Existují lidé, kteří považují rostoucí standardy podnikové průměrné spotřeby paliva (CAFE) – 54,5 mil na galon (23,2 kilometrů na litr) do roku 2025 – za špatnou zprávu. Naříkají nad smrtí velkých motorů, V-8, které dodávaly spoustu výkonu a nasávaly hodně plynu. Říkají, že řízení už nebude zábava, že všichni budeme nuceni kupovat tupá auta s vysokým skóre spotřeby paliva. Booooring, říkají tito lidé.
Pak jsou tu jiní, kteří věděli, že normy CAFE se budou muset zvýšit, vzhledem k ceně ropy, závislosti USA na zahraniční ropě a dopadům emisí motorů na změnu klimatu. Požadavky na vyšší spotřebu paliva považovali za výzvu a začali pracovat na nových technologiích, které by byly dobré pro planetu, dobré pro naše peněženky a stále cool. Těmto lidem se říká inženýři.
Zde je pět technologií motoru dostupných dnes nebo ve velmi blízké budoucnosti v různých cenových hladinách. Tyto příklady – a každý den se jich vynalézá více – slibují, že budoucnost řízení bude stále zábavná, ať už to bude v maličkém městském autě s motorem s přímým vstřikováním nebo v superautu s „push to pass“ tlačítko hybridního posilovače.
ObsahJedním ze způsobů, jak zlepšit výkon a spotřebu paliva, je zvýšit kompresní poměr uvnitř motoru. Kompresní poměr se vztahuje k množství paliva a vzduchu stlačeného do spalovací komory. Když je tento poměr vyšší, využívá palivo efektivněji.
Mazda tento přístup využívá u své nejnovější generace vozidel, a to jak s naftovým, tak s benzínovým pohonem. Benzinový motor SKYACTIV-G například používá kompresní poměr 13:1 v Severní Americe, kde je norma 10:1. Vozidla SKYACTIV-G v Evropě mají poměr 14:1, protože více lidí v Evropě pravidelně používá vysokooktanový benzín.
Problémem s vyššími kompresními poměry je obvykle klepavý zvuk v motoru, ke kterému dochází, když je teplota a tlak v komoře příliš vysoké a směs vzduchu a paliva se vznítí příliš brzy. Plyn s vyšším oktanovým číslem sám o sobě může část tohoto problému vyřešit, ale Mazda vyvinula delší výfukové potrubí, které snižuje teplotu a možnost klepání motoru. Systém SKYACTIV-G má také rychlejší dobu spalování, což znamená, že směs vzduchu a paliva se řádně zapálí dříve, než se zvýší teplota a začne klepání.
Všechny tyto technologie motoru – stejně jako materiály snižující hmotnost a nová převodovka – znamenají o 15 procent nižší spotřebu paliva a emise a o 15 procent vyšší točivý moment. A zvýšený točivý moment se promítá do větší radosti z jízdy.
Většina motorů na silnicích dnes mísí palivo a vzduch před jejich zavedením do spalovací komory. U motoru s přímým vstřikováním je vysokotlaké palivo vstřikováno přímo do spalovací komory v horní části zdvihu pístu, poblíž zapalovací svíčky.
Vzhledem k tomu, že to vytváří poměrně velký tlak ve spalovací komoře, přímé vstřikování může také způsobit klepání, stejně jako vyšší kompresní poměr. Ford Motor Company tento problém vyřešila kombinací přímého vstřikování s přeplňováním turbodmychadlem, které využívá výfukové plyny ke zvýšení výkonu.
Spojením těchto dvou osvědčených technologií dohromady vytvořil Ford motory, které jsou výkonnější než jejich předchůdci, i když jsou menší a spotřebují méně paliva. Ford tyto motory nazývá EcoBoost.
