Hadovitý pás debutoval v roce 1979 ve Fordu Mustang spolu s automatickou sestavou napínače pásu. I když jsme u pryžových materiálů EPDM zaznamenali velká zlepšení v konstrukci řemene a dlouhé životnosti, konstrukce odpruženého automatického napínače řemenu zůstala v podstatě nezměněna.
Většina požadavků na serpentinový pás nastává poté, co si zákazník všimne pískání nebo cvrlikání. Ty jsou běžně spojeny s nesprávným napnutím řemene a nesouosostí. Samotná výměna řemene však zřídka vyřeší problém. Nejlepším způsobem, jak zabránit návratům a reklamaci „vadných“ řemenů, je vyměnit sestavu napínače a související řemenice a doporučit důkladnou kontrolu ostatních součástí poháněných řemenem.
Opotřebovaný nebo zasklený hadovitý pás může s věkem začít pískat. Pískání z nově vyměněného řemene obvykle ukazuje na větší problém:Nesprávné napnutí. Automatický napínač pásu je navržen tak, aby poskytoval konstantní napětí po celou dobu životnosti pásu. Teplo a opakované cyklování vnitřní pružiny napínače může vést k únavě a ztrátě napětí. Ztráta mazání a také cizí nečistoty uvnitř pouzdra napínače mohou způsobit zablokování a omezit plný pohyb ramena napínače. Ty mohou ohrozit účinnost napínače tím, že poskytují příliš malé (nebo příliš velké) napětí. Přepnuté řemeny zřídka vrzají, ale mohou způsobit jiné problémy. Pískání je primárně způsobeno prokluzem a je nejnápadnějším příznakem nízkého napnutí řemene.
Napínač řemene nejen zajišťuje správné napnutí, ale také absorbuje rázy a vibrace od zbytku hnacího systému. Tlumič uvnitř pouzdra napínače omezuje pohyb ramena napínače a zároveň absorbuje vibrace a snižuje hluk. Nadměrné kmitání ramene napínače je příznakem selhání tlumiče a únavy pružiny. Může to být také indikací selhání součásti jinde v systému pohonu příslušenství.
Serpentinové vychýlení řemenu může být způsobeno kteroukoli kladkou příslušenství. Nebo to může být důsledek nesprávné instalace pásu. Existují dva typy nesouososti, z nichž každý je způsoben vzájemným vztahem kladek.
K tomu dochází, když se řemenice „nakloní“, protože jejich hřídele nejsou rovnoběžné. Opotřebovaná pouzdra a ložiska mohou způsobit, že se rotující hřídele v jejich vývrtech zadrhnou. Předčasné opotřebení ložisek a pouzder je často způsobeno namáháním nadměrného napětí řemene. Instalace řemenu, který je kratší než původní, nebo pokus obejít součást, jako je kompresor klimatizace, může změnit velikost napětí. To může snížit životnost řemene a urychlit opotřebení jiných součástí. Podobně může mít nahrazení větších kladek stejný účinek, stejně jako snížení výkonu alternátorů a čerpadel posilovače řízení. Úhlové vychýlení může také pocházet ze samotného napínače, když se vnitřní pouzdro čepu opotřebovává a rameno napínače se začíná naklánět. To může také způsobit spojení mezi pouzdrem a ramenem, což vede k problémům s napětím.
Když je řemenice „mimo rovinu“ s ostatními řemenicemi v hnacím systému, dochází k paralelnímu nesouososti. Zatímco všechny řemenice mohou běžet správně, jedna nebo více z nich může sedět příliš vpředu nebo vzadu na hřídeli. Běžným zdrojem paralelního nesouososti je nesprávná instalační hloubka nalisovaných řemenic, jako jsou ty, které se nacházejí u čerpadel posilovače řízení. Vnější kroužek opotřebovaného harmonického vyvažovače může začít „odcházet“ ze svého náboje, což způsobí podobnou nesouosost. V každém typu nesouososti se pás bude pohybovat pod úhlem, což povede ke zvýšenému opotřebení žeber a okrajů pásu. Přidané tření také zvyšuje provozní teplotu pásu. To může drasticky snížit výkon řemene a životnost. Úhly vychýlení o velikosti pouhých tří stupňů mohou způsobit nepříjemné cvrlikání a také zvýšit pravděpodobnost, že řemen přeskočí kladku. Nedostatečné napnutí řemene zvyšuje pravděpodobnost ztráty řemene.
Nesouosost (a výsledný hluk) je nejvýraznější na krátkých roztečích mezi kladkami. Diagnostika delších intervalů může být obtížná. Několik stupňů posunutí nemusí být pouhým okem patrné. Při hledání těchto malých variací může být užitečné použití laserového zarovnávacího nástroje nebo pravítka.
