Sledování automobilových závodů, ať už jde o Formuli 1, NASCAR nebo prašnou dráhu, je adrenalinové a zábavné. Naskočení do Hondy Fit nebo Toyoty Corolla a zbourání silnice (samozřejmě bezpečně) udrží zábavu v chodu. Oh, ty si to nemyslíš? Ve skutečnosti mají tato dvě malá ekonomická auta více společného se závodními vozy, než byste si mysleli, a nemluvíme o vyladěných nebo vychytaných Fits nebo Corollas. Technologie automobilových závodů přímo z továrny ovlivnila sériová auta několika překvapivými způsoby.
Týmy automobilových závodů se vždy snažily postavit co nejrychlejší a nejvýkonnější auta. Na pomoc s touto prací si povolali některé z předních automobilových designérů a inženýrů. Když automobilové závody zaznamenají průlom, téměř vždy je v nějaké formě použitelný pro sériově vyráběná auta. Výsledkem je, že závodní technologie ovlivnila mnoho součástí vozu sedících na vaší příjezdové cestě – od základní konstrukce motoru po polohu zapalování a dokonce i zpětné zrcátko.
Jak se ukázalo, nemusíte zajít o moc dál než do vlastní garáže, abyste si mohli užít závodní auto. Chcete-li zjistit 10 nejlepších závodních technologií, které mohou být ve vašem autě, pokračujte ve čtení.
ObsahVětšina řidičů ve Spojených státech používá automatické převodovky, díky nimž se plavba po městských světech liší od náročného kola na trati Formule 1. Účel převodovky v závodním a silničním autě je však stejný:přenáší výkon motoru na kola automobilu. Zatímco automatická převodovka řadí rychlostní stupně bez zásahu řidiče (kromě výchozí volby Drive), manuální převodovka umožňuje řidiči řídit tok výkonu z motoru na kola. Řidiči závodních vozů chtějí ovládání manuální převodovky, ale manuální proces může být příliš pomalý a náchylný k lidské chybě.
Použijte převodovky s přímým řazením (DSG) a manuální převodovky bez spojky. Oba tyto typy převodovek jsou závodní technologií, která umožňuje řidičům rychle řadit rychlostní stupně a zajistit, aby zařadili správný rychlostní stupeň.
DSG vlastně fungují jako dvě převodovky:jedna volí liché převodové stupně a druhá sudé převodové stupně. Protože existují dvě převodovky, další potřebný rychlostní stupeň je vždy „na palubě“, díky čemuž je DSG rychlejší než manuální převodovka. DSG také nepoužívají spojkový pedál, díky čemuž jsou rychlejší než konvenční manuální a méně náchylné k chybám řidiče. DSG jsou zábavným doplňkem silničních vozů (momentálně jsou k vidění hlavně u sportovních modelů Audi a Volkswagen), protože umožňují řidičům zábavu s manuálním ovládáním bez potíží se spojkovým pedálem.
Podobně bezspojkové manuály nebo automatické převodovky s manuálním režimem přebírají myšlenku ovládání motoru bez spojkového pedálu a sekvenčního řazení a zavádějí ji do sériových vozů. Tyto systémy jsou stále běžnější u osobních automobilů s automatickými převodovkami; nejsou však tak rychle řadící jako DSG. V podstatě jsou to automatické převodovky, které umožňují řidiči volit, když auto mění rychlostní stupně, ale řidič nemusí používat spojkový pedál. Podobně jako závodní převodovky umožňují tyto systémy řidičům řadit pouze v pořadí. Na manuální převodovce může řidič řadit mimo pořadí - z prvního na třetí - buď úmyslně, nebo omylem. Pokud to uděláte omylem, může to znamenat katastrofu v závodě, takže závodní auta mají sekvenční manuální převodovky (SMT). SMT se posouvají pouze v pořadí:od prvního, druhého, třetího a tak dále. Automatické převodovky s manuálními režimy dělají totéž – svěřují řízení motoru do rukou řidiče a zároveň minimalizují chyby.
Zpoždění? Čtěte dále a zjistěte, jak výrobci automobilů vzali závodní technologii, která má zkrátit časy na kolo o několik sekund, a použili ji k tomu, aby vám pomohli ukrátit si cestu do obchodu s potravinami.
