Potřeba rychlosti je něco, čím je posedlý nespočet majitelů automobilů a nadšenců. I ti, kteří vlastní už tak rychlá auta, se z nich snaží vyždímat každý kousek výkonu. Od mírných až po divoké, existuje celá řada způsobů, jak dodat vašemu vozidlu extra výkon. Naučte se více než 20 metod, jak zvýšit výkon , včetně vysoce účinných, ale drahých metod a také snadných a cenově dostupných oprav.
Koňská síla je míra rychlosti, jakou je práce vykonána. Kde se vzalo slovní spojení koňská síla? Přesně to, co to slovo napovídá:od koní a muže jménem James Watt, který pozoroval mlýnské koně, jak celý den chodí v kruzích a pohánějí mlýny.
Jak tato fráze vznikla, když James Watt vynalezl parní stroj, o kterém tvrdil, že bude nejméně 200krát výkonnější než mlýn na koně, ale bylo pro něj obtížné vysvětlit mlynářům, jak silný je parní stroj ve srovnání s jejich koně. Vyvinul tedy vzorec pro měření pracovní zátěže, založený na odhadu, že mlýnský kůň bude tahat/tlačit mlýnské hřídele v 24stopém kruhu silou 180 liber 144krát za hodinu.
Poté provedl další výpočty, aby dokázal, že taková pracovní zátěž znamená, že mlýnský kůň dokáže vytlačit 32 572 liber (zaokrouhleno na 33 000 liber) s horizontální vzdáleností jedné stopy za jednu minutu. To se rovná síle jednoho koně.
Koňská síla tedy měří sílu, kterou kůň dává při tahu, nebo přesněji sílu potřebnou ke zvednutí 550 liber za jednu sekundu při vertikální vzdálenosti jedné stopy nebo sílu potřebnou k pohybu 33 000 liber za jednu minutu při horizontální vzdálenosti jedné noha.
Hlavním problémem mnoha majitelů automobilů je, jak úpravy na trhu s náhradními díly ovlivňují záruku vozidla. Vždy je nejlepší probrat se svým prodejcem, jak může instalace náhradních dílů ovlivnit vaši záruku.
Důvodem je to, že výrobci automobilů nejsou nadšeni z toho, že se majitelé snaží předělat svá vozidla, což stojí spoustu času, peněz a inteligence, aby optimalizovali estetiku, výkon a bezpečnost. V některých případech někteří výrobci automobilů umožňují instalaci vlastních výkonových dílů, pokud je instalují autorizovaný prodejce.
Dalším aspektem, který musíte zvážit, než si necháte auto vyladit pomocí náhradních dílů, jsou emisní předpisy. Mnoho zemí a států, jako je Kalifornie v USA, vyžaduje, aby určité náhradní díly splňovaly emisní normy pro dotčené vozidlo, aby bylo považováno za legální.
I když se můžete rozhodnout nainstalovat nevyhovující díly, může to ohrozit vaši schopnost projít testem emisí. Proto byste měli strávit nějaký čas kontrolou místních emisních zákonů, než se rozhodnete pro určité části výkonu motoru.
A konečně, musíte si být vědomi skutečnosti, že vaše vozidlo, když vyšlo z továrny, bylo již optimalizováno jako celek a jakékoli změny jakékoli části mohou snížit účinnost ostatních součástí. Zatímco úpravy jako výfuk nebo sání mohou mít minimální dopad na celkový výkon a bezpečnost vozidla, tvrdší úpravy, jako je kompresor, mohou drasticky změnit spotřebu paliva nebo dlouhodobou spolehlivost vozidla.
Počítejte proto se všemi možnými kompromisy při úpravách pro dosažení lepšího výkonu. Buďte také připraveni na to, že když se rozhodnete pro drastický upgrade, jako je kompresor, budete s největší pravděpodobností muset utratit spoustu peněz, abyste si nechali upgradovat také mnoho dalších dílů jako kompletní sadu, abyste neohrozili celkovou efektivitu, ovladatelnost a bezpečnost vašeho vozu. .
ČTĚTE VÍCE
Začneme naším seznamem více než 15 metod, jak zvýšit výkon pomocí nejúčinnějších upgradů s okamžitým a znatelným nárůstem výkonu.
Pokud je motor vašeho vozidla přirozeně nasávaný, nucená indukce poskytne značné zvýšení výkonu. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zvýšit hp, je nucená indukce. Nucená indukce může přijít ve formě turbodmychadla nebo kompresoru. Tyto upgrady jsou oblíbené u zarytých výkonnostních nadšenců a pouličních závodníků a možná jste jeden viděli v některém z filmů Rychle a zběsile.
