Ve filmu „Speed Racer“ z roku 2008 se hlavní postava účastní nebezpečného závodu přes futuristickou poušť. Konkurenční řidič roztrhne jednu ze Speedových pneumatik, ale je připraven – stiskne tlačítko na volantu a jeho auto, Mach 5, okamžitě vyrazí novou pneumatiku.
V reálném životě jsme se nedostali do bodu, kdy by naše auta dokázala okamžitě regenerovat pneumatiky. Některé společnosti vyrábějící pneumatiky však vymyslely způsoby, jak se běhoun po ujetí tisíců kilometrů sám obnoví. Jak je ale možné, že stejná opotřebovaná pneumatika vytvoří nový běhoun?
Většina z nás si neuvědomuje, jak důležité jsou naše pneumatiky. Věřte tomu nebo ne, ty ošklivé gumové koblihy mohou způsobit obrovský rozdíl ve způsobu jízdy vašeho auta nebo náklaďáku. Správná sada pneumatik může dokonce pomoci zajistit ovladatelnost sportovního vozu nebo vynikající kilometrový výkon na benzín, v závislosti na tom, co hledáte.
Také si neuvědomujeme, jak nebezpečné může být opotřebení pneumatik. V průběhu času jsou vaše pneumatiky vystaveny neustálému tlaku, teplu, zdánlivě nekonečné rozmanitosti povrchů vozovek, nedokonalostem vozovky – na co si vzpomenete, je pravděpodobné, že se s tím vaše pneumatiky budou muset vypořádat. Všechny tyto faktory způsobují opotřebení běhounu. To zase může snížit spotřebu paliva, ovladatelnost a dokonce i schopnost zastavit vaše vozidlo.
To je ještě důležitější problém pro velké komerční nákladní vozy – nákladní vozy, které často jedou několik tisíc mil najednou a jezdí na mnohem více než jen čtyřech pneumatikách. Pneumatiky pro těžké nákladní vozy mají také mnohem více práce než pneumatiky na typickém osobním nebo nákladním automobilu. Za řízení jsou samozřejmě zodpovědné přední pneumatiky, ale několik dalších sad pneumatik je zodpovědných za to, že výkon masivního vznětového motoru přenese na silnici a zároveň unese náklad všeho, co kamion převáží. Pneumatiky pro komerční nákladní vozy jsou jako takové konstruovány tak, aby vydržely náročné podmínky, ale jejich udržování ve špičkovém provozním stavu je pro přepravní společnosti velmi nákladné.
Dobrá zpráva pro ně:výrobci pneumatik přišli s řešením. Několik výrobců pneumatik představilo pneumatiky, které regenerují běhoun, když se opotřebovávají, a potenciálně tak prodlužují životnost pneumatiky až o 30 procent. To se nemusí zdát jako velký problém, ale když jste komerční přepravní společnost, která musí každý rok nakupovat tisíce pneumatik, úspora pneumatik ve výši 30 procent se skutečně sčítá.
V tomto článku prozkoumáme technologii, která stojí za samoregeneračním běhounem pneumatiky – a uvidíme, zda je každodenní řidič bude moci v dohledné době používat.
Obsah
Nejprve se podívejme, jak dochází k opotřebení běhounu pneumatiky a proč vůbec potřebujete samoregenerační pneumatiku.
Moderní radiální pneumatiky se skládají ze silné pryžové vnější vrstvy přes smyčky nebo pásy z oceli a polyesterové tkaniny. Když jsou tyto díly smontovány, pryžová část je zpočátku úplně plešatá, dokud stroj nevyřeže do pryže pneumatiky hluboké vzory zvané běhouny.
Proč výrobci pneumatik dávají tyto drážky do gumy? Proč prostě neudělat z pneumatik plešatý, hladký povrch? Pokud by byly pneumatiky zcela hladké, neměly by na kluzkém povrchu žádnou trakci. Z toho důvodu mají pneumatiky na vnějším povrchu drobné drážky a vzory, které odvádějí vodu pryč z kontaktní plochy -- kde se pryž setkává s povrchem vozovky -- zlepšuje přilnavost pneumatiky.
Různé typy pneumatik mají různé běhouny podle toho, na jakém typu vozidla jsou použity. Sportovní vozy mají velmi agresivní dezén pneumatik, protože jejich nejvyšší prioritou je ovladatelnost – v důsledku velkého množství širokých drážek může být kvalita jízdy na těchto pneumatikách drsná. Luxusní vozy často používají méně agresivní vzory, protože jejich cílem je pohodlí a nízká hlučnost [zdroj:Racerchicks.com].
Problém pneumatik je, že se časem opotřebovávají. Guma na pneumatikách je vystavena působení vody, tepla, zrychlení a brzdění při každém použití. Většina pneumatik má v sobě zabudovaný indikátor opotřebení, který vám řekne, kdy je čas na jejich výměnu. Indikátory opotřebení pneumatik se u jednotlivých značek liší, takže může být dobré kontaktovat výrobce vaší pneumatiky a zjistit, co přesně hledat a kde.
