Když se nad tím opravdu zamyslíte, je to docela dobrá otázka. Ve skutečnosti na to možná lze nejlépe odpovědět položením podobné otázky – můžete chodit po světě?
Odpověď? Jistě můžete, stačí se nasměrovat na východ nebo na západ, dát jednu nohu před druhou a můžete jít. Alespoň taková je jednoduchá odpověď. Ale co jídlo, voda, přístřeší a dokonce vycházková obuv? Co uděláte, když ztratíte klobouk v písečné bouři uprostřed pouště Kalahari nebo když ve Vnějším Mongolsku odrazíte bandity na koních vyzbrojené pouze otlučeným deštníkem? Ano, toto jsou body, které je třeba zvážit, než se vydáte na cestu kolem světa.
Sestavení vlastního auta probíhá ve stejných liniích, jen dobrodružství se odehrávají na příjezdové cestě a bandité jsou většinou hubení na zemi. Ale s ohledem na čas a péči je to možné – sestavení se prostě musí dělat krok za krokem.
Dnes existuje řada společností, které nabízejí sady pro úpravu stávajících vozů na zakázková vozidla – představte si použití starého Pontiacu Fiero jako dárcovského vozidla pro obdobu Ferrari. Jiní nabízejí výběr dílů a příslušenství k výrobě jednorázového smíšeného stroje, který přesto vypadá jako zakázkové cestovní auto přímo z anglického Lakes District. Variací je mnoho. Nebo může člověk začít vyrábět auto doslova od kol nahoru, pokud chce.
Zatímco zkratky jsou možné, sestavit si vlastní auto je skličující úkol. To rozhodně není nic pro slabé povahy; nicméně, amatérští a profesionální stavitelé to dělají každý den a odměnou může být něco, co lze spatřit – nebo v některých případech skrýt.
Čtěte dále a zjistěte více o radostech a výzvách výroby vlastního auta.
Obsah
Většina lidí, kteří si montují svá vlastní auta, začíná v malém, s něčím jako kit car nebo upravená Volkswagen duna buggy. Obvykle jsou také mechanicky nakloněni, mají přístup k nástrojům a především jsou nadšení pro stavbu dokonalého auta – stejně jako Steve Graber.
V roce 1997 začal Graber stavět repliku Ferrari 250 GTO pracující na podvozku Datsun 280 Z. Počítačový animátor a programátor z Arizony (s vášní pro auta) dokončil projekt za rok a v roce 1999 se Graberovo auto objevilo na obálce časopisu Kit Car.
Chyba při stavbě auta ho tvrdě zasáhla. A co bylo horší, řekl, že si začal myslet, že by mohl být lepší. "Konstruktéři odvedli se soupravou skvělou práci, ale museli udělat kompromisy," řekl Graber. "Myslel jsem si, že když si postavím vlastní auto, pak jakékoli kompromisy, které udělám, budou moje vlastní, ne někoho jiného."
V roce 2001 byla Graberova replika GTO prodána jinému automobilovému nadšenci v Georgii a semínko pro stavbu auta od základu bylo zasazeno do Graberovy hlavy.
V roce 2002 začal stavět La Bala, na zakázku vyrobený roadster s půvabným exteriérem namontovaným na pohonnou jednotku o výkonu asi 180 koňských sil – kombinaci svalů a hmoty. Projekt, který na čtyři roky zabíral polovinu rodinné garáže, přinesl nejen auto, ale také vzdělání.
"Prvním krokem v každé stavbě je vzdělání," řekl Graber, kterému je nyní 43 let. "Je velmi možné postavit si vlastní auto, ale je to komplikované." Graber vysvětlil, jak člověk, který se pouští do stavby, nemůže promýšlet výzvy a problémy tím, že je považuje za izolované incidenty. V autě je každá vrstva nebo systém v autě spojen s dalšími systémy, které jsou zase propojeny s dalšími částmi. "Pokud začnete s koly a pneumatikami, toto určí, jaký druh brzd a odpružení budete potřebovat," řekl. "Tato čísla určují konfiguraci rámu, rozvor kol a další a další."
Ale dodal, pokud jste soustředění a odhodlaní, každý z jednotlivých problémů lze překonat. "Pokud něco zkusíte a nejde to, zkuste něco jiného," řekl. Jak zdůraznil Graber, auta jsou v podstatě vzájemně propojené systémy a problémy se vzájemným blokováním.
Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli o těchto systémech a zjistili, s čím se možná budete muset vypořádat, pokud se rozhodnete sestavit auto.
Jen pro dětiNa počátku minulého století společnost Popular Mechanics Company vytvořila čtyři sbírky tipů, triků a projektů vybraných z jejich časopisu a zaměřených na chlapce, jak mladé, tak mladé srdce, s názvem série „The Boy Mechanic“.
V Knize 3, původně vydané v roce 1919, poskytli plány na podomácku vyrobený „chlapecký motorový vůz“, stylizovaný podle tehdy populárního „bearcat roadster“. Plány navrhovaly použít motor motocyklu k pohonu auta, stejně jako související kabeláž z motocyklu pro ovládání jiskry a zapalování. Všechny ostatní součásti byly dlážděny dohromady nebo vyrobeny na zakázku ze starých kusů strojů a trubek. Rám, sedadlo, kapota a kufr byly vyrobeny ze dřeva a kola byly silné cyklistické pláště na pevných nápravách.
