V dávných dobách stačil škodlivý černý dým valící se z výfuků dieselových aut k tomu, aby se někteří lidé vztekali. Vznětové motory jsou kvůli svým toxickým emisím dlouhodobě špatné, i když moderní dieselová auta dokážou snížit spotřebu paliva. Nyní však výzkumníci zveřejnili mezinárodní studii v časopise Scientific Reports, která ukazuje, že moderní dieselová auta mohou vypouštět méně znečištění než auta na benzín.
Tým se zaměřil na výfukové emise osobních automobilů, konkrétně na pevné částice ve vzduchu a kapky kapaliny známé jako uhlíkaté částice (PM). Mnohé z vdechovatelných částic běžně se vyskytujících v PM – jako je prach, špína a saze – jsou viditelné, ale mnoho částic je 30krát menší než pramen vlasů. PM se tvoří, když organické sloučeniny a plyny, včetně NOx (oxidy dusíku) a oxidy síry (SOx), reagují v atmosféře.
Konkrétně uhlíkaté PM jsou vysoce toxické a skládají se z černého uhlíku, primárního organického aerosolu (POA) a sekundárního organického aerosolu (SOA). Většina uhlíkatých částic pocházejících z emisí osobních automobilů je SOA, která ve vysokých koncentracích způsobuje zdravotní problémy a může být riskantní při vdechování. Americká Agentura pro ochranu životního prostředí však již před lety zavedla testování emisí vozidel a paliva k regulaci úrovní emisí.
Přesto byly v roce 2015 miliony majitelů vozů Volkswagen odposlouchávány, aby zjistili, že jejich naftové motory produkují 40násobek zákonného limitu NOx, což může napomáhat tvorbě smogu, kyselých dešťů a ozónu. Přestože auta se vznětovým motorem vypouštějí méně oxidu uhličitého než vozy s benzínovým pohonem, obvykle vypouštějí více NOx a škodlivých jemných částic. A protože starší dieselová auta chrlí celou řadu znečišťujících látek v souladu s dřívějšími emisními normami, jejich ekologická bezpečnost zůstává předmětem debaty.
Novější vznětové motory však mají filtry pevných částic, které odstraňují některé znečišťující látky z výfukových plynů. Vědci zjistili, že benzínová auta mají vyšší hladiny uhlíkatých částic a SOA než moderní naftová auta s filtrem pevných částic, po testování při teplotě -7 °C (19 °F) a 22 °C (72 °F) v laboratorním prostředí. Poněkud únavnější než při testování emisí v USA při jízdě, tým zachytil jak zředěné vzorky emisí, tak surové výfukové plyny v reálném čase.
„Benzínová auta vypouštěla v průměru 10krát více uhlíkatého aerosolu při 22 °C a 62krát více při -7 °C ve srovnání s naftovými auty,“ uvedli vědci ve studii. Emise benzinu byly horší při nižších teplotách kvůli studenému startu, kdy se katalyzátor (zařízení, které přeměňuje škodlivé škodliviny na méně toxické emise) plně nezahřál a účinnost spalování je nízká. Ale dieselová auta vypouštěla 10x více NOx při obou teplotách. Tým tedy tvrdí, že auta s naftovým motorem ne vždy znečišťují ovzduší více než auta na benzín – záleží na tom, jaké znečišťující látky se měří.
Existují výhrady:Laboratorní data založená na standardních jízdních cyklech nejsou stejná jako jízda v reálném světě. Dieselová auta mohou při delších cestách vypouštět více škodlivin než benzínová auta. A podmínky, které tým netestoval, jako je jízda vysokou rychlostí, mohly způsobit významný rozdíl v emisích. Nemluvě o tom, že filtry pevných částic mohou produkovat více oxidu dusičitého, což může způsobit dýchací potíže. Debata o tom, zda je nafta nebo benzín šetrnější k životnímu prostředí, je zdánlivě nekonečná a tento výzkum neposkytuje jednoznačnou odpověď.
V budoucnu se tedy jistě uskuteční další výzkum, zvláště poté, co Mezinárodní rada pro čistou dopravu uvádí, že v roce 2015 bylo 107 600 předčasných úmrtí spojeno s emisemi oxidů dusíku z dieselových vozidel. standardy paliva zaměřené na snížení výfukových emisí a emisí způsobených vypařováním, začíná ve fázích v USA a Kanadě mezi lety 2017 a 2025. Odhaduje se, že to povede k nejnižším skutečným emisím NOx.
To je zajímavéV roce 2016 byly celkové emise oxidu uhličitého v USA z letectví a spalování motorového benzinu přibližně 1,147 miliardy metrických tun (1,264 miliardy tun). To je asi 22 procent celkových energetických emisí oxidu uhličitého v USA.
Autotypy motorůJak fungují dieselové motoryAutoHybridní autaÚvod do toho, jak fungují naftové hybridyAutotypy motorůObrázky naftových motorůAutotypy motorůJak fungují naftové dvoudobé motoryVýkon motoruJak fungují naftové systémy vstřikování palivaAutální naftaAut.Spotřeba palivaLepší automobilová nafta? Diesel odsud? Úspora paliva Přináší vznětový motor stejnou úsporu paliva? Výfukové plyny a emise Nafta není vždy horším znečišťovatelem než benzinAutoHybridní technologie Kalifornie navrhuje zákaz aut na benzín a naftu rozdíl mezi benzínem, petrolejem, naftou atd.?AutoTypy motorůJe pravda, že vznětový motor může pracovat pod vodou, zatímco aAutoTypy motorůNaftové motory vs. benzinové motoryAutoTypy motorůPorozumění cyklu - Diese l Dvoudobý cyklus Výkon automatického motoru Proč se velké vznětové motory a motory závodních vozů tak liší?AutoAlternativní palivaCo když dám naftu do automobilu, který vyžaduje bezolovnaté palivo?AutoTypy motorůNaftové palivo – Jak fungují dieselové motoryAutoTypy motorůVstřikování naftového paliva ScienceEngines &EquipmentHow Diesel Locomotives Work HistoryPost WW IISteam versus Diesel
