Protože existuje více než jeden senzor O2, je důležité, jak zjistit, který senzor O2 je špatný. Konkrétní určení, který senzor O2 je třeba vyměnit, může být matoucí. Většina motorů V6 a V8 vyrobených po roce 1996 obsahuje alespoň dva předřazené senzory O2 a jeden nebo dva následné senzory O2. Některé motory mohou mít až šest senzorů O2. Kód chyby snímače O2 zobrazí umístění snímače podle čísla snímače (1, 2, 3 nebo 4) a řady válců (1 nebo 2). V závislosti na typu vašeho kyslíkového senzoru budete možná potřebovat jeden nebo více z následujících nástrojů:čtečka kódů OBD2, digitální multimetr (DMM) a automobilový diagnostický skener s funkcemi živých dat.
Snímač č. 1 obvykle najdete ve výfukovém potrubí, zatímco snímač č. 2 je často umístěn za měničem. Řada válců 1 se nachází na stejné straně jako válec číslo jedna v pořadí spouštění motoru a z toho vyplývá, že řada 2 je na druhé straně. V tomto článku probereme vše o senzorech O2, známkách vadných senzorů O2 a podrobnější kroky, jak zjistit, který senzor O2 je špatný.
Co je to O2 Sensor?
Kyslíkový senzor je kritickou součástí senzorového pole benzínového motoru a je fyzicky umístěn na výfukovém potrubí vozidla. Má hrotový senzor a jeho účelem je zjišťovat podíl kyslíku ve výfukových plynech. Když snímač O2 funguje správně, zajišťuje, že si váš motor udržuje špičkový výkon a že emise jsou pod kontrolou.
Pole senzorů se skládá z elektronických měřicích přístrojů, které počítač vašeho motoru využívá k řízení výkonu motoru vašeho vozidla a k udržení jeho hladkého a bezpečného provozu. To zahrnuje určení vhodné směsi vzduchu a paliva pro podmínky, ve kterých váš motor pracuje.
Data jsou v reálném čase přenášena do ECU, která podle potřeby upravuje směs paliva a kyslíku. Pokud senzor O2 přesně neměří hladinu kyslíku, ECU nebude moci upravit hladiny paliva/kyslíku.
Na základě hladiny kyslíku načtené senzorem O2 ECU změní množství benzínu vstupujícího do systému. Je důležité si uvědomit, že pokud je kombinace paliva a kyslíku nevhodná, množství znečišťujících látek emitovaných výfukovými plyny vašeho vozu se zvýší. To je nejen špatné pro životní prostředí, ale může to také poškodit váš katalyzátor nebo motor.
Senzory stárnutím ztrácejí přesnost, což může vést k nadměrné spotřebě paliva. Kyslíkové senzory jsou vystaveny velkému množství tepla, takže přesčas může mít škodlivý dopad. Většina senzorů, s výjimkou některých senzorů kyslíku z počátku 80. let, nemá výrobcem doporučené intervaly výměny. Pracují, dokud už nemohou. Jinými slovy, jsou určeny k tomu, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla nebo dokud se neporouchají.
Většina kyslíkových senzorů je dimenzována na 100 000 kilometrů. Hrozí, že selžou za tímto bodem. Když kód OBD indikuje problémy se senzorem, může nebo nemusí být nutné senzor kyslíku vyměnit. Výměna senzoru O2 musí být stejného typu a počtu vodičů jako to, co budete vyměňovat.
Příznaky vadného kyslíkového senzoru
Jak již bylo zmíněno dříve, snížení spotřeby paliva může být známkou toho, že senzor O2 nepracuje správně. K tomu může dojít v důsledku kombinace benzínu, která je buď příliš bohatá, nebo příliš nízká. Kolísání poměru A/F znamená, že předřazený nebo řídicí senzor nefunguje správně.
Existují také další známky toho, že před nebo za kyslíkovým senzorem je špatný. Kód OBDII sám o sobě nestačí k označení vadného lambda sondy. Senzory pouze přenášejí data. Kód bude téměř pravděpodobně vygenerován, pokud lambda sonda indikuje chudou palivovou směs. Tento senzor funguje správně a nevyžaduje výměnu.