Autor, P.P. Avery řekl, že chlapec by mohl zavolat zkušeného mechanika, pokud by bylo potřeba více pomoci během stavby, ale většinu práce by mohl sestavit sám. Konečným výsledkem byl malý roadster s malým množstvím luxusu, ale s „individuálností, která ho řadí do třídy sám o sobě.“
Přečtěte si více>
V autě je několik podsystémů, které jsou jako ingredience v receptuře na vozidlo. Některé jsou kritické, zatímco jiné jsou spíše pro pohodlí a pohodlí řidiče. Ale každý z nich bude muset vzít v úvahu při montáži. Níže je uvedeno několik kritických systémů:
Každý z těchto systémů je sám o sobě výzvou, kterou je třeba řešit. A když sestavujete celé auto, je třeba všechny tyto systémy zvážit současně a vytvořit tak, aby fungovaly jako jeden – efektivně a efektivně. To je největší výzva ze všech.
Ale teď, když jsou mechanici mimo cestu, se skutečná přitažlivost podomácku sestaveného auta vyjasňuje.
Vern Hance může s jistotou říci, že jeho Mercedes-Benz Special Roadster z roku 1935 je skutečně výjimečný. Elegantní linie a skvělý Gatsby vzhled kabrioletu dvousedadlové remízy obdivně zírají, když zastavuje před muzei automobilů. Ale málokdo tuší, že pod elegantními blatníky, zakázkovou střechou a vzduchem s modrou krví se skrývá velmi pěší rám vyřazený z Fordu LTD a dalších nejrůznějších amerických komponentů.
"Lidé jsou překvapeni, když to zjistí," řekla se smíchem Hance, strojní inženýrka v důchodu. „Je to, jako kdyby Rodney Dangerfield řekl:‚Nedostává se mi žádného respektu.‘“ Hance, 78, je pokladníkem a autorem zpravodaje v Northern California Kit Car Club. Je také výrobcem automobilů s více než 30 lety zkušeností. Hance vyrobil repliky Ferrari Dino a MGTD z roku 1952 a jeho zrak upřený na repliku Cord z roku 1937 – tedy pokud se rozhodne pustit do jiného projektu.
Řekl, že je vzácné, aby jeden člověk měl všechny dovednosti potřebné k dokončení vozu od začátku do konce, zvláště pokud šlo o karoserii a čalounění, kde věda končí a přichází umění. „Jak auto vypadá, když je hotové je to, co lidi přitahuje,“ řekl. "Ale to je to, na co jsou lidé hodně hrdí."
Každý rok klub pořádá concours akci, na kterou zve více než 70 členů, aby předvedli svá auta sobě i veřejnosti. "Chcete vidět a být viděn," řekl. "A skutečná klasická auta jsou umělecká díla."
Steve Graber zjistil, že vzhled vozu byl také důležitý. Když vyvinul linie pro vlastní tělo na svém La Bala, byl překvapen zpětnou vazbou od lidí. "Nekomentovali tolik k tomu, jak to fungovalo, ale to, jak to vypadalo, bylo něco, na co mohl mít názor každý," řekl Graber.
Některé komentáře byly pozitivní, jiné negativní. "Ale ať už byl komentář jakýkoli, hledali, zajímali se, a to bylo uspokojivé," řekl.
Sestavit si vlastní auto je možná, ale skličující záležitost. Vern Hance začal pracovat na autech, když byl mladý, a měl školení strojního inženýra a dalších členů klubu, aby mu pomohli se stavbou. Steve Graber, který v roce 2007 sám založil firmu na výrobu stavebnic na základě své La Bala, si často přivádí pomoc od externích odborníků, když čelí obzvláště zamotanému problému.
Zde je několik rad od těchto odborníků, jak se dostat do výroby vlastního auta:
Hance:"Měli byste začít s dobrým sebehodnocením svých dovedností a začít projekt, o kterém si myslíte, že ho dokážete dokončit. Dnes mají sady přizpůsobené pro většinu úrovní. To není nic, co by se dalo dělat lehkomyslně, potřebujete opravdovou palici- to-it-ness."
Graber:"Pokud jste ochotni se obětovat, můžete si postavit vlastní auto, ale většina lidí má také rodiny, a to by mělo být vyváženo. Každý problém lze vyřešit trochou času a přemýšlení, ale ne počítejte hodiny, které to trvá."
A odměna za to, co znamená doslova roky úsilí? "Člověče, jen se usmívám od ucha k uchu pokaždé, když řídím tohle auto," řekl Graber. "Je to skvělý pocit." Hance řekla, že má podobný pocit. „V klubu máme každý rok akci ‚coming out‘,“ řekl. "Všichni členové, kteří dokončili svá auta, vyjdou a ukážou jim to a já ten pocit znám. Udělal jsi to sám a prostě se nemůžeš ubránit úsměvu a předvádění."
Pokud chcete více informací o stavbě vlastního auta a dalších souvisejících tématech, klikněte na odkazy na další stránce.
Náklady na vstupVětšina profesionálních mechaniků udržuje sadu nástrojů s celkovými náklady kolem 10 000 $ - často více. Člověk, který se pustí do stavby kit car, může očekávat, že minimálně tolik investuje do nářadí.
Například Sears prodává 1 468dílnou sadu nářadí vhodnou pro téměř každý úkol na autě za 8 700 dolarů. To samozřejmě nezahrnuje truhlu na nářadí pro uložení sbírky, vzduchový kompresor pro pohon úderových nástrojů, zvedák či stojany na zvedáky, prolézačku a velkou lékárničku, to vše cenu snadno přežene. 10 000 $.
A nezapomeňte:stále si musíte koupit auto a sadu.
Přečtěte si více>
