Pro rok 1966 byla 396 nahrazena 427, která měla stejný zdvih, ale byla vyvrtána na 4,251 palce. V roce 1967 se stal široce dostupný pro Corvette a plnohodnotný Chevrolet. Existovaly verze s výkonem 390 a 425 k, přičemž poslední jmenované měly zvětšené ventily, kompresi 11,01:1 a pevné zdviháky.
Během roku 1967 Chevrolet představil svou variantu L-88 pro 427. To zahrnovalo hliníkové hlavy válců se zvětšenými porty, teplejší klikovou hřídelí a větším karburátorem. Hliníkové hlavy snížily hmotnost motoru z 687 liber na téměř 575 liber u 327. L-88, vybavený velkým čtyřhlavňovým Holley, pevnými zvedáky a kompresním poměrem 11,25:1, měl výkon 450 koní. V Chevelle SS dokázal zajistit čtvrtmílové časy s pevným startem pod 15 sekund při konečných rychlostech kolem 100 mil/h. To bylo příliš blízko na to, aby bylo možné spustit Ram-Air 400 GTO pro pohodlí Pontiacu, a jeho výkonní ďáblíci do toho auta brzy začali cpát 455 V-8. Chevrolet by se také vydal cestou přidání dalších palců v krátké době.
Ne, že by se technické mozky nesnažily pumpovat větší výkon z menších motorů. Už v roce 1961 čarodějka Corvette Zora Arkus-Duntov testovala 327 s horními vačkami a třemi ventily na válec. A to nebylo vše:v roce 1967 byl testován 427 V-8 s jedním vačkovým hřídelem na každé řadě a elektronickým vstřikováním paliva. Duntov řekl magazínu Hot Rod v roce 1967:"Z některých našich experimentů s velkými bloky jsme viděli výkon hodně přes 600 koní."
