Máte olejové skvrny na příjezdové cestě nebo netěsný blok motoru, když se podíváte pod své vozidlo? Je nám líto, super špatná zpráva:možná máte únik hlavního zadního těsnění . Ve skutečnosti jen pár slov od mechanika zastaví každého řidiče rychleji než „Máte únik hlavního zadního těsnění!“
Netěsnost zadního hlavního těsnění patří k nejhorším věcem, které se mohou každému vozidlu stát, protože zadní hlavní těsnění je velmi těžko dostupné a vyžaduje rozebrání velké části motoru. U většiny moderních motorů je porucha těsnění způsobena stavem uvnitř motoru nebo součásti připojené k zadní části motoru a je nejčastější u starších vozů.
Pro mnoho řidičů zprávy o takovém problému znamenají, že by mohl být čas na nákup nového vozidla, protože oprava zadního hlavního těsnění obvykle stojí více, než je hodnota vozidel, která jsou dostatečně stará na to, aby se takové netěsnosti objevily.
Výměna zadního hlavního těsnění je absolutně jednou z nejobávanějších, nejnáročnějších a nejdražších prací, které můžete na svém voze dělat, vedle výměny těsnění hlavy nebo přestavby převodovky. U mechanika vás to může stát klidně od 800 do 1200 dolarů.
Kromě toho neexistují žádné zkratky nebo rychlé opravy, pokud platnost pečeti vypršela. Výměna není něco, co byste si chtěli vzít na sebe, a dokonce i zkušený mechanik s ní může bojovat, protože je v bolestivě obtížné pozici.
To znamená, že správná diagnostika vám ušetří spoustu peněz, když mechanik zkontroluje, zda vaše aktuální situace úniku oleje je skutečně únikem zadního hlavního těsnění. Kromě toho můžete v určitých mírných případech za vyřešení problému utratit méně než 20 USD. Čtěte dále a dozvíte se vše, co potřebujete vědět o úniku zadního hlavního těsnění, včetně toho, jak funguje zadní hlavní těsnění, příznaky úniku zadního hlavního těsnění a příčiny, jak odstraňovat problémy a co dělat.
Zadní hlavní těsnění je navrženo tak, aby zamezilo úniku oleje mezi blok a klikovou hřídel. Protože je ukryto hluboko v motorovém prostoru vašeho vozidla a je těžko dosažitelné, výrobci původně zamýšleli, aby zadní těsnění vydrželo životnost vozidla, takže není potřeba žádná výměna, na rozdíl od mnoha jiných součástí motoru pod kapotou, které vyžadují výměnu každých několik let.
Zadní hlavní těsnění je umístěno těsně mimo vaše zadní hlavní ložisko, které podpírá klikový hřídel pro váš motor ve vašem motoru. Tato ložiska nesou většinu zatížení ve vašem motoru a hrají klíčovou roli při přeměně axiálního pohybu vašeho pístu na rotační pohyb klikové hřídele.
Hlavní ložiska to dělají tím, že absorbují axiální zatížení pístu stlačovaného spalováním, přičemž stále umožňují otáčení klikového hřídele. Pro splnění tohoto úkolu musí být tato ložiska neuvěřitelně hladká a musí zůstat dobře mazána olejem ve vašem motoru.
Jinými slovy, správný olej pro váš motor je nesmírně důležitý pro vytvoření optimálního stavu pro hlavní ložiska, aby vykonávala svou práci bez nadměrného opotřebení.
Tento olej také musí být obsažen ve vašem motoru, aby bylo neustále vše mazáno, a to je přesně to místo, kde přichází zadní hlavní těsnění. Zadní hlavní těsnění umožňuje klikovému hřídeli opustit skříň motoru, aby se mohl přišroubovat k setrvačníku nebo pružnému kotouči. a přenést svou energii do přenosu.
Zadní hlavní těsnění také zadržuje motorový olej a udržuje jej uvnitř motoru, kde může udržovat vaše hlavní ložiska mazaná.
ČTĚTE VÍCE
Průměrné náklady na opravu netěsného zadního hlavního těsnění se pohybují od 800 do 1 200 dolarů. Ve vzácných případech někteří řidiči hlásili, že dostávají na určitá vozidla cenové nabídky až 2 500 USD.
Jízda s netěsností zadního hlavního těsnění je nebezpečná z důvodu vysoké možnosti velmi rychlého úniku. Rychlý únik velmi rychle sníží hladinu motorového oleje na nebezpečnou úroveň, což může vést k trvalému poškození motoru.