Jedná se o jednu z nejdražších úprav vylepšení motoru, takže pokud máte rozpočet, klidně ji přeskočte. Ale pokud si to můžete dovolit, přejděte naslepo s tímto modem, protože dobrý kompresor zvýší váš výkon až na 625+ a točivý moment až na 525+ lb-ft. Taková čísla jsou jistě ohromující, vezmeme-li v úvahu, že získáváte pouze jednu sadu upgradů.
Než začnete zvažovat, zda se tento mod vyplatí, měli byste pochopit základy kompresorů a turbodmychadel.
Aby motor mohl generovat větší výkon, jsou zapotřebí dvě věci:více vzduchu a více paliva nasávaného do spalovací komory motoru. Je třeba poznamenat, že pro fungování motoru je vyžadován specifický poměr:14 dílů vzduchu na jeden díl paliva.
Vzduch čerpaný do spalovací komory je běžný vzduch o atmosférickém tlaku. Ke stlačování dochází později při práci pístu, který se pohybuje nahoru, aby stlačil směs vzduchu a paliva, čímž se vytvoří „vakuum“.
Kompresor/turbodmychadlo zvyšuje nasávání vzduchu jednoduše stlačováním vzduchu nad atmosférickým tlakem před čerpáním do spalovací komory. S větším nasáváním vzduchu může být do spalovací komory napumpováno více paliva, aby se motor spálil a vytvořil více energie.
Jak již bylo zmíněno výše, důležité připomenutí:protože přidání nucené indukce více zatěžuje váš motor a hnací ústrojí, možná budete potřebovat dodatečné úpravy, které podpoří takové namáhání, jako je například výkonnější spojka nebo chladicí systém. To se bude lišit u každého modelu vozidla, takže byste se měli poradit s odborníkem, co je třeba udělat.
Systémy nuceného sání stlačují vzduch proudící do vašeho motoru. „Vtlačením“ většího množství vzduchu může motor spálit další palivo a produkovat větší výkon. Později narazíte na několik dalších náhradních dílů, než také na zvýšení výkonu motoru stejným obecným mechanismem.
Kompresor může přidat v průměru o 46 % až 50 % více koňských sil a o 31 % vyšší točivý moment, rotační nebo kroutící výkon automobilu (na rozdíl od lineárního výkonu, jako je tlak nebo tah).
Při pokusu o zvýšení výkonu nezapomeňte, že toto opatření je matematicky svázáno s točivým momentem. Točivý moment je rozhodujícím měřítkem výkonu motoru, protože představuje zatížení, které motor dokáže zvládnout, aby vygeneroval určité množství výkonu k otáčení motoru kolem jeho osy. Výkon se rovná točivému momentu násobenému otáčkami za minutu (vývoje za minutu), děleno konstantou. Protože obecně existuje omezení, jak rychle můžete motor roztočit, vyšší točivý moment umožňuje vyšší výkon při nižších otáčkách.
Ve srovnání s jejich příbuzným turbodmychadlem níže se kompresory instalují snadněji než a poskytují vám okamžitý nárůst výkonu, když šlápnete na plyn. Je to proto, že získávají energii z řemenu připojeného přímo k motoru na cestě dovnitř, takže když motor běží, kompresor se okamžitě dostane do práce.
Tato funkce poháněná řemenem je činí nejúčinnějšími u šestiválcových motorů, na rozdíl od čtyřválcových motorů. Nevyžadují také mezichladič jako nezbytnou úpravu doplňku, takže méně pravděpodobně narazíte na problémy s přehříváním nebo se poroucháte.
Turbodmychadlo „recykluje“ energii z proudu výfukových plynů, aby se pohánělo samo, takže ve srovnání s kompresory jsou extrémně účinné. Vzhledem k povaze tohoto mechanismu však dojde ke zpoždění nebo „turbo lag“, než si všimnete zvýšení výkonu. Tato prodleva při zvyšování výkonu znamená žádnou okamžitou odezvu jako u kompresoru.
S turbodmychadlem se obecně díváte na 25% nárůst výkonu, i když špičkový Hp může být v některých případech vyšší než u kompresoru.
ČTĚTE VÍCE
Tento upgrade, v podstatě přenosný kompresor/turbodmychadlo, je dalším velkým favoritem Fast-and-Furious. Je také drahý, ale je mnohými považován za výhodnější než kompresor/turbodmychadlo díky své přenosnosti. To může být nejatraktivnější funkce, dokonce i výhoda, protože můžete přenášet sadu z auta do auta, aniž byste přišli o svou nemalou investici.