Neměli byste se pokoušet někomu ukrást Porsche, ale pokud to uděláte, máme tip:zapalování je na levé straně volantu. Pro většinu lidí je to zvláštní umístění – zeptejte se všech potenciálních kupců Porsche, kteří se při testovacích jízdách styděli – ale je to kývnutí na závodní dědictví Porsche. V závodech se počítá každá vteřina. S levým zapalováním mohou řidiči nastartovat auto a zařadit první rychlostní stupeň téměř současně, což jim umožňuje jet mnohem rychleji než konkurence.
Co je ale rychlejší než otočit klíčkem (a jednodušší než to udělat levou rukou), je zapalování tlačítkem. Řada sériových vozů využívá tuto závodní technologii, která nastartuje vůz stisknutím tlačítka, nikoli otočením klíče. Existuje řada variant systémů tlačítek. BMW například nechává řidiče zasunout klíč do slotu před stisknutím tlačítka – tím je zajištěno, že řidič skutečně zamýšlí nastartovat auto. Jiní, jako Infiniti, mají elektronický ovladač, který komunikuje s vozem. Když se k autu přiblíží někdo, kdo nese přívěsek, dveře auta dostanou pokyn k odemknutí – už žádné šmátrání s klíči. Když auto detekuje, že je přívěsek uvnitř vozidla, aktivuje se tlačítko a po stisknutí nastartuje auto – podobně jako u mnoha závodních aut.
Nechceme vás zdržovat v nejistotě déle, než je nutné. Přečtěte si další stránku a zjistěte každodenní automobilovou technologii, která se řadí na číslo 8 v našem seznamu.
Automobilové závody v populární kultuřeČas hodit kladivo, Harry, a promluvit si o automobilových závodech v populární kultuře. Ať už její pouliční závodníci ve filmu „Rychle a zběsile“, Cole Trickle v autě Mello Yello nebo dokonce „Herbie the Love Bug“, půvab a rychlost automobilových závodů poskytly spoustu krmiva pro populární kulturu.
Možná vás nenapadne odpružení vašeho auta (dokud nepřejedete obzvlášť hluboký výmol), ale je to jedna oblast, kde se závodní technologie přenesla téměř přímo do sériových vozů. V automobilových závodech je nejlepší, aby všechny čtyři pneumatiky udržovaly kontakt s tratí. Díky tomu je vůz stabilnější a zajišťuje, že veškerá síla, kterou motor vytváří, napomáhá k pohybu vozu.
Stejně jako většina sériových vozů, závodní vozy používají nezávislé zavěšení. Tato odpružení umožňují pohyb každého kola bez ovlivnění pohybu ostatních kol. Vozy Formule 1 používají víceprvkové zavěšení, zatímco vozy NASCAR mají tendenci používat vzpěry MacPherson. Oba typy odpružení jsou dostupné u řady sériově vyráběných vozů.
Proč se tedy vaše auto nechová jako závodní auto? Zatímco typy odpružení mohou být stejné, nastavení odpružení NASCAR nebo Formule 1 je zcela jiné než nastavení odpružení na vašem voze. V závodním voze musí odpružení udržet vůz stabilní v zatáčkách, které generují větší sílu, než by sériový vůz mohl zvládnout, a také při extrémním zrychlování a zastavování. Než vyrazíte a upravíte odpružení tak, aby napodobovalo schopnosti závodního vozu, pamatujte, že vaše auto má také speciální úpravy odpružení:Je nastaveno tak, aby vyvážilo pohodlí a výkon. Komfort nehraje roli u většiny odpružení závodních vozů.
Unavovat se? Doufejme, že ne, protože máme pouze 7 dalších každodenních automobilových technologií, o kterých s vámi můžeme diskutovat na našem odpočítávání do čísla 1. Podívejte se na další stránku, kde najdete číslo 7 v našem seznamu.
Jak akciové závody automobilů?NASCAR, nejoblíbenější typ automobilových závodů ve Spojených státech, vyrostl z lidí, kteří závodili ve svých každodenních autech. Takže, můžete dorazit do místního dealerství a vyzvednout si jízdu připravenou na trať? Spíš ne. Přestože vozy NASCAR vycházejí ze sériových vozů, podmínky, ve kterých závodí, jsou tak extrémní, že v závodech skladových vozů toho není mnoho.
