Chladič automobilu funguje jako výměník tepla, který přenáší přebytečné teplo z chladicí kapaliny motoru do vzduchu. Chladič se skládá z trubek, které přenášejí chladicí kapalinu, ochranného uzávěru, který je ve skutečnosti tlakovým ventilem, a nádrže na každé straně k zachycení přetečení chladicí kapaliny. Kromě toho trubky vedoucí chladicí kapalinu obvykle obsahují turbulátor, který rozvíří kapalinu uvnitř. Tímto způsobem se chladicí kapalina smísí dohromady, čímž dojde k ochlazení veškeré kapaliny rovnoměrně a nejen k chlazení kapaliny, která se dotýká stran trubek. Vytvořením turbulence uvnitř trubek lze tekutinu využít efektivněji.
Když se chladicí kapalina přehřeje, roztáhne se, což způsobí, že se kapalina pod vysokým tlakem. Když vstoupí do radiátoru, tlak se ještě zvýší, protože je v uzavřeném prostoru. Víčko chladiče funguje jako vypouštěcí ventil nastavený tak, aby se otevřel v bodě maximálního tlaku. Obvykle je nastavena na hustotu 15 liber na čtvereční palec (psi). Když tlak kapaliny uvnitř chladiče překročí 15 psi, nutí to k otevření ventilu, což umožňuje unikání tepla a přebytečné chladicí kapalině přetékání do nádrží na obou stranách chladiče. Jakmile chladič vychladne, chladicí kapalina v přepadových nádržích se nasaje zpět do čerpadla a pokračuje ve své cestě chladicím systémem.
Vozy s automatickou převodovkou chladí převodovou kapalinu stejným způsobem pomocí samostatného okruhu výměníku tepla zabudovaného v chladiči. Tento dvoustupňový proces chlazení převodové kapaliny je ekvivalentní chladiči v chladiči. Když ohřátá převodová kapalina vstupuje do chladiče převodovky, dochází k výměně tepla oleje s chladicí kapalinou v chladiči, čímž se kapalina převodovky ochlazuje, zatímco chladicí kapalina se místo toho zahřívá. Poté se teplo chladicí kapaliny přenese do vzduchu v samotném chladiči.
Původně zveřejněno:21. června 2011