Jako další modul, který se zabývá vzduchem, který váš motor „dýchá“, je Nitrous jako plechovka „tvorby vzduchu“. V podstatě vytváří více vzduchu pro spalování v motoru, čímž se generuje více energie z těchto spalování.
Uvědomte si, že toto vylepšení motoru je v mnoha zemích a státech nezákonné, takže si před investicí pečlivě zkontrolujte místní předpisy, což je docela velká investice. Sada Nitrous vás může stát od 900 do více než 3 000 USD. Pozitivní však je, že mohou být použity jako podpora turbodmychadla nebo kompresoru pro snížení prodlevy turba a zvýšení konečného zvýšení výkonu.
Pro téměř každé tovární auto s turbodmychadlem je výkonový čip nebo tuner zdaleka tím nejlepším kouskem za vaše peníze, pokud jde o získání většího výkonu a účinnosti z vašeho vozidla. Spárujte jeden z těchto výkonových čipů s dalšími modifikacemi v tomto seznamu a váš bestiální stroj bude okamžitě dýchat ohněm.
Kromě výkonu v koňských silách mohou tito ladiči také zlepšit odezvu plynu, spotřebu paliva, tažnou sílu, převodový poměr, index nasávání vzduchu a další. Některé čipy jsou navrženy hlavně pro uvolnění skrytého výkonu z motoru, který by vyžadoval více paliva, zatímco některé jsou navrženy tak, aby zvýšily spotřebu paliva vašeho vozidla optimalizací dalších parametrů.
Jedním z účelů továrně instalovaných čipů nebo řídicí jednotky motoru (tECU) je zajistit, aby vše fungovalo v souladu se specifikacemi, aby byly v souladu s emisními předpisy. V továrně je ECU často vyladěna konzervativně, aby umožňovala nižší kvalitu paliva a minimalizovala namáhání vnitřních součástí motoru. Tyto specifikace můžete změnit s cílem optimalizovat výkon instalací výkonového čipu.
Výkonový čip je poprodejní software, označovaný také jako „flash“, a instalace výkonového čipu se také nazývá „pro přeformátování počítače vašeho auta. Je navržen tak, aby plně využíval výhod vašeho motoru úpravou časování zapalování, aby se vyhladila dodávka energie, což by často vyžadovalo prémiový benzín, aby to udělal.
Kromě toho vám také umožňují snadno změnit poměr paliva a vzduchu a turbo boost, což přináší okamžitý nárůst výkonu, aniž byste museli chodit do motorového prostoru a špinit si ruce. Vše, co to zahrnuje, je připojení čipu k portu OBD-II pro přístup k informacím.
Tyto drobné sady umožňují větší výkon, točivý moment a ještě lepší spotřebu plynu. V závislosti na motoru můžete zaznamenat docela silné zvýšení výkonu. Jedná se o modifikaci často prováděnou ve spojení s turbodmychadlem nebo kompresorem, protože software pro trh s náhradními díly také umožňuje turbodmychadlu produkovat vyšší plnicí tlak, což se rovná většímu výkonu motoru.
Jednou důležitou připomínkou je, že pokud se rozhodnete nainstalovat výkonový čip, nezapomeňte jej zakoupit od renomovaného tuneru, protože motory jsou velmi citlivé na změny. Všimněte si také, že aktualizace softwaru jsou často dostupné ve fázích, kdy v každé fázi budete muset vybrat aktualizace, které nejlépe vyhovují aktuální konfiguraci vašeho motoru.
Možná jste si v tuto chvíli všimli opakujícího se tématu:Efektivní způsob, jak zvýšit výkon v koních, se hodně vypořádává se vzduchem, a to konkrétně, jak uvidíte později, se vzduchem, který váš motor „dýchá“, i se vzduchem, který „dýchá“ vydechuje“ jako výfuk.
Motor vašeho auta je v podstatě jedno velké vzduchové čerpadlo se sérií záměrných spalování, které do něj a ven vytlačí co nejvíce vzduchu na optimální výkon. Pointa je, že čím rychlejší, efektivnější a také čistší může vaše auto dýchat a vydechovat, tím větší potenciál máte pro nárůst výkonu.
Jinými slovy, pokud chcete zvýšit výkon v koních, v podstatě budete muset najít různé způsoby, jak do motoru přivádět vzduch ve větším objemu, a to čistší, a také jak pomoci motoru plynuleji vydechovat. Více vzduchu znamená, že motor spálí více paliva a spalování většího množství směsi vzduch-palivo znamená více energie generované spalováním.
Níže uvedené moduly vylepšení motoru se za účelem dosažení tohoto obecného cíle budou zabývat nasáváním a výfukem vzduchu.