Většina řidičů nemyslí na své pneumatiky, dokud nedostanou defekt. To je škoda, protože pneumatiky jsou tím, co spojuje auto s vozovkou a drží řidiče pod kontrolou. Týmy automobilových závodů to chápou. Proto používají vysoce výkonné pneumatiky šité na míru jejich konkrétní formě závodění. Technologie z těchto specializovaných pneumatik se dostala až do sériových vozů.
Pravděpodobně jste si všimli, že pneumatiky na vašem autě mají v sobě drážky. Tyto drážky umožňují pneumatice odvádět věci, jako je voda nebo dokonce sníh a rozbředlý sníh, pryč od vozu. Pokud máte na autě terénní nebo terénní pneumatiky, drážky jsou pravděpodobně velmi hluboké a guma velmi hrbolatá. Tento typ pneumatiky dává vozu zuby, které mohou uchopit nerovné nebo volné povrchy. Pokud máte sportovní vůz, pneumatiky mají pravděpodobně menší počet drážek a drážky jsou obvykle mělčí. To umožňuje, aby více pryže pneumatiky udrželo kontakt s vozovkou, takže se vůz lépe ovládá. Všechny tyto inovace a vývoj různých typů pneumatik pocházejí ze závodění.
Stejně jako většina závodních technologií byla technologie vysoce výkonných závodních pneumatik převedena do sériových vozů pro každodenní použití. Například vozy F1 a NASCAR používají pneumatiky s velmi měkkou gumou. Tato guma se při zahřívání lepí, což pomáhá držet auto na trati. I když to může znít skvěle, ještě si nekupujte sadu závodních pneumatik. Tato měkčí guma má krátkou životnost – všimnete si, že závodní auto dostane několik nových sad pneumatik v průběhu jednoho závodu – zatímco pneumatiky na většině sériových vozů jsou navrženy tak, aby vydržely mnoho desítek tisíc mil. Mnoho základních dezénů pneumatik se vyvinulo ze závodních inovací, ale sériová auta je opět přenesly do každodenního používání.
Ještě není čas přestat číst! Podívejte se na další stránku, kde se dozvíte, jak závodní technologie doslova brzdí vaše auto.
Pokud jste nehráli v nějakém kýčovitém akčním filmu, brzdy vašeho auta jsou pravděpodobně bez drama. Brzdy závodních vozů jsou konstruovány se stejným cílem bez dramat, ale při zastavení vozu jedoucího rychlostí více než 200 mil za hodinu je sázka mnohem vyšší. Závodní inženýři navrhli brzdy, které zajistí bezpečné zastavení za extrémních okolností, a tyto konstrukce se prosadily i na silniční auta.
Kotoučové brzdy se začaly objevovat na závodních autech v 50. letech minulého století. Závodním týmům se líbily, protože byly výkonné a snadněji se udržovaly než předchozí konstrukce bubnových brzd. Kotoučové brzdy se také snadněji udržují v chladu. Když brzdy zastaví auto, generují velké tření a teplo. Toto teplo ve skutečnosti snižuje brzdnou sílu brzd. Kotoučové brzdy lze odvzdušňovat, což umožňuje odvod tepla. Nyní mají všechna auta kromě několika kotoučové brzdy alespoň na předních kolech – většina má kotoučové brzdy ve všech čtyřech rozích.
Závodní technologie jde dopředu. Zatímco většina sériových vozů má litinové kotoučové brzdy, závodní vozy používají materiály, které jsou lehčí a často odolnější. Keramické kotoučové brzdy se již nějakou dobu používají na závodních autech a nyní se objevují jako volitelné u některých luxusních sportovních vozů. Mnoho závodních týmů také začalo používat super lehké a super silné brzdy vyrobené z karbonu. To je technologie, která se na sériových autech nějakou dobu neobjeví – v současnosti je velmi drahá.
Než může závodní auto (nebo vaše auto) zastavit, musí se rozjet. Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli, jak závodní technologie pomáhá vašemu vozu snadněji dýchat a jet rychleji.
Automobilové závody jsou plné vzrušení bez dechu – ale ne pro motory. Motory automobilů potřebují k dosažení nejlepšího výkonu volně a snadno dýchat, stejně jako vy, když cvičíte. Vzhledem k tomu, že motory automobilů vytvářejí energii spalováním, je životně důležitý dostatek vzduchu. Bez toho nebudou fungovat. Čím více vzduchu se do motoru dostane, tím lépe se mu bude dýchat. Také motory podávají svůj nejlepší výkon, když je vzduch, který přijímají, studený. Studený vzduch zahušťuje směs vzduchu a paliva, kterou motor spaluje, což motoru umožňuje získat z ní více energie. Vylepšení, jako jsou kompresory a přívody vzduchu, jsou navrženy právě pro tento účel.
