Moderní automobilové motory mají kdekoli od 15 do 30 senzorů, aby vše fungovalo správně. Tyto senzory řídí vše v motoru pro optimální výkon. Celkem je v moderním vozidle přes 70 senzorů v celém voze.
Ale i když je ve vašem vozidle spousta různých senzorů – a ne každé vozidlo má stejné typy senzorů – je jich všude spousta.
Níže jsme zdůraznili 15 nejběžnějších typů automobilových senzorů, které můžete najít v téměř každém novém vozidle. Nejen, že jsme zdůraznili, co jsou zač, ale také jsme každý z nich stručně popsali a zdůraznili, jak fungují.
Nejběžnější typy snímačů motoru automobilů jsou následující:
Jedním z nejběžnějších snímačů ve vašem vozidle je snímač hladiny motorového oleje. Tento snímač měří hladinu oleje ve vaší motorové olejové vaně, aby bylo zajištěno, že má bezpečnou provozní kapacitu. Pokud nemáte dostatek oleje, tento senzor rozsvítí na palubní desce výstražnou kontrolku hladiny oleje.
Tento snímač je často instalován na dně olejové vany, takže při jeho výměně musíte vyklepat motorový olej. To však závisí na modelu motoru.
Snímač tlaku motorového oleje je často velmi podobný snímači hladiny oleje, až na to, že měří tlak oleje za olejovým čerpadlem. Tento snímač často najdete na bloku motoru, často v blízkosti palivového filtru.
Snímač tlaku motorového oleje má často některé plastové části, které mohou stárnutím prasknout, což může způsobit, že začne prosakovat dříve, než dojde k poruše. Špatného snímače tlaku oleje si většinou všimnete tak, že na palubní desce uvidíte červenou kontrolku tlaku oleje.
Dalším kritickým snímačem ve vašem motoru je snímač teploty chladicí kapaliny. Tento snímač monitoruje teplotu chladicí kapaliny, což je skvělý způsob, jak určit celkovou teplotu motoru. Pokud se příliš zahřeje, může dojít k poškození motoru.
U některých novějších modelů automobilů by teplota chladicí kapaliny měla vypnout motor, jakmile dosáhne dostatečně vysoké teploty.
Motor vašeho vozidla potřebuje vědět, kolik vzduchu přichází, aby mohl optimalizovat poměr paliva pro maximální výkon. Váš snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) měří množství vzduchu procházejícího sáním, takže ví, kolik vzduchu přivádí.
Snímač MAF je často umístěn na sací hadici mezi sacím potrubím a schránkou vzduchového filtru.
Věřte tomu nebo ne, ale teplota vzduchu vstupujícího do motoru je kritickou součástí maximalizace výkonu motoru. To je důvod, proč snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) sděluje ECM teplotu vzduchu, takže provádí úpravy a maximalizuje výkon.
Senzor IAT může být buď samostatný nebo integrovaný do senzoru MAF. Integrace do senzoru MAF je mnohem běžnější u novějších modelů automobilů.
Kyslíkové senzory, známé také jako senzory O2, měří vaši směs vzduchu a paliva z výfuku a účinnost katalyzátoru (CAT). Jeden kyslíkový senzor měří složení vzduchu před CAT a druhý měří složení vzduchu po CAT.
Pokud nedojde k dostatečnému poklesu emisí, dá ECM vědět, že je třeba provést opravu, tím, že se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru.
Senzory klepání se starají o to, aby váš motor neutrpěl detonací nebo takzvaným klepáním. Detonace nebo klepání v motoru automobilu je pro vnitřní části fatální, což má za následek velmi nákladnou opravu.
Může to být také způsobeno vynecháváním zapalování nebo rozbitými součástmi, ale pokud snímač klepání vašeho motoru něco slyší – máte problém.
Časování motoru závisí na dokonalé symfonii mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem – a jejich příslušné snímače polohy dávají ECM přesně vědět, kde se který z nich nachází. Pokud tyto pozice neodpovídají tomu, co by měly být, musíte to vědět co nejdříve.
Často máte jeden snímač na vačkovém hřídeli a jeden na klikovém hřídeli. Některé modely automobilů však mají pouze snímač polohy klikového hřídele.
