Pro modelový rok 1970 Chevrolet oznámil rozšíření Mark IV o 454 cid, dostupné pro Monte Carlo, Chevelle, velký Chevrolet a Corvette. Ve stejnou dobu se na tabulkách specifikací objevily dva motory o objemu 400 cid, ale byly zcela odlišné. Jeden byl ve skutečnosti o něco větší derivát 402 z velkého bloku 396. Druhý, to byla jednotka malého bloku založená na tlustém bloku 350, který byl přímým potomkem legendárního 327.
Inženýři Chevy museli ohnout některá svá pravidla, aby získali až 400 kostek z malého bloku s roztečí 4,40 palce a krátkou výškou paluby. Tato konfigurace stanovila určitý limit na to, jak daleko lze zdvih natáhnout, aniž by se písty příliš vytahovaly z jejich otvorů. Po vyvrtání na 4,125 palce zůstalo mezi otvory méně než čtvrt palce, a to musel být pevný kov, bez vodního pláště, který by odděloval válce. Zdvih 3,48 palce u 350 se prodloužil na 3,75 palce, což si vyžádalo větší průměr (2,65 palce místo 2,45) hlavních ložisek, aby se zajistilo dostatečné překrytí mezi hlavním rozvodem a čepy klikového čepu. To zase vyžadovalo nový, mohutnější a těžší klikový hřídel. Delší zdvih způsobil zvýšení rychlosti pístu, což zhoršilo větší tepelnou citlivost siamesed válců. Výsledkem bylo, že malý blok Turbo-Fire 400 neměl žádný potenciál jako výkonný motor. Měl však výhody pro kontrolu emisí, protože měl příznivější poměr povrchu k objemu. Nejvíce Chevy, které z toho kdy získal, bylo jmenovitých 265 bhp.
Naproti tomu Turbo-Jet 400 patřil do velké rodiny Mark IV. Mělo téměř stejné rozměry válců jako jednotka s malým blokem (4,126 x 3,76 palce), ale v roce 1970 poskytlo silných 330 koní při kompresi 10,25:1. 454 uvedený na trh ve stejném roce byl v podstatě design Mark IV s prodlouženým zdvihem. na celé 4,00 palce. Přicházel ve dvou podobách:LS-5 o výkonu 390 koní s hydraulickými zvedáky, kompresí 10,25:1 a čtyřválcovým karburátorem Rochester; a LS-7 o výkonu 460 koní s pevnými zvedáky, kompresí 11,25:1 a čtyřválcovým Holley, plus speciální levý vačkový hřídel a tranzistorové zapalování.
Velké bloky byly vyvrcholením vývoje výkonných motorů Chevrolet. Ale tyto výkonné pohonné jednotky by nebyly laskavé k antismogovým zařízením potřebným ke splnění zpřísňujících emisních norem počínaje rokem 1973. Toho roku by Amerika dostala svůj první „palivový šok“, který by nakonec odsoudil velkopalcová vysoce výkonná auta k zapomenutí. Do té doby Tonawanda vyráběla 300 000 Mark IV V-8 ročně. Do konce modelového roku 1976 by rodina motorů s velkými bloky zmizela.