Překvapivě nejsou kompresory povoleny na závodních vozech NASCAR nebo Formule 1; používají se však na dragsterech. Jednou z nejznámějších drag racingových organizací je National Hotrod Association. Zatímco technologie NASCAR a Formule 1 produkují vozy, které jsou stavěny pro rychlost a ovladatelnost, dragstery jsou stavěny pro jednu věc:přímou rychlost. Vzhledem k tomu, že závodníci dragsterů používali kompresory a přívody vzduchu ke zlepšení dýchání motorů, výrobci automobilů přizpůsobili technologii pro sériová auta.
Ačkoli několik sériových vozů používá kompresory a krátké přívody vzduchu, tyto součásti jsou obvykle součástí náhradních dílů, které sami přidávají do aut. Výrobci automobilů používají stejné principy u některých sériově vyráběných výkonných vozů. Pravděpodobně jste viděli auta, která vypadají, jako by měla na kapotě nosní dírky nebo otvory různých tvarů a velikostí. Říká se jim odměrky z kapuce a propouštějí více studeného vzduchu do motorového prostoru. Přestože nevtlačují vzduch do motoru tak rychle jako kompresor nebo náporový vzduchový systém, přivádějí více vzduchu pro chlazení motoru a zlepšení výkonu.
Jaká další vylepšení motoru se objevila mimo trať a do vaší garáže? Pokračujte ve čtení a dozvíte se to.
Když jste šli naposledy nakupovat auto, pravděpodobně vám prodejce řekl, že vůz, o kterém uvažujete, má motor s dvojitou vačkovou vačkou, nebo jste v prospektu auta viděli „DOHC“. Ale co to dělá
vážně míněný?
Chcete-li získat skutečná specifika, měli byste si přečíst Jak fungují motory automobilů. Ale stručně řečeno, motory mají ventily, které se otevírají a zavírají, aby vpouštěly vzduch dovnitř a vypouštěly ven. Vačkový hřídel neboli vačka otevírá a zavírá ventily. Pokud máte na motoru dvě vačky nebo dvojité vačky, ventily se mohou otevírat a zavírat rychleji, což umožňuje lepší výkon. Tento typ konstrukce motoru se poprvé objevil na závodních autech na počátku 20. století a dodnes je jedním z nejpopulárnějších motorů, který se objevuje v mnoha sériových vozech.
Přečtěte si další stránku a zjistěte, jak mohou automobilové závody udržet vaše tělo ve formě.
Z položky číslo 5 na našem seznamu jste možná uhodli, že vnější komponenty automobilů, jako jsou kapoty, mají často výkonnostní účely. U závodních vozů to platí dvojnásob. Ať už jde o závody NASCAR, Formule 1 nebo závody dragsterů, vše na vnější straně závodního vozu slouží svému účelu a tím účelem není vypadat dobře.
Přesto, protože hladké, plynulé tvary závodních vozů spojujeme s výkonem, výkonem a půvabem, jsou tyto designy často překládány do sériových vozů. Závodní týmy a konstruktéři závodních vozů byli jedni z prvních, kteří využili testování v aerodynamickém tunelu k vytvoření co nejaerodynamičtějších tvarů. Protože závodní auta jedou tak rychle, inženýři a designéři závodních vozů vytvořili spoilery a vzduchové přehrady, aby auta udržela rychlost stabilní. Tyto aerodynamické komponenty vypadaly na závodních vozech tak dobře, že se do hry brzy dostaly i automobilky a nyní je přidaly do mnoha sériových vozů – samozřejmě v mírně tlumené podobě.
Cílem další položky na našem seznamu je zkrátit časy na kolo a zvýšit spotřebu paliva. Pokud hledáte další materiál, najdete ho na další stránce.
Návrháři závodních vozů jdou do hlavního prouduUž jste někdy zastavili vedle Mustanga, který nevypadá úplně jako Mustang? Pravděpodobně to byl Shelby Mustang, pojmenovaný po legendárním závodním automobilovém jezdci a konstruktérovi Carrollu Shelbym. Stejně jako ostatní závodní legendy se jeho práce na dráze ukázala tak populární, že ho Ford požádal, aby upravil Mustang pro několik speciálních edic. Shelby Mustangy jsou tak skvěle vypadající auta (a žhaví umělci), že se z nich staly velmi žádané sběratelské kousky.