Při jízdě na holých pneumatikách riskujete svou bezpečnost. Když se pneumatika opotřebuje, nemůže tak dobře fungovat za mokra. Je také náchylnější k propíchnutí a proražení a vaše ovladatelnost a brzdná dráha jsou také ohroženy. Kromě toho je ve většině států nezákonné jezdit na pneumatikách, které jsou opotřebené na 2/32 palce (1,6 milimetru) nebo méně zbývající hloubky běhounu [zdroj:Tire Rack]. Po chvíli je třeba vyměnit pneumatiky. Ale co kdyby existoval způsob, jak pneumatiky vydržet déle, a to tím, že budou mít další vrstvy běhounu, které se odhalí, když se guma opotřebuje? Michelin našel způsob, jak toho dosáhnout.
V této další části se podíváme na samoregenerační model pneumatiky Michelin, XDA5, a prozkoumáme, jak prodlužuje životnost pneumatiky až o 30 procent.
Většině majitelů automobilů se může zdát, že 300 000 mil je obrovské množství, které lze vložit do počítadla kilometrů vašeho vozidla, ale u 18kolových nákladních vozidel je tato vzdálenost běžná. Stává se to také jen o tom, jak dlouho jejich pneumatiky obvykle vydrží
[zdroj:Brown].
Tato nákladní vozidla dokážou ujet 1 000 mil (1 609,3 kilometrů) za jediný den a uvezou obrovské množství hmotnosti, ať už jedou kamkoli. Jsou vybaveny speciálními, odolnými pneumatikami, ale samozřejmě ani tyto pneumatiky nejsou imunní vůči fyzikálním zákonům. Pneumatiky se časem opotřebovávají, stejně jako ty vaše, a náklady na výměnu pneumatik se pro přepravní společnosti sčítají – pamatujte, že také musí platit náklady na jízdu se zpožděním při výměně pneumatik.
V roce 2007 oznámil výrobce pneumatik Michelin nové řešení problému životnosti pneumatik na velkých plošinách. Jejich pneumatika XDA5 je navržena tak, aby pneumatikám nákladních vozidel poskytla o 30 procent delší životnost díky použití technologie regenerativního běhounu. Zní to úžasně, ale jak to doopravdy funguje? V podstatě, jak se pneumatika opotřebovává, běhoun odhaluje nové drážky a bloky běhounu. Jakmile je jedna sada běhounu opotřebovaná, na povrch přichází nová vrstva zespodu opotřebované vrstvy [zdroj:Michelin]. Běhoun moderních pneumatik se skládá ze vzájemně do sebe zapadajících pryžových bloků. Pneumatiky Michelin XDA5 jsou vylisovány s drážkami skrytými hluboko uvnitř těchto bloků běhounu. Nové drážky se odkryjí, jakmile je pneumatika opotřebovaná asi ze dvou třetin.
Regeneruje se pneumatika sama? Spíš ne. Jakmile jsou však drážky, které jsou životně důležité pro trakci v dešti a sněhu, vyčerpány, objeví se nová vrstva, která poskytuje správnou přilnavost, dokud nebude možné nainstalovat novou sadu pneumatik. Pneumatiky se stále opotřebovávají, ale mají nové drážky, což znamená, že vydrží déle.
Pneumatiky také obsahují technologii zvanou dešťové drážky – lamely umístěné hluboko uvnitř pneumatiky, které jsou navrženy tak, aby odváděly vodu na povrchu vozovky doleva a doprava, pryč od spodní části pneumatiky. Tím se zabrání kluznému usazování pod pneumatikami. Když se běhoun opotřebuje, kanály se postupně otevírají a vytvářejí nové lamely uprostřed bloku běhounu. Michelin říká, že používá patentovanou výrobní techniku k formování pneumatik XDA5 ve třech rozměrech, čímž vytváří drážky, které existují pod povrchem pryže.
V další části -- stojí o 30 procent delší životnost opravdu za to? Jaké jsou výhody samoregeneračního běhounu pneumatiky? A nasadíte v dohledné době tyto pneumatiky na svůj rodinný sedan?
Nákladní pneumatiky mají obvykle drážky o tloušťce asi palce az bezpečnostních důvodů se obvykle posílají k protektorování, když dosáhnou hloubky 8/32 palce (6,35 milimetru). To je pro přepravní společnosti drahé, protože pneumatiky obvykle stojí mezi 250 a 400 $ za kus - a nezapomeňte, že jich je často až 18 na každém nákladním vozidle [zdroj:Brown]. Vzhledem k tomu, že pneumatiky je třeba vyměnit po asi 300 000 mílích, stává se to nákladným řešením pro přepravce, kteří mohou vlastnit stovky nákladních vozidel, která den za dnem projíždějí zemi.
Je snadné vidět, jak může pneumatika, která vydrží až o 30 procent déle, znamenat velké úspory pro přepravní společnost. Pneumatiky se samoregeneračním běhounem stojí asi o 6 až 10 procent více než běžná pneumatika, a to kvůli složitějšímu výrobnímu procesu.
