Podle společnosti Global Insight [zdroj:Global Insight] zaplaví světové silnice do roku 2035 tři miliardy aut. Velká města, která se již nyní potýkají se zácpami, nemusí být schopna tento nápor dopravy zvládnout bez zásadní revize infrastruktury. Magazín Forbes například v roce 2008 zařadil Atlantu ve státě Georgia jako s nejhoršími problémy s dojížděním ve Spojených státech, kde řidiči trávili 60 hodin ročně zablokováni na dálnici [zdroj:Woolsey].
Zadejte malá nakloněná auta . Tato tříkolová a čtyřkolová vozidla jsou navržena tak, aby zmírnila tyto rostoucí dopravní problémy v městských oblastech. Jak to plánují udělat? Vše je o velikosti. Mnoho lidí jezdí do práce az práce pětimístnými auty, ale vozí jen sebe. S ohledem na to mají malá nakloněná auta minimální prostor pro jednoho nebo dva lidi, aby se eliminovalo plýtvání prostorem běžných sedanů.
A když říkáme „malý“, myslíme to vážně. Pokud jste viděli lidi, kteří se proháněli v chytrých autech velikosti hrášku, NARO malá nakloněná auta značky jsou ještě menší. Uspořádáním dvou sedadel v řadě, nikoli vedle sebe, jsou modely pro dojíždění pro manažery široké jen něco málo přes 1 metr. Díky tomu jsou téměř o 2 stopy (0,6 metru) hubenější než Smart Cars.
Jak je to tedy s tím "nakláněním?" Navzdory názvu si můžete malá nakloněná auta představit jako křížence mezi motocykly a auty. Vozy NARO, které vyvíjí společnost Narrow Car Company, mají čtyři kola, ale při vyšších rychlostech používají stejný systém naklánění jako motocykly, když objíždějí zatáčky a zatáčky. Prostor pro cestující se ve skutečnosti posouvá naklápěcím pohybem, jako byste jeli na motocyklu za roh, což pomáhá kontrolovat těžiště vozidla a udržovat kola stabilně na zemi.
Kde to souvisí s problémem dopravní zácpy? Společnost Narrow Car Company si představuje, že je budou používat k projíždění mezi zastavenými jízdními pruhy, podobně jako to mohou dělat cyklisté, pokud je dělení jízdních pruhů v jejich státě legální. Ale uzavřená přihrádka nabízí bezpečnější způsob cestování. A, ano, dostanou 100 mil na galon.
Na další stránce se blíže podíváme na design NARO a tříkolový nakloněný vůz.
Vzhledem k výšce a štíhlé šířce malého nakláněcího vozu NARO je faktor štíhlosti ve skutečnosti dalším bezpečnostním opatřením. Při vyšších rychlostech bez náklonu by hrozilo větší riziko převrácení vozidla. Místo toho má NARO patentovaný systém, který omezuje schopnost štíhlé hmoty při nízkých rychlostech a automaticky ji aktivuje, když jedete rychleji. Auto si vypůjčuje stejné fyzikální principy, jaké používají motocykly, když objímají zatáčky.
Dva jízdní režimy, které umožňují jízdu ve vzpřímené poloze a nakloněnou, se nazývají protáčení proti ztužení a volné protisměrné řízení , resp. Vzhledem k tomu, že NARO se mezi nimi posouvá za vás, řidiči se nemusí starat o to, kdy zapnout faktor náklonu.
Vzhledem k tomu, že malá naklánějící se auta jsou hodně podobná motorkám, dává smysl, aby se objevil termín „protiřízení“. Protiřízení je způsob navigace na motorce, když se opřete o řídítka v opačném směru, kterým chcete jet. Podrobnější informace o motocyklech najdete v článku Jak fungují motocykly. Na rozdíl od dvoukolového vozidla však počítač NARO, který reguluje různé režimy řízení, také umožňuje řidiči pokračovat v řízení jako obvykle i během režimu volného naklánění. Prostor pro cestující se nakloní doleva nebo doprava v závislosti na směru zatáčení.
Jak bezpečné jsou tyto kombinace auta a motocyklu? Ocelový skelet klece pokrytý termoplastickými panely uzavírá prostor pro cestující. Tyto nárazové panely jsou podobné těm v běžných autech [zdroj:Sampson]. Konstruktéři také integrovali do karoserie airbagy pro zvýšenou ochranu. Díky velikosti vozu a materiálům váží pouhých 771 liber (350 kilogramů). Jelikož je tak lehký, jeho poloha blízko země a naklonění pomáhají zabránit jeho převrácení.
Jeden tříkolový nakloněný vůz, který se oficiálně dostal na trh v Evropě, je Carver One . Carver One vypadá jako zadní část kompaktního sedanu propojená s přední částí motocyklu. Carvery mají uspořádání řidič – spolujezdec podobné jako u NARO, jen interiér a exteriér působí o něco luxusněji. Spíše než na ohleduplnost k životnímu prostředí však Carver klade důraz na zábavu při projíždění zatáček a využití jeho citlivého odpružení a náklonu.
Tyto designové hybridy mají dvě stacionární zadní kola a volně sklopný prostor pro cestující a přední kolo. Jeho patentovaný systém Dynamic Vehicle Control, který kombinuje hydrauliku a elektronické jemné doladění, umožňuje tento pohyb [zdroj:Carver Engineering]. Stejně jako NARO má Carver One ocelovou klec spolu s vnějším obložením a bezpečnostními pásy pro bezpečnost. Také prošel certifikací Evropské unie pro schválení silničního provozu, kde je v prodeji a čeká na schválení v zámoří.
Jednou nevýhodou Carver One je však jeho spotřeba paliva. S dojezdem pouhých 40 mil na galon stěží překonává sedany na silnici. Tento problém může částečně souviset s jeho velikostí, která váží téměř dvakrát víc než NARO.
Další informace o malých nakloněných autech a dalších budoucích autech najdete na odkazech na další stránce.
Tříkolové předjezdce
Carver není prvním vozem, který tříkolovou věc vyzkoušel. Jeho předchůdci, Britové Reliant Robin a Sinclair C5 , dostalo vlažnou odezvu veřejnosti. Reliant Robin přišel na trh v roce 1973 a v podstatě používal design kombi, ale postavil jej na tři kola. Výsledek? Podivné vozidlo, které byste mohli řídit s řidičským průkazem ve Spojeném království. Po přerušení výroby v letech 1981 až 1989 linka vydržela až do roku 2002.
Sinclair C5 dorazil do Spojeného království v roce 1985. C5 byl jen zlomek velikosti Reliant Robin, byl plně elektrický, nabízel se bez krytu pro řidiče a jel pouze 15 mil za hodinu (24 km/min) [zdroj:CNET ].
Přečtěte si více>
