Existuje mnoho důvodů, proč může z vašeho auta unikat olej, ale jedním z nejvíce znepokojujících je vadné zadní hlavní těsnění. Když vaše vozidlo trpí tímto problémem, díváte se na velkou opravu. Jaké jsou však příznaky úniku zadního hlavního těsnění?
Zpočátku můžete vidět únik oleje na příjezdovou cestu. Budete také muset doplnit motorový olej, protože ztrácí potřebné mazání. Při rychlé kontrole si můžete všimnout nasycení spodku karoserie olejem a navíc může svítit varovná kontrolka oleje.
V této příručce se podíváme na účel zadního hlavního těsnění a řekneme vám, co způsobuje netěsnost. Podíváme se také na hlavní příznaky netěsnosti a prozkoumáme, co byste mohli utratit za výměnu těsnění.
Zadní hlavní těsnění se používá k zabránění prosakování oleje ze zadní části motoru. Udržuje olej na místě, kde je klikový hřídel namontován na převodovce automobilu přes flexplate nebo setrvačník. Proto je zadní hlavní těsnění často označováno jako těsnění zadního klikového hřídele.
Když těsnění nefunguje správně, olej může unikat z klikové skříně. Tento problém vede k úniku, který může mít různou závažnost.
Zadní hlavní těsnění se nachází na zadní straně motoru automobilu. Jsou zasunuty do zadního krytu a mohou být skryty v krytu zvonku převodovky, takže je obtížnější vidět. Ve většině případů jej nelze zobrazit bez odstranění dalších kritických součástí, někdy dokonce i přenosu.
I když je těsnění umístěno v zadní části motoru, nebude vždy směrem k zadní části vozidla. Některé motory čelí jiným směrem. Typicky má vůz s pohonem zadních kol nebo čtyř kol přední část motoru obrácenou k přední části vozidla. Některá vozidla s pohonem předních kol a všech kol však montují motor napříč. Přední část tohoto motoru směřuje k jedné nebo druhé straně vozidla, takže zadní část by byla na druhé straně.
Zadní hlavní těsnění je obvykle umístěno naproti místu, kde jsou umístěny řemeny a řemenice. Tyto části jsou obvykle v přední části motoru.
Vadné zadní hlavní těsnění umožní prosakování oleje. Po zahřátí motoru se však netěsnost může zhoršit. Z tohoto důvodu nemusíte vždy vidět únik oleje.
Nejčastější to může být poté, co zaparkujete vozidlo při pohledu na příjezdovou cestu nebo podlahu garáže. Pokud na příjezdové cestě uvidíte olejovou skvrnu, která tam předtím nebyla, měli byste hledat její zdroj.
Vadné zadní hlavní těsnění může umožnit únik velkého množství oleje v krátkém čase. Z tohoto důvodu možná budete muset neustále přidávat olej, abyste udrželi hladinu. Je dokonce možné, že budete muset přidat litr nebo více každý týden.
I když je normální čas od času přidat malé množství oleje, neměli byste muset neustále dolévat. Nechte si těsnění prohlédnout, než se problém zhorší.
Někdy je prvním varováním kontrolka oleje. Pokud se tato kontrolka rozsvítí, znamená to, že tlak nebo hladina oleje je nízká a měli byste to brát vážně.
Zatáhněte a vypněte motor. Pokud je v systému dostatek oleje pro jízdu domů, můžete to zkusit, ale buďte extrémně opatrní. Netěsnost zadního hlavního těsnění, která způsobuje rychlou ztrátu oleje, může vést k selhání motoru a trvalému poškození.
Olej, který uniká ze zadního hlavního těsnění, se začne hromadit na krytu zvonu motoru a převodovky. Při zpětném vyfukování může být nasycení olejem na spodku vozidla.
Při rychlé kontrole byste měli vidět olej všude za zadní částí motoru. Jakmile je toto zjištěno, chcete si vozidlo okamžitě prohlédnout.
Pokud do motoru nalijete nesprávný typ oleje, může to vést k úniku. Chemická aditiva v dnešních motorových olejích mohou mít vliv na těsnění.
Je snadné poškodit těsnění, pokud používáte konkrétní olej, který by neměl být používán s vaším motorem. Kromě toho může těsnění kvůli olejům vyschnout a časem ztuhnout, čímž vznikne prostor pro únik. Podívejte se do uživatelské příručky a používejte pouze doporučený olej.
Může to být také způsobeno příliš velkým množstvím oleje v motoru.
Zadní těsnění obsahuje povlak z polytetrafluorethylenu. Je určen k tomu, aby byl umístěn na místo zcela suchý, aby se vytvořilo správné těsnění. Je také navržen tak, aby zabraňoval opotřebení a těsnil lépe než silikon nebo Viton.
Pokud při montáži nalijete na těsnění olej, koledujete si o problém. Krátce po instalaci může způsobit netěsnosti.
Když na motoru zhasne hlavní ložisko, klikový hřídel začne viset uvnitř, což způsobí natažení těsnění, když motor běží. Těsnění není určeno k natahování a natahování, takže musí prosakovat.
Budete však mít spravedlivé varování, že se pokazilo hlavní ložisko. Při této poruše by mělo být obrovské množství hluku a není důvod, abyste řídili své auto s nevyřešeným problémem.
Zadní těsnění klikového hřídele je kolem samotného klikového hřídele. Pokud je povrch klikového hřídele opotřebovaný nebo jakýmkoli způsobem vadný, nebude schopen dokonale těsnit.
Povrchy musí být identické pro rovnoměrné lícování. Pokud povrch klikového hřídele dokonale nesedí, je třeba jej opravit.
Zadní těsnění klikového hřídele je nasazeno na hřídeli. Pokud z klikové skříně vychází nadměrný tlak, může to způsobit netěsnost těsnění.
K tomuto zvýšenému tlaku může vést ucpaný pozitivní ventilační systém klikové skříně. Pokud zůstane nezaškrtnutá, bude tlačit na těsnění, což povede k úniku.
Nezáleží na tom, jaký typ převodovky má vaše auto, automatická i manuální auta mohou trpět nesouosostí. Jakékoli vychýlení ohebné desky nebo vstupního hřídele převodovky může způsobit namáhání těsnění.
Rychlá kontrola flexplate na automatické převodovce může tuto závadu odhalit. Pokud jezdíte s manuální převodovkou, musíte místo toho zkontrolovat vstupní hřídel.
Náklady na výměnu zadního hlavního těsnění se obvykle pohybují mezi 800 a 1 500 USD. Samotné těsnění však může stát i 50 dolarů. Zbytek nákladů je kvůli obrovskému množství práce spojené s touto prací.
V mnoha případech je potřeba převodovku odstranit. Už jen z tohoto důvodu nejde o práci, kterou lze snadno provádět v domácí garáži.