V současné době jsou tyto pneumatiky k dispozici pouze pro těžké nákladní vozy s 18 koly. Jinými slovy, tyto pneumatiky si na rodinné auto hned tak nenamontujete. proč tomu tak je? Opět platí, že vaše rodinné auto prostě nezažije ten druh trestu a dálkové přepravy, které tyto nákladní vozy běžně dělají – a vy také nemusíte kupovat velké množství pneumatik pro svůj vozový park. Když se vaše pneumatiky opotřebují, je pro vás smysluplnější kupovat nové, ne mít špičkovou pneumatiku, která vydrží ještě dlouho po opotřebování.
Regenerace běhounů není jediný způsob, jak prodloužit životnost pneumatik. Na další stránce prozkoumáme další technologie pro úsporu pneumatik, včetně těch, které vás udrží ve větším bezpečí.
Penny testSamoregenerační běhouny pneumatik jsou skvělé pro 18kolky, ale nejsou tak vhodné pro potřeby průměrného osobního automobilu. Naštěstí je snadné poznat, kdy je běhoun opotřebovaný pod bezpečnou úroveň – vše, co potřebujete, je cent! Umístěte penny s hlavou Abrahama Lincolna vzhůru nohama do drážky mezi běhouny. Pokud nevidíte vršek Lincolnovy hlavy, pneumatika je v pořádku a stále má nějaké opotřebení. Ale pokud je vršek Lincolnovy hlavy nad nebo dokonce s běhounem, znamená to, že hloubka běhounu je 2/32 palce (1,6 milimetru) nebo méně – a je čas pořídit si novou sadu pneumatik [zdroj:Tire Rack ].
Během desetiletí se pneumatiky změnily mnohem více, než si většina řidičů uvědomuje. Výrobci pneumatik neustále přicházejí s novými způsoby výroby pneumatik, které dosahují lepší bezpečnosti, ovladatelnosti, spotřeby paliva a dlouhé životnosti. Ve skutečnosti existuje mnoho způsobů, jak prodloužit životnost pneumatiky bez složitých samoregeneračních běhounů pneumatik Michelin. Zde je jen několik příkladů toho, co je aktuálně na trhu:
Michelin nabízí některé pneumatiky s technologií Infinicoil. To využívá obří ocelový kord – až 1312 stop (400 metrů) dlouhý – obalený pod pryžovou vrstvou. Ocel zvyšuje tuhost povrchu pneumatiky a umožňuje, aby byly širší než dříve. Mají také tendenci vydržet déle [zdroj:Tire Review Online].
Stejná společnost také představila koncept nazvaný Tweel Airless Tire. To využívá pryžový běhoun podporovaný malými, pružnými paprsky vyčnívajícími ven ze středu kola. Nemá uvnitř žádný vzduch, jen plochou gumu spojenou s paprsky.
Česká společnost Coda Development je průkopníkem systému zvaného samonafukovací pneumatika (SIT). To udržuje tlak v pneumatikách neustále na správné úrovni pomocí ventilu, který nasává venkovní vzduch a tlačí do pryže. Jakmile je dosaženo optimálního tlaku, ventil uzavře přívod vzduchu a nechá ho cirkulovat uvnitř pneumatiky. Protože nesprávně nahuštěné pneumatiky mohou za určitých okolností vést k prasknutí nebo dokonce převrácení, tato technologie, která vždy udržuje pneumatiky nahuštěné na správnou úroveň, by mohla znamenat velký pokrok v oblasti bezpečnosti [zdroj:Coda].
Všechny tyto technologie jsou zajímavé koncepty, ale co je na cestě, co můžete použít právě teď? Nezapomeňte na run-flat pneumatiky. Ty existují již více než deset let, od doby, kdy se dostaly do standardní výbavy Chevroletu Corvette z roku 1997, a od té doby si získávají oblibu mezi majiteli výkonných a luxusních vozů. Samonosné pneumatiky (SST) mají silně vyztužené bočnice, které podpírají pneumatiku v případě propíchnutí pneumatiky. Jeden systém od Michelinu používá polotuhou vložku uvnitř gumy k podpoře vozu v případě prasknutí [zdroj:Edmunds].
Run-flaty však mají také své nevýhody. Jsou známé tím, že mají drsnější jízdu než normální pneumatiky a v případě defektu je většina z nich omezena na maximální rychlost 50 mph (80,5 km/h) a omezenou vzdálenost, dokud je nelze opravit nebo vyměnit. Mnoho automobilových společností začalo nabízet run-flaty jako standardní vybavení, ale nenabízí náhradní pneumatiku nebo dokonce vybavení potřebné k výměně pneumatiky. Koneckonců, když vás pneumatika run-flat může dostat do bezpečí, když je propíchnutá, jaký má smysl nosit s sebou těžkou žehličku, zvedák a rezervní pneumatiku?
Další informace o pneumatikách a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
