Brzdové kotouče nebo brzdové kotouče jsou jednou z důležitých součástí brzdového systému vozidla. Tyto rotory jsou kruhové kotouče, ke kterým jsou připojena všechna čtyři kola a jsou tím, co brzdové destičky vašeho auta upnou, když zastaví protáčející se kola. A stejně jako ostatní části, které tvoří brzdový systém, existují různé typy brzdových rotorů. Prázdné a hladké brzdové rotory se nacházejí na většině osobních vozidel a mají hladký, prázdný kovový povrch po celém obvodu rotoru. Vrtané brzdové rotory, jak název napovídá, mají na svém kovovém povrchu vyvrtané otvory. Drážkované brzdové rotory mají na svých kovových površích štěrbiny a konečně vrtané a štěrbinové, opět jak název napovídá, má kombinaci vrtaných a štěrbinových rotorů pro lepší výkon. Tyto typy brzdových rotorů podrobně probereme v tomto článku.
Pokud jde o zastavení vozidla, brzdové kotouče jsou stejně důležité jako brzdové destičky. Protože existují různé typy rotorů, může být užitečné, pokud o nich víte. Přicházejí v různých tvarech a velikostech a mají různé výhody a nevýhody.
Prázdné a hladké rotory
Tyto typy brzdových rotorů, nazývané také brzdové rotory s pevným povrchem, jsou tím, co obvykle najdete na většině nových osobních vozidel. Mají největší povrch, na kterém mohou podložky vytvářet tření. Jsou pevné a mají dlouhou životnost. To je důvod, proč se nacházejí ve většině moderních automobilů.
Mějte na paměti, že existují dva typy OE specifických rotorů:základní a prémiový a vše závisí na tom, jak jsou vyrobeny. Prázdné rotory jsou vynikající alternativou pro vaše vozidlo, pokud nejste obzvlášť agresivní řidič nebo neřídíte luxusní vozidlo.
Základní rotory specifické pro OE jsou obvykle vyráběny z recyklované oceli a ne vždy fungují tak dobře jako rotory originálních výrobců (OEM) kvůli silnějším vnitřním žebrům, které ovlivňují chladicí schopnosti vašich rotorů. Pokud se chystáte používat prémiové keramické brzdové destičky se svými novými rotory, nechoďte s levnou sadou. Základní rotory mohou také zkrátit životnost vašich nových destiček tím, že způsobí jejich rychlejší opotřebení v důsledku vyššího tepla.
Prázdný rotor nemá mnoho nevýhod. Někteří řidiči se domnívají, že drážkované nebo vrtané rotory jsou z hlediska výkonu lepší než prázdné rotory. Ne vždy tomu tak je, takže se nebuďte nuceni vybrat jeden druh brzdového rotoru před jiným, protože si myslíte, že je lepší. Vše závisí na tom, jak řídíte a jak chcete, aby vaše vozidlo zastavilo.
Pokud se vám líbí druh brzdového kotouče, který je aktuálně ve vašem automobilu (který byste měli vidět po sejmutí kola), může být dobrý nápad jej vyměnit za stejný. Pokud hledáte rotor pro konkrétní výkonovou nezbytnost pro váš brzdový systém, jako je mokré počasí nebo závodní výkon, nyní máte znalosti, které potřebujete, abyste si s jistotou vybrali ty nejlepší brzdové kotouče pro vaše vozidlo.
Vrtané rotory
Vrtané rotory mají do povrchu vyvrtané otvory, jak už název napovídá. Tyto perforace umožňují vodě, prachu a teplu rychle uniknout z povrchu rotoru. Vrtané rotory jsou vynikající volbou, pokud žijete v oblasti s velkým množstvím dešťů. Fungují dobře v deštivých oblastech, protože poskytují vynikající „mokrý záběr“, vydrží dlouhou dobu a poskytují větší tření a záběr než ekvivalenty s drážkami. Pokud hledáte vrtané rotory pro vysoce výkonné vozidlo, vyhýbejte se. Vrtané rotory nefungují dobře v horkém prostředí a v závodní situaci mohou rychle selhat.