Možnost rychlého úniku je velmi pravděpodobná, protože zadní hlavní těsnění je v místě, které na něj teče hodně oleje a navíc se opotřebovává protáčení klikového hřídele uvnitř. Pokud se těsnění roztrhne nebo praskne byť jen nepatrně, rotace klikového hřídele může způsobit velmi rychlé roztržení těsnění, což způsobí rychlý únik.
Rychlá vedlejší poznámka je, že když je vozidlo zaparkováno nakřivo, únik oleje se bude nutně stupňovat mnohem rychleji. Pokud je tedy vaše příjezdová cesta postavena na svahu, zaparkujte své auto na rovné ulici před vaším domem, dokud nebude problém vyřešen.
U vozidel s manuální převodovkou se může kotouč spojky nasáknout olejem, pokud netěsnost přetrvává příliš dlouho.
Některá těsnění a těsnění ve vašem motoru nikdy nezpůsobují vážné netěsnosti kvůli konstrukci nebo proto, že nejsou vystaveny vysokému tlaku oleje v motoru.
Naproti tomu zadní hlavní těsnění je součástí motoru, u kterého je vysoká pravděpodobnost netěsnosti. Ten je totiž vystaven jak vysokému tlaku oleje, protože je přímo u zadního hlavního ložiska, tak rotujícímu klikovému hřídeli, který se neustále opotřebovává na vnitřní straně těsnění.
Bez ohledu na to, jak často měníte olej, rotující kovový klikový hřídel nakonec opotřebí těsnění natolik, že způsobí netěsnost.
Jak již bylo zmíněno dříve, kontrola a výměna zadního hlavního těsnění vyžaduje rozebrání velké části motoru. Proto by mzdové náklady byly velmi drahé a samozřejmě, pokud nejste profesionální kutil, byl by to velmi komplikovaný projekt.
Problémem je umístění zadního hlavního těsnění. Je v zadní části motoru a utěsňuje klikový hřídel při výstupu z motoru. Setrvačník nebo flexplate vašeho vozidla je poté přišroubován k přírubě klikového hřídele, která vkládá zadní hlavní těsnění mezi váš motor a převodovku.
Pro výměnu těsnění bude nutné demontovat motor nebo převodovku. Jakmile je jeden z nich odstraněn, musí se vysunout také olejová vana, takže tato údržba je extrémně náročná na práci.
Většina starších modelů vozidel používá těsnění pro lano nebo knot, v malém počtu se používají dělená těsnění. Mezitím novější modely používají jednodílné těsnění pro lepší výkon.
Těsnění lana a dělená těsnění jsou mnohem univerzálnější a mohou fungovat na téměř každém motoru, zatímco těsnění z jednoho kusu jsou méně náchylná k netěsnostem.
Toto těsnění bylo pojmenováno kvůli své podobnosti s knoty pro lana a lampy a je navrženo tak, aby zvládlo nárazy intenzivního otáčení klikového hřídele a tření způsobené kolísáním teploty. V důsledku toho může těsnění lana/knot selhat dvěma způsoby:smrštěním v chladném počasí nebo roztažením v horkém počasí.
Těsnění je mazáno, aby se zabránilo vysychání malým množstvím oleje, který také udržuje namontované na svém místě vedle klikového hřídele.
V moderních autech postrádá nový design těsnění lana sílu starší verze, pokud jde o zamezení úniku oleje. Podle mnoha odborníků a specialistů je taková změna designu způsobena přísnějšími ekologickými předpisy, které omezily použití materiálů, jako je azbest.
Takové předpisy nutily výrobce ořezávat rohy, aby snížili náklady na výrobu zadního hlavního těsnění. V důsledku toho je většina moderních těsnění pro lano/knot citlivá na kontakt s klikovým hřídelem a otáčky motoru, a proto musí odpovídat požadavkům na otáčky vašeho motoru.
Abyste se vyhnuli špatným náhradním těsněním pro lano/knot, nakupujte pouze od renomovaných dodavatelů dílů a před nákupem je nejlepší zkontrolovat recenze na Amazonu.
Dělené těsnění je vyrobeno z pryžového materiálu a má tvar břitu a je nasazeno v jednom směru, aby se zabránilo prostupu oleje. Ačkoli jsou neoprenová těsnění pro tento účel účinná, jsou stejně zranitelná vůči netěsnostem jako těsnění pro lano/knot.
Jednodílná těsnění jsou nejtěžší na obsluhu a postrádají univerzálnost lankových a dělených těsnění.
Díky svému jedinečnému kulatému designu funguje jednodílné těsnění pouze na speciálně vyrobených klikových hřídelích. Jednodílná těsnění proto nelze instalovat do starších motorů bez výměny klikového hřídele.