Rychlostní zásobník, nazývaný také sací trubky, je část ve tvaru trubky ve tvaru trubky s náhradními díly, která se montuje na vstup vzduchu sacího systému motoru, karburátoru nebo vstřikovače paliva, aby se zlepšilo proudění vzduchu.
Rychlostní komíny zlepšují proudění vzduchu do spalovací komory motoru třemi způsoby.
Za prvé, tvar trubky vyhlazuje proudění vzduchu do sání a umožňuje, aby daným objemem sání proudilo co nejvíce vzduchu. Za druhé, vyhlazují proudění vzduchu, který se řítí do vašeho sání, a hladší proudění vzduchu znamená, že v daném okamžiku proudí více vzduchu. A konečně, tato malá zařízení čistí vzduch a zabraňují tomu, aby karburátory, které nejsou přetlakové, stříkaly palivo a vznítily se.
I když je tento upgrade jednoduchý a cenově dostupný, správně vyladěný zásobník rychlosti sání by při samostatné instalaci v průměru zvýšil pouze o 3 % koňských sil, takže se obvykle provádí s jinými vylepšeními motoru.
Proč jsou tyto sací trubky instalovány také na karburátor nebo vstřikovač paliva? Rychlá rekapitulace. Karburátor býval nejběžnějším a nejzákladnějším způsobem, jak motory ve starších autech dostávaly palivo, ještě před věkem vstřikovačů paliva nebo palivových čerpadel. Smíchá vzduch a palivo, než se nasaje do vašeho motoru.
Dalším rychlým, levným a snadným způsobem, jak svému motoru přihodit pár koní navíc, který se také používá jako podpůrný modul, je vyměnit vzduchový filtr za vysoce výkonný. Umožňuje vašemu motoru dýchat čistší vzduch, vyhlazuje proudění vzduchu a tím nakopává malé množství dodatečného výkonu.
Mějte na paměti, že musíte zkontrolovat předpisy vašeho státu, protože ne všechny výkonné vzduchové filtry jsou legální ve všech zemích a státech.
Jak je uvedeno výše, čím je vzduch chladnější, tím je hustší, což znamená, že v daném objemu je více vzduchu. Ze stejného důvodu si všimnete, že se balónek může zdát vyfouknutý, když ho vezmete venku v mrazu, nebo se bude zdát, že pneumatiky vašeho auta v zimě ztrácejí vzduch (Opak je pravdou, a proto se doporučuje nepřehušťovat pneumatiky v horkém počasí, protože by mohly prasknout horkým vzduchem s nižší hustotou).
Jinými slovy, pokud dokážete nějak zhustit vzduch vstupující do motoru vašeho auta, bude tam více molekul vzduchu, které se smísí s palivem, které se má zapálit pro výrobu energie.
Vysoce výkonný přívod studeného vzduchu přesně toto dělá. Vstupy studeného vzduchu nasávají chladnější vzduch do motoru z vnějšku vozidla. Vysoce výkonné sání studeného vzduchu má speciální filtry, které snižují odpor a nežádoucí turbulence, které by jinak bránily rovnoměrnému proudění vzduchu do motoru. Kromě vyhlazení proudění vzduchu tyto filtry také zvětší povrchovou plochu, kterou je vzduch nasáván do motoru, někdy až třikrát větší než vaše standardní tovární nasávání vzduchu.
Jak je uvedeno výše, k doplnění turbodmychadla se často instaluje sada mezichladiče. Podobně jako u vysoce výkonného sání studeného vzduchu, instalace sady mezichladiče také způsobí, že váš motor nadechne více vzduchu. Dělá to stejným mechanismem:chlazením vzduchu přiváděného do motoru, aby se zkondenzoval.
Mezichladič nebo „chladič plnicího vzduchu“ je zařízení pro výměnu tepla vzduch-vzduch nebo vzduch-kapalina používané u přeplňovaných a přeplňovaných spalovacích motorů ke zlepšení jejich objemové účinnosti zvýšením hustoty nasávaného vzduchu pomocí izochorického chlazení. .
In layman terms, a heat exchanger is a device designed to efficiently transfer or “exchange” heat from one matter to another. When a fluid is used to transfer heat, the fluid could be a liquid, such as water or oil, or could be moving air.
Basically, an intercooler uses air from the atmosphere, flowing it over and around a lot of finned tubes to remove heat from the intake air charge which means it reduce the temperature of the air that has been pressurized by the supercharger/turbocharger that is going through the intake tubes.
When you use air-to-air heat exchanger, cooler air will be directed towards the tubes that will maximise the cooling effect and ultimately enhance the performance of your vehicle.
As above, the cleaner your engine can breath, the better for its performance. Keeping your air and fuel filters clean is a simple maintenance job that will ensure your engine gets the maximum airflow without turbulence for optimal power output.