Senzory pouze přenášejí data a kód se téměř pravděpodobně vygeneruje, pokud senzor kyslíku indikuje chudou palivovou směs. To znamená, že senzor funguje správně a nevyžaduje výměnu.
Vzhledem k tomu, kde je umístěn, je kyslíkový senzor obtížně přístupný a hmyz. Možná se tedy budete muset spolehnout na to, jak zjistit, který senzor O2 je špatný, podle varovných signálů, které vás upozorní na možnost problému.
Mezi nejzjevnější známky toho, že lambda sonda nefunguje správně, patří zápach zkažených vajec vycházející z výfuku, hrubý volnoběh motoru, náhlé tvrdé starty a všechny tyto příznaky v kombinaci s kontrolkou motoru.
Nejlepší metodou, jak se ujistit, je najít diagnostický poruchový kód (DTC) zaznamenaný v ECU. Pokud signál indikuje, že je čidlo o2 vadné, měli byste pro jistotu provést dodatečné testování.
Chcete-li vědět, jak zjistit, který senzor O2 je špatný, je to také synonymum pro to, abyste věděli, zda se pokazí kyslíkový senzor před nebo po proudu. Budete to moci zjistit, když se rozsvítí kontrolka motoru a kód bude číst svod 1, snímač 1 nebo 2 nebo svod 2, snímač 1 nebo 2. Řada 1 je výfuk na straně motoru s válcem číslo jedna.
Pokud je váš kilometrový výkon opravdu špatný, znamená to, že vaše úpravy paliva přidávají hodně benzínu a nebyly dlouho aktualizovány. Normálním viníkem je proti proudu. Tradičně ten po proudu pouze porovnává hodnoty před a po proudu, aby se určila účinnost katalyzátoru.
Také 95 % času jsou senzory O2 vyměňovány pomocí diagnostických poruchových kódů (DTC). Tyto kódy jsou vynikající pro identifikaci, který senzor nefunguje správně. Jak v popisech DTC, tak v zobrazení dat v reálném čase, čtečka kódů indikuje B1S1 (banka 1, senzor 1, který je proti proudu), B1S2 (po proudu), B2S1 a B2S2.
Technik příležitostně použije osciloskop k přímému testování proudu nebo odporu topného okruhu nebo k měření výstupního napětí senzoru, ale kvůli ekonomice tohoto testování oproti pouhé instalaci nového senzoru je tento proces neobvyklý.
Budete se také moci vědomě naučit, jak zjistit, který senzor O2 je špatný, když budete znát rozdíl mezi předřazeným a následným kyslíkovým senzorem. Opět, pokud jde o katalyzátor, kyslíkový senzor 1 je předřazený kyslíkový senzor. Sleduje poměr vzduch-palivo výfukových plynů proudících ze sběrného potrubí a dodává vysokonapěťové a nízkonapěťové signály do řídicího modulu hnacího ústrojí, aby řídil směs vzduchu a paliva.
Když řídicí modul hnacího ústrojí detekuje nízkonapěťový (chudý) signál, zvýší množství paliva ve směsi, aby to kompenzovalo. Když řídicí modul hnacího ústrojí dostane vysokonapěťový (bohatý) signál, může to způsobit chudou směs snížením množství přidaného paliva.
Použití vstupu lambda sondy řídicím modulem hnacího ústrojí pro řízení palivové směsi se nazývá uzavřená regulační smyčka zpětné vazby. Tato funkce uzavřené smyčky vytváří nepřetržité překlápění mezi bohatou a chudou směsí, což umožňuje katalyzátoru snižovat emise udržováním celkového průměrného poměru palivové směsi ve vhodné rovnováze.
Při nastartování studeného motoru nebo při poruše lambda sondy přejde řídicí modul hnacího ústrojí do režimu otevřené smyčky. Když řídicí modul hnacího ústrojí pracuje v režimu otevřené smyčky, nepřijímá signál z lambda sondy a dává příkaz k pevné bohaté palivové směsi.
Použití otevřené smyčky zvyšuje spotřebu paliva a emise. Mnoho současných kyslíkových senzorů má vyhřívací komponenty, které jim pomáhají rychle dosáhnout pracovní teploty a zkracují tak dobu strávenou provozem s otevřenou smyčkou.