Problém může být obtížné identifikovat, protože dotyčné díly jsou pro většinu majitelů automobilů relativně neznámé. Těžko dostupné umístění zadního hlavního těsnění ve skutečnosti ukazuje, že tato část vozidla nebyla nikdy ve skutečnosti zamýšlena k výměně během doby vlastnictví vozu.
Jak zjistit, zda zadní hlavní těsnění netěsní? Hlavním příznakem úniku zadního hlavního těsnění je, když vaše auto začne zanechávat černé skvrny na příjezdové cestě nebo parkovišti. Dalším znakem je agresivní ztráta oleje:zjistíte, že potřebujete olej doplňovat častěji, navzdory stejným trasám a jízdním podmínkám.
V rané fázi úniku nemusí být ztráta oleje dostatečně rychlá, abyste na místě zaparkovaného vozidla našli černé skvrny. I když můžete přes noc vidět na příjezdové cestě olejovou skvrnu, únik nemusí být dostatečně rychlý, aby zanechal stopu na parkovišti supermarketu při vaší cestě za potravinami. Proto možná budete muset provést testy, abyste zjistili, zda ztrácíte olej nebo ne.
ČTĚTE VÍCE
Existuje mnoho příčin netěsnosti zadního hlavního těsnění . Kterákoli z následujících podmínek může způsobit netěsnost zadního hlavního těsnění, protože může těsnění deformovat nebo poškodit.
Pokud má vaše vozidlo opotřebovaná hlavní ložiska, klikový hřídel se může nadměrně pohybovat uvnitř ložisek, což natáhne a posune zadní hlavní těsnění, když motor běží. To umožní prosakování oleje přes těsnění.
Je obtížné zjistit, zda má váš motor opotřebovaná hlavní ložiska, aniž byste odstranili mnoho součástí. Pokud je toto příčinou, pravděpodobně vás čeká kompletní přestavba motoru, která by zahrnovala demontáž motoru a výměnu mnoha dalších součástí kromě samotného zadního hlavního těsnění.
Většina zadních hlavních těsnění má břit, který jezdí na hřídeli. Tlak uvnitř klikové skříně přitlačí okraj na hřídel. Příliš velký tlak nakonec způsobí, že se ret nafoukne a olej propustí.
Kdy pak bude příliš velký tlak? Pokud je systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) zablokován, zvýší se tlaky uvnitř klikového hřídele a vytlačí se těsnění.
V opačném případě, pokud je motor přeplňovaný nebo přeplňovaný turbodmychadlem, může nadměrné vyfukování způsobené opotřebovanými nebo poškozenými pístními kroužky způsobit zvýšený tlak v klikové skříni, který může také poškodit zadní hlavní těsnění a způsobit netěsnost.
Další častou příčinou může být nízká hladina oleje nebo použití nesprávného typu oleje. Většina olejů má ve svých aditivních obalech chemikálie, které upraví těsnění v motoru. Pokud se olej pravidelně nemění, způsobí to poškození těsnění.
Podmínky těsnění se časem vyčerpají spolu s nárazníky v oleji. Břit, který se pohybuje na klikovém hřídeli, ztuhne a nebude se moci utěsnit proti klikovému hřídeli.
Zadní hlavní těsnění mají břit, který přímo nasedá na klikový hřídel. Proto je stav povrchů, na kterých zadní hlavní těsnění jezdí, kritický. Jakékoli nedokonalosti nebo opotřebení klikového hřídele mohou způsobit netěsnost. Existují sady objímek, které lze nainstalovat na klikový hřídel a obnovit povrch.
Pokud se vyskytnou nějaké problémy s vyrovnáním se skříní zvonu nebo vstupní hřídelí převodovky, mohou způsobit namáhání zadního hlavního těsnění. Nezapomeňte zkontrolovat vstupní hřídel u manuální převodovky. U vozidel s automatickou převodovkou zkontrolujte boční házení nebo poškození pružné desky.
Ve vzácnějších případech je třeba některá zadní hlavní těsnění namontovat nasucho. Tato těsnění mají na břitovém těsnění povlak z polytetrafluoretylenu (PTFE), který musí být suchý a musí dosedat na suchý povrch na klikovém hřídeli.
Těsnění přenese vrstvu PTFE na povrchy klikového hřídele, po kterých bude břit jezdit. Přenosová vrstva zabraňuje opotřebení a těsní lépe než silikonový nebo vitonový materiál. Pokud je těsnění instalováno s vrstvou oleje, začne prosakovat během několika mil.
Vzhledem k tomu, že zadní hlavní těsnění je v poloze, že nebudete moci zasunout pod auto a přímo zkontrolovat, nejlepším postupem při hledání skvrn ve vaší garáži je projít procesem odstranění.