ČTĚTE VÍCE
Improving engine performance and horsepower is all about airflow, and what’s important is it’s not just about the air coming into the engine. The air going out also matters. One way to improve this mechanism is installing an exhaust header, which is basically aftermarket upgrade exhaust manifolds for performance applications.
Factory-installed exhaust manifolds are designed to meet emissions requirements, not provide optimum horsepower. Replacing these parts allows air to move more quickly through the exhaust system.
Headers are intended to solve the engine efficiency and power setbacks of the exhaust manifold. In short, exhaust manifolds create back pressure, which lowers the engine’s overall performance.
Let’s dive into more detail so you will understand how to increase horsepower with exhaust headers. Exhaust manifolds channel exhaust away from the cylinder head to the exhaust pipe and eventually out the back of the vehicle via the exhaust pipe. Exhaust manifolds are typically made from cast iron in a block-like configuration.
Also the prized material for expensive cookware, cast iron is very sturdy and long living. Importantly, because cast iron is thick and maintains heat well, the exhaust manifold can prevent heat from leaking to other nearby parts, which would wear them out prematurely. This feature is also good for controlling emissions.
The iron casting makes the interior of the wall of the exhaust manifold rough, which can slow the flow of air and introduce turbulence. In addition, the thick walls mean there is a small space for exhaust gases to pass through.
This slow flow of exhaust gases creates a problem called back pressure, which keeps the exhaust from being cleared as efficiently as possible. Because exhaust must go out to allow fresh fuel and air to be injected into the engine’s chamber for a new combustion, back pressure ultimately reduces the engine’s efficiency and power output.
To improve efficiency, exhaust headers use an individual steel tube for each cylinder. These tubes all connect to a collector pipe. The tubes are smooth and equal in length, and this ensures that the gases from each cylinder reach the collector separately, avoiding back pressure.
Long-tube headers give you more horsepower at midrange and top RPMs, while shorter headers deliver improvements at lower RPMs.
As said, the air coming out of your engine is also important, not just the air that comes in. Installing a high performance, free flowing exhaust system with larger diameter piping will allow your car to expel exhaust quicker.
Just like us, the faster the car can exhale carbon monoxide, the quicker it can inhale fresh oxygen to prepare for the next combustion. This means an overall increase in the amount and efficiency of airflow, thus contributing to the boost in horsepower.
With all the sound deadening, NVH improvements, and quality materials these days, it’s getting harder and harder to hear these trucks because their engines are so quiet and smooth. That’s great if you’re looking for something unobtrusive, but some of us want to hear the power we’re putting down for an enhanced driving experience. In fact, many car owners prefer an aggressive and throaty high performance sound that is fitting of a high performance fire-breathing beast.
From loud and intimidating to subtle and rumbling, you’ve got a range of performance exhaust choices to choose from. For your information, side exit with dual chrome tips exhaust systems are in as they not only produce really badass sound but also look extra sleek.
ČTĚTE VÍCE
In case if you’re not aware of Catalytic Converter, It is an exhaust emission control device that reduces toxic gases and pollutants in exhaust gas from an internal combustion engine into less-toxic pollutants by catalyzing a redox reaction. It is built into the vehicle’s exhaust system, and directly affects the performance of the engine.
In other words, a catalytic converter is a device that uses a catalyst to convert three harmful compounds in vehicle exhaust into harmless compounds. And, by neutralizing hazardous compounds in your exhaust such as carbon monoxide, it will ultimately be increasing the gas mileage and performance.
How To Increase Horsepower:Proper-Maintenance Methods
If you are not willing to spend on big investments on superchargers or turbochargers, the good news is there are many other more affordable ways to boost horsepower . They are not fancy upgrades, but proper maintenance here and there to keep your engine always in tip top shape, thus maximizing its power and efficiency. The littlest things add up, so do not underestimate the total impact of these maintenance.
The very first thing, which is the easiest and most affordable, is to make sure you are buying the right food for your baby. If you spent the money on a high performance car, don’t ruin it by putting low-octane gas in it. High performance cars always require the highest grade fuel.
The recommended gasoline for most cars is regular octane, which has the lowest octane rating of 87. Midgrade or the middle range has a rating of 89 to 90. Premium gas has the highest rating of 91–94. The manual of high performance gas would specify which grade of gas you should buy for your expensive four-wheeled investment.
For instance, if the specified octane rating is 91 and you buy a lower grade gas, you could damage the engine and may void your vehicle warranty. That said, using a higher octane gasoline than your owner’s manual recommends offers absolutely no benefit.