Jedním z důvodů, proč jsou závodní vozy schopny zaznamenat tak skvělé časy na trati, je to, že jsou tak lehké. Pro závodní tým je samozřejmě snadné postavit lehké auto, když nepotřebuje tahat více než jednu osobu nebo dokonce mít plný interiér. Konstruktéři závodních vozů však použili lehké materiály, aby jejich auta byla rychlá. Samozřejmě nestačí, aby byly materiály lehké – jinak by byla všechna závodní auta vyrobena z papíru. Závodní auta fungují pod extrémním namáháním, takže každý materiál v nich musí být pevný.
Jedním z nejmodernějších materiálů v závodních autech jsou uhlíková vlákna. Karoserie závodních vozů Formule 1 jsou téměř výhradně vyrobeny z uhlíkových vláken. Karbonové vlákno je extrémně lehké a pevné a začíná se (v malém množství) objevovat i na sériových autech, hlavně jako dekorativní doplňky. Protože je tak lehký, uhlíkové vlákno by mohlo radikálně zvýšit spotřebu paliva u sériových vozů. Problém:Je příliš drahý na použití ve většině automobilů.
Hliník je další lehký, ale pevný materiál, který se často používá v závodních vozech, především pro blok motoru. Díky závodění jsou hliníkové bloky motorů v sériových autech už nějakou dobu, ale některé automobilky začínají hliník používat i pro vybrané vnější panely karoserie. Ve skutečnosti jsou hliníkové digestoře nyní běžnější než kdykoli předtím. Protože hliník není tak drahý jako uhlíková vlákna, hliníkové komponenty si dokázaly najít cestu na sériová auta o něco rychleji než dražší díly z uhlíkových vláken. Výrobci automobilů mají rádi hliník, protože odlehčuje auto, což snižuje spotřebu paliva a nemá vliv na výkon ani životnost.
Jaká je technologie automobilových závodů číslo 1, která se dostala do každodenních aut? Je to sázka na jistotu, že je to něco, co byste možná nečekali. Čtěte dále a zjistěte, co to je.
Automobilové závody jsou o ohromné rychlosti, odvážné jízdě, neomezené síle a -- nejpokročilejším bezpečnostním vybavení na světě? To je pravda. Protože automobilové závody vyžadují extrémní výkon, vyžadují také extrémní bezpečnost. Naštěstí pro ty z nás, kteří nejsme řidiči závodních aut, je tato bezpečnostní technologie také hluboce zakořeněna v našich každodenních autech. Ve skutečnosti je to tak úzce propojené, že si to možná vůbec nespojujete s automobilovými závody.
Nejdůležitější součástí bezpečnostní technologie je ta, kterou ani nevidíte. Všechna závodní auta jsou postavena kolem konstrukce, která chrání řidiče. Při závodech s otevřenými koly – jako jsou závody Indy Car nebo závody Formule 1 – je karoserie vyrobena ze silných uhlíkových vláken, navržená tak, aby chránila řidiče při nárazu. V závodech NASCAR a drag race chrání řidiče ochranná klec. Ochranná klec je síť ocelových trubek, která absorbuje nárazy a chrání řidiče. Stejné principy, které platí pro ochranné klece NASCAR, platí pro ochranné klece pro automobily. Bezpečnostní klece pro sériové vozy jsou dobře ukryté pod kobercem, materiálem obložení stropu, obložením dveří a dalšími prvky interiéru, které závodní vozy prostě nemají.
Chcete vědět ještě jeden každodenní bezpečnostní prvek, který pochází ze závodění? Je to součást, kterou má každé auto, ale pravděpodobně byste nečekali, že má původ závodního auta:zpětné zrcátko vašeho auta. Počátkem 20. století řidiči závodních aut zjistili, že mohou používat zrcátka k tomu, aby viděli konkurenci blížící se za nimi. Od té doby se zpětná zrcátka stala neocenitelným bezpečnostním nástrojem pro miliony řidičů. Je to docela hloupý kus automobilové techniky, ale stejně jako mnoho každodenní automobilové technologie má závodní rodokmen.
Další informace o závodění, aplikované závodní technologii a tématech souvisejících se závoděním získáte pomocí odkazů na další stránce.