Ve spojení s katalyzátorem je lambda sonda 2 následná lambda sonda. Sleduje poměr vzduch-palivo vycházející z katalyzátoru, aby ověřil, že funguje správně.
Katalyzátor pracuje tak, aby udržoval stechiometrický poměr vzduch-palivo na hodnotě 14,7:1, zatímco řídicí modul hnacího ústrojí přepíná mezi bohatou a chudou směsí vzduch-palivo na základě vstupu z předřazené lambda sondy (senzor 1). Výsledkem je, že následný kyslíkový senzor (senzor 2) by měl generovat konzistentní hodnotu 0,45 voltu.
Zatímco posun v poměru A/F indikuje, že některý z předních nebo řídicích senzorů nefunguje správně, následující nebo diagnostické senzory jednoduše monitorují výfuk při výstupu z katalyzátoru, takže nezpůsobí takový problém.
Funkcí následných senzorů je monitorovat výkon a stav katalyzátoru. Jejich odstranění deaktivuje tuto funkci a způsobí, že se na voze rozsvítí CEL (kontrolka motoru) nebo MIL (kontrolka poruchy).
Protože snímač O2 je zásadní pro udržení co nejefektivnějšího a nejčistšího provozu vašeho motoru, je důležité zajistit, aby byl v dobrém provozním stavu. Většina kyslíkových senzorů má životnost 30 000 až 50 000 mil neboli 3–5 let, přičemž novější senzory vydrží mnohem déle s odpovídající údržbou a péčí.
Použijte Voltmetr nebo OBD2 Scan Tool
Naučte se, jak zjistit, který O2 senzor je špatný, pomocí nástroje OBD2 Scan. Doma můžete otestovat senzor kyslíku pomocí voltmetru nebo skenovacího nástroje OBD2, abyste prozkoumali napětí a reakční dobu vašich senzorů O2. Plně funkční přední (přední) O2 senzor 1 se často překlápí z bohatého do chudého poměrně pravidelnou rychlostí, což má za následek vlnovitý tvar.
Napětí generované senzorem O2 by se mělo pohybovat mezi 0,1 a 0,9 voltu, přičemž 0,9 voltu na bohaté straně a 0,1 voltu na chudé straně. Pokud vaše měření spadají do tohoto rozsahu, senzor O2 je v dobrém provozním stavu. Zadní (po proudu) lambda sonda 2 je monitor katalyzátoru a měl by viset kolem půl voltu, pokud vše funguje správně. Tento rozměr se však může lišit v závislosti na výrobci.
Jak již bylo zmíněno, k posouzení odezvy senzorů O2 lze použít různé přístupy (vytvoření směsi paliva bohaté nebo nízké a sledování reakce senzoru na skenovacím nástroji s možností grafu). Když se senzor O2 zpomalí nebo přestane reagovat, je nutné jej vyměnit. Totéž platí pro jakékoli čidlo O2 s vadným vnitřním topným okruhem.
Můžete řídit s nefunkčním senzorem O2, protože stále můžete nastartovat auto, ale můžete mít potíže s řízením. Budete jej chtít vyměnit hned, jinak utratíte více peněz za palivo a riskujete, že budete muset utratit další peníze na nákup nového katalyzátoru nebo jiných dílů vozidla, které by se mohly poškodit. Jízda se špatným senzorem O2 může být také bezpečnostní problém.
Po všech vašich testech byste měli být schopni určit, zda je vadný snímač o2 nebo zda je chyba v něčem jiném. Pokud jste si jisti, že je čidlo o2 vadné, můžete jej opravit sami. Pokud si nejste jisti, zda je čidlo o2 vadné, pravděpodobně byste měli vzít auto k mechanikovi.
Pokud problém vyřešíte dříve než později, můžete se vyhnout závažnějším problémům, jako je výměna katalyzátoru. Výměna této součásti vás bude stát 500 až 1000 USD. Samozřejmým řešením je výměna vadného o2 senzoru po zjištění, který je vadný a ušetříte spoustu peněz za drahé opravy. Pokud však jeden senzor O2 na vozidle s vysokým nájezdem kilometrů selže, znamená to, že ostatní senzory O2 pravděpodobně také dosluhují. Pro obnovení optimálního výkonu by měly být vyměněny také ve stejnou dobu.