Low-octane gas will cause two things. For one, in older cars it adversely affects your engine’s efficiency in generating combustions, thus directly eats up power output. Secondly, in newer cars, the vehicle will electronically adjust to the mediocre gas by combusting at a lower rate, thus killing horsepower.
Keeping your car neat and light is key to adding a bit of extra horsepower, and is beneficial to your vehicle in the long run as it is not made to bear unnecessary weight. This is a simple quick fix that many drivers are not aware of or underestimate.
Clean out your trunk regularly to remove things you do not need to bring along all the time, which is, almost everything. If you are single with no family or partner and speed is the only love of your life, you should go more hardcore than just cleaning out your trunk.
What you can remove includes spare tires, air conditioners, speakers, car jacks, even the back seats. If you remove your entire air conditioner, plus a companion of average build, you’re looking at up to 250 lb weight reduction, which is tremendous if we’re talking about how to increase horsepower.
Many speed enthusiasts and street racers go so far as to replace parts of their car with the lightweight but durable fiberglass or carbon fiber.
Another big rule of thumb is anything that creates friction in your car’s engine, or anything mechanical, reduces performance. This is why it is important to change all of your car’s fluids on schedule to ensure it is always in tip top shape. The better you lubricate your engine parts with a good motor oil, the more power output you can add to your engine.
Better yet, you can opt for synthetic lubricant. Synthetic lubricants create better lubrication between moving parts than conventional oils. They don’t break down in high-heat, high-stress situations, which is why you see them used a lot in racing. Less friction and the resulting overheating means they help engines live longer and work more efficiently.
They also offer excellent cold weather performance and extreme temperature protection. Certain brands of synthetic oil are specifically engineered to be more robust in terms of low-temperature pumpability, high-temperature stability and protection against deposits.
Spark plugs are the tiny component located inside the cylinder heads and ignite the air and fuel mixture to create a combustion. Needless to say, without efficient and properly maintained spark plugs, there will be no combustion and no power for your engine.
They are highly prone to wear and tear. Over time, spark plugs get dirty, corrode and eventually wear out. Even if they do not exactly die on you, they would not be nearly as efficient as when they were new.
So an easy maintenance job that you should not underestimate in maximizing horsepower is to inspect and change your spark plugs regularly to make sure your engine is working as efficiently as possible. You can also opt for platinum tip spark plugs, which are much more durable and corrosion-resistant than regular ones.
In addition to spark plugs, other ignition components must be treated with the same care for the same reason. These include coils and ignition wires.
It must be stressed that your engine requires the utmost precision of every component for optimal power output and efficiency. Even the tiniest deviation in one single part can spell big trouble. For instance, a misfire, inaccurate ignition timing or a not strong and hot enough spark means loss of power, wasted fuel and increased tailpipe emissions.
Therefore, to ensure optimal ignition, that is correct timing and strong, hot spark, buy high performance ignition parts and properly care for them. Again, this does make a difference in power no matter how small. The lesson here is that small gains here and there will add up to a large total gain in horsepower, given that you know what you’re doing.
Because ignition systems have been improved to demand less maintenance in the past 2 decades, most car owners don’t check them until they get a misfire and a “Check Engine” light. Make a schedule for inspection, and when it’s time to replace ignition components, opt for the best high-performance ignition coils and ignition wires you can find, on top of platinum tip spark plugs.
One note here is that ignition timing is also a power dynamic you should play with carefully because if things go wrong, it can damage your engine instead. With conventional distributor ignition systems, for the first adjustment, set total timing at 2500 RPM at 32 degrees Before Top-Dead Center (BTDC) with a road test or dyno pull. Then, move timing one degree at a time up to 36 degrees and so on along with road test or dyno pull. Never take total timing beyond 36 degrees BTDC.
Although some tuners still go beyond 36 degrees, this would impose risks due to detonation. If you have a sudden lean condition coupled with early timing, you can have engine failure in a nanosecond at wide-open throttle.
Playing with ignition timing with electronic engine control is something not recommended as a DIY project. This calls for a professional who knows how to dial in both ignition and fuel maps without risking permanent engine damage.
ČTĚTE VÍCE
If you’re dead set on squeezing the optimal horsepower from your existing engine, in addition to getting a full turbocharger/supercharger upgrade, you’ll need to deep dive into a performance engine rebuild. This requires rebuilding the engine with performance parts such as performance cylinder heads, pistons, and a stroker crankshaft to name a few.
This is a large DIY project that requires disassembling an entire engine, plus it requires knowing the right assemble of upgrades that best go together for optimal results and minimal compromises. Therefore, this is best left to an experienced engine builder, and not just any mechanic.
