převodové kapaliny jako u oleje, což může způsobit modrý kouř z výfuku.
Modrý kouř může zpočátku vypadat jako šedavý kouř, ale když se podíváte pozorně, všimnete si namodralé barvy a je to známka toho, že motor spaluje hodně oleje. Modrý kouř vycházející z výfuku není dobré znamení. Jak již bylo zmíněno dříve, je to známkou toho, že vaše vozidlo trpí opotřebovanými součástmi motoru, jako jsou pístní kroužky, pozitivní odvětrávání klikové skříně nebo ventily PCV nebo těsnění ventilů.
Chcete-li tento problém vyřešit, vaše vozidlo bude muset být zkontrolováno, abyste získali správnou diagnózu. Pokud tak učiníte, budete vědět, zda je problém způsoben olejem nebo poškozenou součástí motoru. U vozidel, která používají benzín, může být modrý kouř z výfuku způsoben únikem oleje do bloku motoru, zatímco u vozidel, která používají naftu, modrý kouř znamená, že je v motoru příliš mnoho oleje.
Nyní máte lepší představu, proč má vaše vozidlo modrý kouř z výfuku, ale jak to můžete opravit? Zde je několik způsobů, jak opravit vozidlo s modrým kouřem vycházejícím z výfuku.
Špatná údržba vozu, jako je pravidelná výměna oleje v autě, může způsobit tvorbu kalu uvnitř motoru. To způsobí, že se motorový olej dostane do spalovací komory, což může vést k modrému kouři z výfuku způsobenému ucpanou hlavou válců.
Abyste tomuto problému zabránili, musíte se o vůz správně starat a dodržovat interval výměny oleje stanovený výrobcem vašeho vozidla. Pokud je na údržbu příliš pozdě a problém již nastal, budete muset provést důkladné čištění motoru.
První věc, kterou musíte udělat, je odstranit kryt ventilu a vyčistit vše, co můžete, abyste se zbavili nečistot nebo usazenin. Poté musíte důkladně a pečlivě vyčistit zadní otvory pro vypouštění oleje. Ujistěte se, že věnujete pozornost tomu, jak je rozebíráte, abyste věděli, jak je vrátit zpět. Pro jistotu můžete pořizovat snímky nebo nahrávat videa, jak jej rozebíráte.
Pokud je opotřebované těsnění ventilu důvodem, proč z výfuku vychází modrý kouř, je třeba jej opravit nebo vyměnit. Výměna těsnění ventilů zahrnuje spoustu procesu, protože je třeba rozebrat celý motor, protože těsnění ventilu jsou zastrčena uvnitř pružiny ventilu.
Bude to trvat několik hodin v závislosti na značce a modelu vašeho vozidla. Hlava válců bude muset být odstraněna, stejně jako zapalovací svíčky, tlačné tyče a vahadla. Jsou chvíle, kdy mechanik rozebere, odstraní hlavu válců a pak použije sadu válců, která má těsnění hlavy válců k její výměně.
Existují však některé známé metody, díky kterým není výměna těsnění ventilů příliš náročná a lze ji provést doma. Je to možné, pouze pokud víte, co děláte. Těsnění ventilů můžete vyměnit bez demontáže hlavy, pokud máte správné nástroje a jste dostatečně sebevědomí, abyste to udělali.
Pokud chcete výměnu provést sami, musíte se ujistit, že vám nespadne ventil do motoru. Obtížnost výměny závisí na tom, zda vozidlo, které máte, má motor s vačkovým hřídelem nahoře nebo ne. Pokud ano, může vyžadovat více práce a času, protože jej budete muset odstranit, abyste se dostali k dříku ventilu.
Pokud je modrý kouř z výfuku způsoben vadnou žhavicí svíčkou, může problém vyřešit její výměna za novou. Výměnu špatné žhavicí svíčky lze provést doma, pokud máte správné nářadí. Pro výměnu žhavicí svíčky budete muset použít ruční momentový klíč a samozřejmě také musíte získat správnou žhavicí svíčku.
Když se vám podaří vyměnit špatnou žhavicí svíčku za novou, mějte na paměti, že když dosáhnete jejího utahovacího momentu, musíte ji přestat otáčet. Mohlo by dojít k poškození špatné žhavicí svíčky.
Pokud jde o upevnění ventilu PCV, zahrnuje to velmi jednoduchý proces. Stačí najít hadici, která je připojena k sacímu potrubí, a následovat ji, dokud neuvidíte ventil PCV. Poté jej můžete odstranit a nahradit novým.
Modrý kouř z výfuku lze obvykle zaznamenat ráno, když nastartujete motor po parkování přes noc. Pokud si toho všimnete, je nejlepší, abyste své auto neřídili, dokud nebude problém vyřešen. Měli byste to okamžitě nechat zkontrolovat mechanikem, protože opotřebované vnitřní součásti nebo smíchání oleje s palivem, které způsobuje modrý kouř z výfuku, by se nemělo stávat. Může způsobit další vážné problémy.