Spojení mezi plynovým pedálem a tělem škrticí klapky je v dnešní době místo kabelu plně propojeno elektronikou. Na těle škrticí klapky je proto snímač polohy škrticí klapky pro měření úhlu klapky plynu.
Snímač polohy škrticí klapky sděluje ECM přesně, jak je škrticí klapka otevřená. Tímto způsobem, pokud dojde k problému mezi pedálem a plynovou pákou, nevypustí tunu paliva a nepoškodí motor kvůli lepivému plynu.
Senzor absolutního tlaku v potrubí (MAP) dělá přesně to, co zní, že by dělal – měří tlak v potrubí. To posouvá váš snímač hmotnostního průtoku vzduchu o krok dále tím, že měří, kolik vzduchu skutečně proudí do vašeho motoru. Toto je kritická součást u motorů se vstřikováním paliva, protože optimalizuje váš poměr paliva pro nejlepší možný výkon.
Přebírá také práci ze snímače plnicího tlaku a měří tlak turba, pokud je jím váš vůz vybaven.
Snímač tlaku paliva měří tlak paliva ve vašem tlakovém potrubí paliva nebo na tlakové liště paliva. Nejpravděpodobněji bude namontován na vaší tlakové liště paliva, ale někdy může být namontován také na potrubí tlaku paliva. Pro řídicí modul motoru je zásadní měřit tlak paliva, protože zvýšení tlaku by vedlo k bohatší palivové směsi a nižší tlak by vedl k chudší palivové směsi.
Samotný senzor je často poměrně levný, ale jeho výměna může být nepraktická, pokud nejste zkušený mechanik. (Může uniknout hodně paliva).
Pokud vaše vozidlo nemá dostatek chladicí kapaliny, bude se přehřívat. To je důvod, proč je většina vozidel vybavena snímačem hladiny chladicí kapaliny, takže se můžete vyhnout problémům, než vyrazíte na silnici. Pokud vaše vozidlo nemá dostatek chladicí kapaliny, snímač hladiny chladicí kapaliny rozsvítí kontrolku motoru – a někdy vám zabrání nastartovat vozidlo.
Snímač hladiny chladicí kapaliny je umístěn na nádrži chladicí kapaliny.
Nox senzor měří objem Nox ve výfukových plynech. Tento snímač není instalován v mnoha modelech automobilů. Obvykle je najdete u značek Volkswagen, Audi, Seat a Škoda. Snímač Nox je instalován na výfukovém potrubí a řídicí jednotce pod plastovým krytem.
Chcete-li vyměnit snímač NOX, musíte bohužel často vyměnit i řídicí jednotku. Řídící jednotka a senzor jsou často drahé a výměna může být trochu složitější, protože senzor má tendenci rezavět a zasekává se.
Snímač teploty výfukových plynů se často instaluje do dieselových motorů. Jeho účelem je měřit teplotu výfukových plynů před a za filtrem pevných částic pro optimalizaci regenerace filtru pevných částic. V závislosti na modelu motoru vozidla máte často 1 až 4 snímače teploty výfukových plynů.
Snímače jsou instalovány na výfukovém potrubí a výfukovém potrubí a někdy také na turbodmychadle. Senzory jsou často poměrně drahé a může být obtížné je dosáhnout a vyměnit; často reziví a uvíznou.
Snímač plnicího tlaku měří plnicí tlak v potrubích pro zvýšení sání. Tento snímač máte pouze v případě, že je váš vůz vybaven turbem nebo kompresorem.
Snímače plnicího tlaku jsou často levné a lze je u většiny modelů automobilů snadno vyměnit. Některé modely automobilů mohou být obtížně přístupné, pokud jsou namontovány na sacím potrubí.
V moderním automobilovém motoru je asi 15-30 senzorů, pokud nezahrnujete solenoidy. Celkově v moderním autě najdete přes 70 senzorů, které počítají každý senzor v celém autě.
I když tento seznam není zdaleka vyčerpávající ze všech různých senzorů, které můžete ve vozidle najít – toto jsou některé z nejběžnějších a nejpravděpodobnější, že narazíte na problémy.
Ale pamatujte, že i když vám tato vozidla mohou čas od času způsobit bolesti hlavy, zabrání ještě závažnějším problémům, aby se objevily a zničily váš motor!