Na druhou stranu vrtané rotory jsou lepší pro každodenní jízdu, protože jsou méně náchylné k deformaci nebo vyvýšeným místům a obvykle jsou jednodušší na brzdové destičky, ale při prudkém brzdění nefungují tak dobře jako štěrbinové rotory.
Drážkové rotory
Drážkované rotory, jak bylo uvedeno dříve, mají štěrbiny na vnějším povrchu rotoru. Jsou ideální pro těžká nákladní vozidla a SUV, zejména ty, které vyžadují zvýšenou brzdnou sílu při tažení nebo přenášení. Štěrbiny mají umožnit proudění většího množství vzduchu mezi podložkou a povrchem rotoru, což zlepšuje chlazení a rozptyl tepla. Mají také pomáhat při odstraňování úlomků brzd a zasklení destiček, které se mohou objevit při vyšších teplotách.
Pro lepší odvod tepla a chladnější brzdný provoz mají štěrbinové rotory vyřezané drážky, které nasávají studený vzduch do mezery mezi destičkou a rotorem. Pomáhají také při rozptylu brzdového prachu, sněhu a deště.
Jednou z obav, která se může vyvinout při použití štěrbinových brzdových rotorů, je zvýšený hluk, ke kterému dochází v důsledku toho, že štěrbiny vytvářejí větší turbulenci vzduchu. To je způsobeno skutečností, že štěrbiny jsou zakřivené spíše než přímé a jsou navrženy tak, aby při otáčení směrovaly co nejvíce vzduchu k povrchu brzdy. To je také důvod, proč je důležité použít štěrbinový rotor na správné straně. Jinak budou sloty k ničemu. I když jsou v některých aspektech účinnější, jejich nevýhodou je kratší výdrž, což má dopad na životnost vašich podložek.
Vrtané a drážkované rotory
Na brzdových plochách, kde se destička dotýká těchto rotorů, byly vytvořeny vyvrtané otvory a opracované drážky. Vrtané a drážkové brzdové rotory spojují výhody jak vrtaných, tak drážkových rotorů. Stejně jako vrtané rotory jsou ideální pro deštivá místa, kde se déšť pravidelně vyskytuje.
Průchozí otvory jsou navrženy tak, aby umožňovaly únik brzdného prachu, kompenzačních plynů a vlhkosti, což zabraňuje dobrému kontaktu mezi destičkami a rotorem během brzdění. Drážky jsou určeny k oholení zasklívací vrstvy s nízkým třením, která se tvoří na podložkách v důsledku přehřátí.
Společně perforace a štěrbiny zvyšují kontaktní tření mezi destičkou a rotorem, což má za následek zvýšený brzdný výkon v obtížnějších podmínkách. Za zmínku stojí dva body. Za prvé, tyto vlastnosti mají svou cenu, protože výroba rotorů se stává složitější a časově náročnější. Za druhé, výkonný rotor nezkrátí počáteční brzdnou dráhu vašeho vozu, protože nejdůležitějšími faktory jsou záběr pneumatiky a materiál brzdových destiček.
A konečně, vrtané a drážkované rotory jsou určeny pro vysoce výkonná vozidla, jako jsou sportovní vozidla, která vyžadují více chlazení a odvodu tepla. Tento rotor byl vytvořen, aby pomáhal s vysokorychlostním brzděním během závodů nebo závodních dnů.
Další informace:
Brzdové rotory motocyklů jsou jedním z dalších typů brzdových rotorů. Ačkoli fungují podobně jako brzdové rotory vozidel, které zpomalují nebo zastavují všechna čtyři kola současně, brzdové rotory motocyklů normálně fungují nezávisle na sobě. Většina motocyklů má samostatné ruční ovládání brzd pro přední a zadní kola.
Přední brzda je obvykle účinnější a poskytuje většinu brzdné síly, zatímco zadní brzda pomáhá při zpomalování nebo zastavování kola. Brzdové kotouče motocyklů jsou samozřejmě důležitou součástí bezpečnosti motocyklů.