Ford F-Series z roku 2011 ukazuje, jak EcoBoost udržuje jízdu tak, aby nebyla nudná. Můžete si koupit Super Duty s volitelným 6,8litrovým V-10 s výkonem 362 koní a točivým momentem 457 lb-ft - spousta pro práci nebo zábavu. Nebo si můžete koupit F-150 s 3,5litrovým motorem EcoBoost s výkonem 365 koní a točivým momentem 420 lb-ft – a to v menším a lehčím náklaďáku. Tento poměr výkonu na libru přinese spoustu zábavy s menším počtem tankování.
Tato technologie, která umožňuje řidiči vybrat si mezi běžným benzinem nebo směsí etanolu, existuje již nějakou dobu. Ethanolové směsi jsou označeny písmenem E následovaným číslem; E85 znamená, že palivo je z 85 procent etanol a 15 procent benzín. Odznak Flex Fuel obvykle znamená, že vozidlo může používat až E85 a také směsi s nižším procentem, jako je E10.
Často zjistíte, že vozidla Flex Fuel jsou velká nákladní auta a SUV, která pijí palivo jako ryba pije vodu. Ethanol má vyšší oktanové číslo, ale při jeho používání získáte méně mil na galon. Pozitivní je, že etanol lze vyrábět z biologických zdrojů.
Ale pro drahá výkonná auta je to perfektní kombinace. Společnost Bentley Motors pracuje na tom, aby celá její flotila vozů byla kompatibilní s technologií Flex Fuel, počínaje Bentley Continental SuperSports, nejrychlejším Bentley, jaké kdy bylo vyrobeno.
Inženýři ze švédské supercar společnosti Koenigsegg použili etanol ke zvýšení výkonu a ekologických vlastností. Velmi limitovaná edice modelu CCXR společnosti měla motor o výkonu 806 koní – když byl poháněn benzínem. Ale naplňte nádrž etanolem s vyšším oktanovým číslem a motor by mohl vytočit úžasných 1018 koní.
Během posledního desetiletí a více se hybridní systémy s elektrickým benzinem staly samozřejmostí. V Americe není město, které by v ulicích nemělo Toyotu Prius, Ford Escape nebo jakékoli jiné hybridní nářadí. Technologie funguje, baterie vydrží a spotřeba plynu je jedna z nejlepších na světě.
Ale zábavný faktor pro mnoho hybridů je nepochybně nízký. Jaguar je připraven to napravit pomocí tlačítka „push to pass“ v konceptu C-X16 představeném na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2011. Je poháněn přeplňovaným 3litrovým benzinovým motorem V-6 a elektromotorem, stejně jako většina hybridů.
Rozdíl je v tlačítku „push to pass“ na volantu. Stisknutím tohoto tlačítka zpřístupníte elektromotor pro zvýšení výkonu o 70 koní, podobně jako systém KERS používaný v závodech Formule 1. Když to všechno dáme dohromady, Jaguar C-X16 dokáže jet rychlostí 186 mil za hodinu (299,3 kilometrů za hodinu) a dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu (96,6 kilometrů za hodinu) z klidu za méně než čtyři a půl sekundy.
Tento typ motoru používá pouze válce, které potřebuje, když je potřebuje. Když například Audi S8 zrychlí z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 4,2 sekundy, potřebuje všech osm válců ke spuštění.
Když však o několik sekund později dosáhne cestovní rychlosti, již nebude muset udržovat tak velkou zátěž. Čtyři z těch osmi válců se úplně vyřízly, takže motor působí jako čtyřválec. Pokud potřebujete předjet, ostatní čtyři válce se znovu nakopnou a poté se vypnou, když se rychlost vozu opět ustálí. Tato technologie zlepšuje spotřebu paliva přibližně o 10 procent při jízdě rychlostí.
Audi také používá systém aktivní regulace hluku, aby byl zvuk motoru a výfuku konzistentní, a aktivní uložení motoru, takže pasažéři nezaznamenají, že se válce vyřadí nebo vzplanou. Celkově vzato, nový motor V-8 má větší výkon než V-10, který nahradil – a má lepší spotřebu paliva.
Další informace o nových technologiích motorů a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
