Návštěvu čerpací stanice netrpělivě očekává málokdo. Vysoké náklady na naplnění nádrže jsou jen jedním z důvodů, proč se cítit trochu rozrušený, když přijíždíte k čerpadlu; Zjistit, jaký plyn zvolit, aby vaše vozidlo fungovalo správně, může být také obtížné. Každý chce získat dobrou cenu za galon, ale je z dlouhodobého hlediska nákladově efektivnější vyplácet o něco více za prémiový benzín pokaždé, když natankujete? A co je to vysokooktanový benzín a proč na něj tolik čerpacích stanic a ropných společností tak tlačí?
Abyste se cítili trochu pohodlněji, že zvolená tryska je ta správná pro vaše vozidlo i vaši peněženku, je užitečné porozumět pojmům jako kompresní poměr a oktanová hodnocení . Přečtěte si dopředu, abyste pochopili některé z nejdůležitějších pojmů, kterým musíte porozumět, abyste si vybrali ten správný plyn.
Obsah
Pro ty, kteří se to nikdy nenaučili, nebo zapomněli, je užitečné vědět:Spalovací motory automobilů fungují v podstatě stejně. Naprostá většina aut má čtyřdobé plynové motory; každý zdvih neboli kompresní zdvih je, když je válec plný plynu a vzduchu stlačen do výrazně menšího objemu, než je zapálen zapalovací svíčkou [zdroj:Arman].
Přesněji řečeno, píst stlačuje směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře motoru. A takzvaný kompresní poměr – a každý motor má svůj vlastní poměr – se vztahuje k tomu, kolik z této kombinace paliva a vzduchu píst stlačí. "Ve čtyřválcovém dvoulitrovém motoru by měl každý válec objem 500 ccm," říká John Nielsen, ředitel schválených autoopraváren u Americké automobilové asociace (AAA). "Když se píst pohybuje dolů po válci, nasává 500 cm3 vzduchu a paliva. Ventily se zavřou a píst se pohybuje nahoru, čímž stlačuje náplň 500 cm3. Pokud je tato náplň stlačena na 50 cm3, kompresní poměr motoru by být 10:1."
Pamatujte, že za normálních okolností je směs stlačeného vzduchu a plynu zapálena zapalovací svíčkou. Ale když se tak nestane a místo toho směs exploduje ve spalovací komoře, místo aby byla zapálena zapalovací svíčkou, nazývá se to detonace -- nebo, jak je obecněji známo, klepání a ping [zdroj:Nielsen].
Pro ilustraci toho, co se zde děje, Nielsen říká, že myslete na kolo. Pro generování největšího výkonu je optimálním přístupem použít tlak směrem dolů v horní části zdvihu a vyvinout rovnoměrné množství tlaku téměř na spodní část zdvihu. "Totéž platí o pohybu pístu ve válci," říká. "Když válec detonuje, palivo hoří nadzvukovou rychlostí a uvolňuje svou energii příliš rychle, něco jako rychlé dupnutí na pedál kola."
Čímž se dostáváme k oktanovým hodnotám v benzínu. Docela jednoduše, oktanové číslo je měření schopnosti plynu odolat detonaci. Většina čerpacích stanic nabízí tři stupně oktanového čísla, s pravidelným hodnocením typicky na 87, středním stupněm na 89 a prémiovým na 92 nebo 93 [zdroj:Federal Trade Commission]. Je snadné zjistit, jaké má plyn oktanové číslo:Stanice je musí vyvěsit na jasně žluté nálepky na každé pumpě.
Kliknutím dopředu zjistíte, co je to kompresní poměr a jak vás motor může upozornit na klepání a cinkání.
Kdybychom měli všichni spočítat, jaký je kompresní poměr našeho auta, no, spousta z nás by měla velký problém. Je to proto, že vzorec je tak dlouhý a má tolik proměnných, že ani ti, kdo jsou zběhlí v matematice, by se o něm nikdy neodvážili uvažovat [zdroj:Nielsen]. Naštěstí většina uživatelských manuálů má kompresní poměr již spočítaný a opravdu není důvod ho znát nebo chápat, jak je odvozen. "Řidiči to nemusí nikdy počítat. Mechanici to obvykle také ne," říká Mike Arman, který napsal řadu technických příruček pro motory letadel a motocyklů. "Lidé, kteří upravují motory, to musí vypočítat, aby určili - což obvykle znamená odhadnout - oktanové číslo požadovaného paliva."
Někdy je pro řidiče slyšet klepání a cinkání auta. Ale v jiných případech nikdy nic neuslyšíte, protože snímač klepání již problém vyřešil. Podle Armana jsou senzory klepání takzvané piezoelektrické mikrofony přišroubované k bloku motoru. "Detektor klepání komunikuje s ECU [počítačem auta], což zpomaluje načasování zastavení klepání," říká.
Pokračujte ve čtení.
Zde je dobrá zpráva:Nemusíte vědět nic o fungování svého motoru, abyste se ujistili, že do nádrže doplňujete palivo se správným oktanovým číslem. Jediné, co musíte udělat, je nahlédnout do vaší důvěryhodné uživatelské příručky a zjistit, co byste měli dělat. Pokud vaše vozidlo vyžaduje vysoké oktanové číslo, návod vám napoví. V opačném případě neplaťte dalších 15 až 20 centů za galon za palivo s vyšším oktanovým číslem. "Nalévat vysokooktanové palivo do auta, které potřebuje pouze nízkooktanové palivo, je totální plýtvání penězi," říká Arman.
Podle Nielsena ze společnosti AAA použití paliva s vyšším oktanovým číslem, než vyžaduje vaše auto, ničemu neuškodí, ale také nepomůže – a navíc za to zaplatíte víc, takže to bolí jiným způsobem. Pak znovu, pokud vaše auto vydává zvuky klepání a cinkání, může být dobrým krokem vyzkoušet plyn s vyšším oktanovým číslem.
"Jděte o jeden stupeň paliva nahoru a uvidíte, zda to problém vyřeší," říká Arman. "Většinou to tak je." Zatímco občasné klepání a cinkání je docela normální a nemusí nutně znamenat žádný vážný problém, trvalý hluk způsobený detonací by neměl být ignorován, protože může vést k vážnějšímu poškození motoru.
Pokračujte ve čtení pro další informace o motorech automobilů a spotřebě paliva.
Původně zveřejněno:29. prosince 2011