Pokud se vám zdá, že ztrácíte olej, ale nezaznamenáváte žádné výrazné kapky, když auto stojí, můžete být v počátečních fázích úniku.
Prvním krokem a jednoduchým způsobem, jak otestovat, zda z vašeho auta skutečně uniká olej, je nechat motor běžet na volnoběh po dobu 15 minut, abyste zjistili, zda se na povrchu pod ním neobjevuje nějaký olej.
Vzhledem k tomu, že pohyb vozu a další automobilové díly mohou mít tendenci skrývat příznaky úniku oleje, většina důkazů o únikech je přehlížena. Například při jízdě na dálnici může olej stříkat podél součástí podvozku. Když auto stojíte, získáte lepší ukazatel spotřeby oleje při dojíždění po silnicích a dálnicích.
V případě, že nacházíte olejové skvrny nebo dochází k nadměrné ztrátě oleje, nemusí to nutně být netěsnost zadního hlavního těsnění.
U většiny motorů může dojít k úniku oleje nad a pod zadním hlavním těsněním. Může to být netěsný snímač tlaku oleje, těsnění olejové vany nebo zátka kuchyně v blízkosti těsnění, která způsobuje únik oleje z pouzdra zvonu. Přidání barviva do oleje může pomoci odhalit, odkud olej skutečně pochází.
Pokud jste zjistili, že z vašeho vozu uniká olej, zkontrolujte převodovku a olejovou vanu. Pokud se olej objeví na přední části převodovky a na zadní straně olejové vany, může to být způsobeno netěsností zadního hlavního těsnění, ale stále existují další možnosti.
Proto je důležité dále v motorovém prostoru kontrolovat, zda nekapají. Koneckonců můžete na svém vozidle objevit kritický, ale odlišný problém, který by nakonec bylo jednodušší a levnější opravit.
Další místa, kde je třeba zkontrolovat těsnost, jsou těsnění víka ventilu a pánev sedla. Těsnění víka a žlab se vyměňují snadněji a méně nákladně než zadní hlavní těsnění.
Pro kontrolu těchto částí se budete muset dostat pod vozidlo s baterkou. Pro větší ochranu si pravděpodobně budete chtít na hlavu nasadit špinavé brýle, ochranné brýle a ochranné pomůcky.
Máte obrovské štěstí, pokud se vaše těsnění jednoduše smrštila nebo jsou mírně zdeformovaná kvůli nedostatečné časté výměně oleje, a proto je stačí pouze repasovat bez nutnosti výměny. Těsnění motoru velmi často vysychají a praskají v důsledku tepla, kyselosti oleje a řady dalších důsledků souvisejících s údržbou, obvykle v důsledku nedostatečné údržby.
V tomto případě je velmi často může pouhá renovace na krátkou dobu vrátit k životu a pojedou v pohodě po další desítky tisíc kilometrů. Nicméně samozřejmě nemůžete očekávat, že ujedete s autem 500 000 mil a očekávat, že zadní hlavní těsnění už nikdy neselže.
Chcete-li opravit zadní hlavní těsnění, vyhledejte přípravek na zastavování úniku oleje. Tyto produkty zabraňující úniku oleje dokážou opravit těsnění nebo alespoň v některých případech prodloužit únik a zpomalit jej na dostatečně dlouhou dobu, abyste buď mohli jet tak, jak to je, nebo vám poskytnou nějaký čas, než si ušetříte dost peněz na opravu místním mechanikem.
Uvědomte si, že to nebude fungovat, pokud má vaše zadní hlavní těsnění díru, trhlinu nebo kousek, který chybí v samotném těsnění. Žádný produkt nebude schopen nahradit obří díru v samotném materiálu pryžového těsnění, aniž by auto rozebral.
Existuje několik konkrétních od tří renomovaných společností, včetně BlueDevil Rear Main Sealer (15 $/8oz), AT-205 Seal Leak Stopper (10$/8oz) a Bar’s Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Seal Repair (5/17oz).
Pokud si všimnete, že vaše auto ztrácí nebo spaluje olej poněkud rychleji, než je obvyklé, ale nevidíte na zemi kaluže oleje a při každém nastartování motoru jste si všimli vyfukování výfukových plynů z výfuku, problém pravděpodobně není způsoben únikem zadního hlavního těsnění. Místo toho to může být způsobeno netěsností těsnění ventilu, což je docela běžný problém.
Mezi běžné příčiny netěsností těsnicího ventilu patří stáří vozidla a počet najetých kilometrů. Nejpravděpodobnějším důvodem úniku těsnění je však dlouhodobé skladování vozidla. Když vozidlo skladujete v garáži týdny nebo měsíce, těsnění může vyschnout a ztvrdnout, což může nakonec vést k prasklinám a netěsnostem.