Vrtané brzdové rotory jsou standardní součástí většiny silničních motocyklů. Přesto se drážkové rotory používají na většině vysoce výkonných nebo pásových strojů. Brzdové kotouče na motocyklech jsou zřetelnější než brzdové kotouče na autech. Aby jejich kola vynikla, mnoho vlastních výrobců kol používá dekorativní vrtání nebo tvar jejich rotorů.
Brzdové rotory nákladních automobilů jsou navrženy speciálně pro náročné použití. Brzdové systémy velkých nákladních vozidel jsou velmi namáhány, takže brzdové rotory musí být odolné. Brzdové systémy velkých nákladních vozidel jsou velmi namáhány. Aby brzdové rotory odolávaly tlaku, musí být odolné.
Brzdové rotory nákladních vozidel jsou nesmírně důležité, protože nákladní automobily jsou tak velké a mohutné. Zastavení náklaďáku vyžaduje hodně síly. Zpomalení nebo zastavení velkého vozidla vyžaduje mimo jiné velké tření od brzd. Tření mezi brzdovými destičkami a brzdovými rotory také vytváří značné množství tepla. Kvůli vyšší hmotnosti a teplu jsou rotory velkého nákladního vozu vystaveny mnohem většímu namáhání než rotory menšího vozidla.
Navzdory dodatečnému zatížení brzdových rotorů nákladních vozidel jsou tyto brzdy obecně stejné jako u osobních automobilů a menších vozidel. Brzdové rotory nákladních vozidel se obvykle skládají z litiny nebo oceli a jsou výrazně větší než brzdové rotory automobilů.
Na druhé straně rotory nákladních automobilů mohou vyžadovat údržbu častěji než rotory automobilů. Není to proto, že by samotné rotory nebyly odolné. Zvýšená námaha při zastavení kamionu spíše způsobuje rychlejší opotřebení brzdových destiček.
Výkonové brzdové rotory
Vysoce výkonné brzdové rotory používají na ulici amatéři a na dráze odborníci. Většina závodníků dává přednost štěrbinovým rotorům před vrtanými rotory, pokud jde o vysoce výkonné rotory. Štěrbiny mají výhodu v tom, že umožňují horkým plynům, vodě a dalším nečistotám cestovat pryč od čela rotoru. Přesto mají tendenci rychleji opotřebovávat brzdové destičky. U většiny výkonných ovladačů to pravděpodobně nebude problém. S největší pravděpodobností již máte brzdové destičky z keramiky nebo uhlíkových vláken, které již mají poměrně dlouhou životnost.
Vysoce výkonné typy brzdových rotorů jsou dodatečně odvětrávány, aby odváděly ještě více tepla pryč z brzdového systému a zabraňovaly slábnutí brzd. Štěrbiny v štěrbinových brzdových rotorech jsou vyřezány do čela rotoru, zatímco větrací otvory probíhají kolem okraje rotoru. Teplo uniká ventilačními otvory při otáčení rotoru. Bez přidaného tepla je menší šance na slábnutí brzd, takže auto funguje lépe na trati.
Kromě již zmíněných rozdílů brzdových rotorů podle typů se brzdové rotory liší také materiálem.
Můžete si vybrat ze široké škály rotorů, z nichž každý má svou vlastní sadu výhod, pokud jde o cenu, životnost, chladicí schopnost a rozložení brzdného prachu. Při výběru správného rotoru by cena neměla být vždy rozhodujícím faktorem.
Pro bezpečnou jízdu jsou potřeba dobré brzdy. A rotor je jednou z nejdůležitějších součástí systému kotoučových brzd. Vzdálenost potřebná k zastavení vozu se může prodloužit, pokud rotory nejsou přiměřené danému úkolu a správně neabsorbují a nerozptylují teplo. Takže správný rotor spárovaný se správným třecím materiálem může někdy ospravedlnit dodatečné náklady nejen pro vaši bezpečnost, ale také pro zajištění delší životnosti a méně celkové údržby nebo času stráveného dokončením další výměny kotoučové brzdy.
