Když něco kupujete nebo používáte, je dobré znát vědu, která za tím stojí. Totéž platí pro nákup motorového vozidla. Spravedlnost můžete dosáhnout pouze tím, že se naučíte, jak vaše auto funguje, abyste jej mohli správně udržovat a používat. Nejdůležitější a docela těžko pochopitelnou vlastností vozu je převodový systém. Chtěli byste se dozvědět, jak to funguje.
Mechanika převodovky je to, co řídí auto. Řídí nejen rychlost vozu, ale i točivý moment. To je to, co se naučíte jako první, když se učíte řídit auto. To je to, co byste se chtěli naučit, než si koupíte nové auto. Protože převodový systém je hlavní charakteristikou vozu odlišit se od sebe. Takže byste se v tom měli dobře orientovat.
Abychom vám pomohli, sepsali jsme všechny potřebné věci, o kterých byste měli vědět.
Převodový systém se skládá ze zdroje energie potřebného k pohonu systému přenosu výkonu v automobilech. Je to řízená aplikace síly; přičemž napájení lze použít podle požadavků řidiče.
Takové motory obecně pracují při vysokých otáčkách, což je při startování vozu nežádoucí. Pro zpomalení rychlosti nebo ovládání je tedy začleněn převodový systém.
Ne, nemusíte být inženýr, abyste to pochopili. Ale musíte mít obecnou představu o tom, jak váš přenosový systém funguje.
Přepínání lze také rozdělit do dvou typů; mezi ně patří:
Pokud je to pro vás příliš matoucí, můžete se rozhodnout pro převodový systém s jedním převodem, u kterého stačí změnit rychlost a točivý moment systému.
Fotografický kredit:http://www.occars.ie/index.php/push-pull-hand-controls
Jednalo se o první typ převodové mechaniky představený. Používaná auta měla ruční převody asi před 20 lety. Ruční převody se obvykle skládají z řadicí páky nebo řadicí páky pro změnu převodů. Jedná se o kovovou páku připevněnou k převodovému systému nebo převodovce. Převodový stupeň můžete řadit pomocí ruční převodovky a přitom sešlápnout spojkový pedál levou nohou.
Ty jsou běžně umístěny mezi předními sedadly vašeho auta. Nachází se také na středové konzole, tunelu převodovky nebo dokonce na podlaze. Pro ovládání ručních převodů existuje speciální schéma řazení.
Fotografický kredit:http://blog.mister-auto.co.uk/tips-tricks/why-choose-an-automatic-car
Není to nic jiného než manuální převodovka ve vašem autě. Představuje také řadicí páku pro řazení převodových stupňů a má také více převodových poměrů. Spojku ovládanou řidičem lze zapnout nebo vypnout pomocí nožního pedálu nebo ruční páky. Volič převodovky lze také ovládat nožním pedálem nebo ruční pákou. Typickou konstrukci tvoří 5stupňová manuální převodovka. Existují různé stupně manuální převodovky.
Například při úplném sešlápnutí spojky se z motoru na kola nepřenáší žádný točivý moment. Takto můžete přeřadit nebo zastavit auto. Ve fázi prokluzu spojky není spojka ani zcela sešlápnuta, ani zcela uvolněna.
Mělo by se používat ke startování vozidla z klidové polohy. Neprokluzujte spojku, když to není nutné, abyste ušetřili energii. Třetí fáze je, když je spojka zcela uvolněna a veškerý točivý moment se přenáší na kola.
Jedná se o samořadicí typ převodového systému; kde se převodové poměry automaticky mění, když se vůz pohybuje. Řidič tak může řadit převodové stupně ručně. Ve většině automobilů se obvykle používá hydraulická automatická převodovka. Pro lepší akceleraci vašeho vozu je dobré mít řadu převodových stupňů. Automatická převodovka má také různé stupně.
Například režim P nebo Park uzamkne převodovku a omezí pohyb vašeho vozu. Režim R nebo zpátečka uvede vůz do zpětného chodu a jede vzad. Režim N nebo neutrál odpojí převodovku od motoru. Režim D nebo Drive vám umožní měnit rychlostní stupně a pohybovat autem. 2. rychlostní stupeň nedovolí přeřazení na žádný vyšší rychlostní stupeň a totéž platí pro 1. rychlostní stupeň.
Tento typ převodovky je podobný manuální převodovce kromě toho, že je bez spojky. Nepřeřazuje automaticky, ale eliminuje potřebu současného ovládání spojky a převodovky. Proto je známá jako poloautomatická převodovka. Elektronické senzory, akční členy, procesory atd. se používají k řazení převodů počítačově. Celý převodový systém byl navržen pro lepší zážitek z jízdy.
DSG se skládá z dvouspojky, která je elektronicky řízená. Může být plně automatický nebo polomanuální v závislosti na provedení. Má dvě samostatné spojky a převodovky. Výsledkem je rychlé řazení eliminací doby konverze točivého momentu. P je parkovací režim; N je neutrál, D pro jízdu, S pro sportovní režim a R pro zpátečku. Výhodou je lepší spotřeba paliva, žádná ztráta točivého momentu, hladší a rychlejší řazení.
Prostřednictvím:http://gtcarlot.com/data/Porsche/Cayenne/2008/4091/Parts-25137.html
Jedná se o automatickou převodovku s manuálním řazením. Funguje jako normální automatická převodovka, ale řazení se volí pomocí počítače. V převodovce může být přídavná brána nebo řízení kol pomocí tlačítek nebo pádel. Lze jej použít v režimu ručního řazení.
Když stisknete volič řazení, zvolíte další posuvnou bránu. Doplňkovým prvkem je sportovní výbava; přičemž přenos může být zpožděn podle přání řidičů zvýšit výkon.
Tento systém volí rychlostní stupně automaticky v závislosti na měnících se otáčkách motoru. Řidič stačí poslat elektronický signál spojce, která automaticky změní rychlostní stupeň. Řadicí páky se skládají z tlačítek na okraji volantu. Některá auta budou mít speciální režim pro řazení pádly nebo jej lze použít v režimu Drive.
Tyto převody poskytují výhody obou typů převodovek, manuální i automatické. Ve srovnání s plně automatickou převodovkou je to pro řidiče interaktivnější a kontrolovanější zážitek.
Nyní máte lepší představu o tom, jak funguje převodový mechanismus v autech. Doufám, že vám to pomůže užít si a koupit si svá oblíbená auta.