The throttle body is the part of the air intake system that controls the amount of air flowing into the engine. A high-performance throttle body will deliver more horsepower. Due to the wider diameter of the tubes, activating the throttle body allows more air to pass through the manifold into the engine, increasing its performance.
Depending on what type of engine you have, you can gain as much as 15 to 25 more horsepower and comparable torque. In addition to increasing overall horsepower, larger throttle bodies can also improve acceleration performance.
There is a limit though as to how large you can go for. Get a throttle body too large and you can lose power. This is because the bigger the size, the higher the RPM needed for a kick of power. If your new throttle body is too big, your vehicle will feel tired at lower RPMs.
In addition, not every engine is well suited for a larger throttle body upgrade, so make sure you consult with a professional as to what tunes can be done on your engine. Also, it’s safer still to browse the internet and learn what others with the same engine are doing that works or not.
Also remember that throttle body and injector size are proportional, so a larger throttle requires higher-flow fuel injectors. As a supplement upgrade, you must also take your car to a reputable dyno tuner to make adjustments to fuel and spark curves, which fine-tunes and supports your throttle body and fuel injector upgrade.
A crucial process for an engine’s combustion is that the air and fuel mixture is compressed into a small volume within the area of the engine’s cylinder.
Increasing compression is one of the most productive ways to increase horsepower. A high compression ratio is desirable because it allows an engine to extract more mechanical energy from a given mass of air–fuel mixture due to its higher thermal efficiency.
Increased compression also means more torque. Increase in compression ratio induces greater turning effect on the cylinder crank. That means that the engine is giving more push on the piston, and more torque is generated.
How much horsepower can this method add, you ask? The generally accepted gauge for adding compression is that one full point of compression can add between 3 to 4 percent power. So, if an engine is making 50 horsepower and we add a full point of compression (from 11 to 12:1 for example), this could potentially push the power to 51.5 horsepower.
But be careful about how you raise compression. Higher compression engines tend to blow head gaskets a little quicker and wear out faster, so a few things must be done so that the engine can handle this upgrade.
Compression and camshaft selection go hand in hand to avoid engine damage because cam selection also affects cylinder pressure or working compression. For instance, since the bigger cam closes the intake later, the piston is higher, and the effective or dynamic compression will drop compared to a shorter cam.
You should go to an experienced engine builder to get the best advice on the optimal degree of compression and cam selection. Another factor to fine-tune is to watch fuel and spark curves while you are increasing compression.
The compression ratio refers to the degree to which the fuel mixture is compressed before ignition. A compression ratio of six means that the mixture is compressed to one-sixth its original volume by the action of the piston in the cylinder.
Too high a compression ratio is not desired in many cases. A higher compression ratio means more heat inside the engine. With this engine enhancement, you must get fuel with a higher octane rating which can withstand more heat. High octane, smog-legal unleaded fuel is available in five-gallon cans if you have the budget for it.
Or else, at a compression ratio beyond 10.0:1, your engine is more prone to premature ignition or pre-ignition, also known as detonation or engine knock. Premature ignition alters the piston’s stroke and can lead to serious engine damage.
There are valves that let the air/fuel mixture into the engine’s chamber and the exhaust out. The camshaft uses cams, or lobes, that push against these valves to open them as the camshaft rotates and springs on the valves to close them.
Needless to say, this directly has a great impact on an engine’s power and efficiency at different speeds. Specifically, there is a direct relationship between the shape of the cam lobes and the way the engine performs at different speeds. Let’s remember this for now and not diving into too complicated mechanical explanations.
In simple words, a performance camshaft has a special lobe profile for optimal engine efficiency. A performance camshaft usually has a higher lift on the lobe, which increases the length of the valve stroke. This allows for more air to enter through the inlet valves, thus increasing the engine’s power output.
Installing a performance camshaft can increase the duration and timing of the value openings during the engine stroke, ultimately increasing horsepower and improving acceleration performance.
The downside to this is you’ll likely idle slightly rougher with a performance cam, but for some gearheads, getting a throaty rumble is actually desirable. The other is cot:you can count on spending $900 to $3,000 on a cam install.
One thing to note is you should consult a professional for this upgrade, since to get the best performance for your application, the camshaft profile must match your head and valve train components. In addition, choosing the right profile of camshafts is critical.
This is because camshafts use a combination of separation angles, lift, duration and lobe acceleration/ramp rates to create what is called a cam profile, and the profile you choose determines where your maximum horsepower and torque will occur.
The cylinder head is the main component that flows air-fuel mixture in and exhaust gases out. Installing the larger cylinder head can contribute to power output and support other upgrades you’re planning to do.
When it comes to engine rebuild, most of the times upgrades go hand in hand. With the performance camshaft installation, you should also get a cylinder head of the right size that works well with the cam to achieve good overlap and nice flow-through momentum.
Before, speed enthusiasts could only get a very selection of limited cylinder head sizes.
A good cylinder head swap will get you more power if you get the correct size. Again, bigger doesn’t always mean better for max engine power. Also, you don’t need huge valves and monster ports for better torque, which calls for good intake velocity coupled with compatible exhaust scavenging.
To decide which size is optimal, look at valve and port size along with flow numbers, and of course it’s best to get a professional’s advice on this one.
One thing that performance enthusiasts often overlook is trying to get better torque as well instead of just horsepower. On the street, you’d want torque to hand off smoothly to horsepower at wide-open throttle. However, you won’t get this with a single-plane intake manifold that comes factory-installed in your vehicle.
One way to improve torque is installing a performance dual-plane intake manifold. A dual-plane manifold has a split opening in the plenum area directly below the carburetor mounting pad. Each side of the opening feeds four cylinders on a V8 engine. Single-plane manifolds have a single intake opening into the plenum and feed all 8 cylinders directly.
The smaller plenums of a dual plane manifold increase the airflow velocity. They also transmit the induction pulses from the intake valve to the carburetor more efficiently. This improves fuel atomization and metering, especially at low RPM.
A performance intake manifold also offers better idle quality and great low- to mid-range torque while also allowing an engine to breathe at high RPM. It’s the dual-plane manifold’s long intake runners that give you greater torque numbers, and high ceilings that deliver more horsepower on top during acceleration.
Again, if you decide to go this route, consider the use of a carburetor spacer to get even more torque.
If a thorough engine modifications to increase horsepower is not your cup of tea, that is if you don’t want to tear your existing engine apart to modify the internals, then an engine swap may be a more logical route. Swapping in a more powerful motor can be an effective way to increase your vehicle’s horsepower, although this also likely requires a professional in some cases.
Depending on your vehicle, some engine swaps are fairly manageable, while others may require extensive fabrication. If you think you won’t need a professional for this job, It’s always safer to do some research to see how others have performed a similar engine swap.
As mentioned above, if you go the engine rebuild route, a lot of parts need right-sizing in order to support other modifications, on top of contributions to horsepower.
As horsepower increases so does the volume of fuel required to support that power. You’re not going to get optimal horsepower from a fuel line that is too small, just like how you cannot drink fast with a small straw.
High-performance engines need more fuel at any given time. Minimum fuel line size should be 3/8-inch for most performance applications. A general guide is when horsepower rises above 500, you need a 7/16-inch fuel line to support this increase.
Another thing that you need to get the size right is the fuel pump, which delivers fuel from the tank to the engine. The amount of horsepower that your engine has will determine how much fuel flow is required to support that engine and this will determine the optimal fuel pump size.
Fuel Pumps are sized by flow rate. Flow rate is the amount of fuel a pump can supply in a given period of time. It is usually measured in gallons per hour (gph) or liters per hour (lph). However, note that the gph is affected by the fuel pressure required for your engine.
A fuel pump will flow at its highest volume when there is no pressure (free flow). As fuel pressure increases, fuel flow decreases. Every pump has a different flow volume at a given pressure.
A good estimator of volume to power is approximately 10 hp per gallon or 2.64 hp per liter. For example if your pump flows at 55 gph it should be able to support a 500 hp engine.
While this modification will not directly boost horsepower on a naturally-aspirated engine, you will see noticeable gains in horsepower when it is coupled with superchargers or turbochargers.
A water-injection kit can both increase your vehicle’s gas mileage while reducing carbon deposits in the combustion chambers, thus helping to prevent pre-ignition in case you’re using a lower grade gas than what your vehicle should get.
As above, shedding unnecessary weight can contribute to horsepower, albeit we’re not talking huge gains. Swapping for high performance wheels and tires can reduce quite a lot of weight:you can shed about 10 lbs or more per wheel. And they will improve drivability and handling as well, which is desirable at higher speeds.
If you’re looking to improve drivability without putting any extra tuning mods, then the Sprint Booster is a perfect alternative for you. The best thing about this upgrade is you can easily use it with or without other tuners/programmers due to its ability to work independently from other modifications.
Sprint Booster makes your vehicle feel more powerful because the given pedal input produces greater throttle opening. This is pretty popular among performance enthusiasts and those hardcore truck lovers who love as much customization as their budget allow.
Basically, Sprint Booster modifies the signal between the accelerator pedal module and the ECU. The improved signal encourages the throttle to open more than what the stock signal was providing at a given pedal position. The end result is the idle-to-full-throttle pedal travel is reduced.
