Různé studie podporují fakt, že dieselová auta znečišťují více než benzínová auta, autobusy a kamiony. A přesto naprostá většina řidičů ignoruje skutečnou pravdu; že auta s naftovým motorem jsou více znečišťující než benzínová, přestože jsou vedeni k opaku. Diesel je všechno, jen ne ekologický!
Podle výrobců moderní diesely, známé také jako Euro 6d-TEMP , znečišťují méně, protože přísně dodržují nové emisní předpisy. Nicméně zpráva zadaná Transport &Environment potvrzuje pravý opak:tento typ motoru dosahuje emisních špiček až 1000krát vyšších, než jsou zákonem stanovené .
Přestože dieselové i benzínové motory vypouštějí oxid uhličitý (CO2), dieselová auta také vypouštějí oxid dusičitý (NO2) a jemné částice ve vzduchu (PM).
A i když jsou průměrné emise na kilometr u dieselových aut nižší, pravdou je, že nás výrobci klamali, protože opomněli zásadní část pravdy:emisní špičky . A je zde také další velmi důležitý fakt, který je třeba vzít v úvahu, protože ke znečišťování naftou nedochází pouze při jejím používání, ale v průběhu celého životního cyklu vozidla včetně jeho výroby.
K těmto vrcholům znečištění dochází při čištění nebo regeneraci filtru pevných částic (DPF) , které lze v závislosti na použití vozidla provést mezi 400 km a 1 200 km nebo v denním vyjádření přibližně každé dva týdny .
Filtr tohoto automobilu je charakteristický pro dieselové vozy a řídí se automatickým čisticím procesem, který způsobuje emise tisíců milionů znečišťujících částic .
A co je nejhorší, proces čištění může se vyskytnout i v městských oblastech a vydrží až 15 km se zdravotními problémy, které mohou způsobit lidem stojícím blízko metropolitní oblasti.
Přesto tyto typy vozidel procházejí homologačními testy protože tato období regenerace částicového filtru se neberou v úvahu a v důsledku toho zůstávají tyto emisní špičky zcela bez povšimnutí.
Kromě emisních špiček studie společnosti Transport &Environment dokazuje, že dieselová auta po celou dobu své životnosti vypouštějí téměř o 4 tuny CO2 více než jejich benzinové ekvivalenty. Znečištění naftou je skutečné.
Vyšší emise nafty jsou způsobeny několika faktory:
Studie Transport &Environment analyzuje emise Nissan Qashqai a Opel Astra a ukazuje emise mezi 32 % až 115 % nad zákonným limitem pro částice při regeneraci filtru, resp. A pro nejmenší ultrajemné částice , celkové škodlivé emise vzrostly o 11 % a 184 % .
Kromě toho testy také odhalily, že počet emitovaných částic byl stále vyšší během městského řízení po dobu 30 minut po ukončení čištění filtru.
Studie také tvrdí, že nejmenší suspendované částice (PM) nejsou v současných oficiálních testech zohledněny a jsou právě nejnebezpečnější pro naše zdraví .
Tato fakta tedy potvrzují, že tyto testy ignorují 60 % až 99 % skutečných emisí částic z nafty .
Doprava a životní prostředí také ukazuje, že 50 milionů špinavých dieselových vozidel registrovaných v Evropě u DPF již bylo dosaženo, po pěti letech skandálu Volkswagen se znečišťujícími emisemi.
A tato studie se připojuje k dalším, jako je ta, kterou provedla Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) , který již v roce 2016 určil, že dieselová auta produkují více oxidu dusičitého než nákladní auta a autobusy. Takže ano, pravdou je, že dieselová auta jsou více znečišťující než benzínová.
Test provedený ICCT ukazuje, že v reálných podmínkách 90 % dieselových vozů Euro 6 překračuje limity stanovené Evropskou unií, pokud jde o emise oxidu dusičitého v průměru 4,5krát.
ICCT prokázala zjevné nesrovnalosti mezi informacemi poskytovanými výrobci ohledně emisí ve srovnání se skutečnými údaji zaznamenanými na silnici. A tehdy odhalili manipulační skandál německého giganta Volkswagen, známého také jako „Dieselgate ".
."Skandál byl významný. V roce 2015 vyšlo najevo, že skupina Volkswagen zavedli nelegální software ve svých naftových vozech, aby splnili normu emisí USA a byli tak schopni překonat technické kontroly zákona o čistém ovzduší Agentury pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA). Nakonec bylo zjištěno, že zúčastněná vozidla vypouštějí až 40krát více oxidu dusičitého, než je povoleno .
Nejnebezpečnější věcí na nových dieselových autech je to, že částice, které vypouštějí, nejen zhoršují globální oteplování a urychlují změnu klimatu , ale také závažně poškozují naše zdraví , protože jsou prvky, které zvyšují znečištění ovzduší.
Ano, dieselová vozidla spotřebují méně paliva než jejich benzinové ekvivalenty, ale až čtyřikrát více znečišťují atmosféru !
A proč škodí našemu zdraví? Protože především vypouštějí oxid dusičitý (skleníkový plyn) a jemné suspendované částice , což jsou hlavní látky znečišťující ovzduší pro člověka dýchatelné a způsobující astma, rakovinu a infarkty .
Přesněji řečeno, jen ve Španělsku téměř 30 000 předčasných úmrtí za rok jsou způsobeny znečištěním ovzduší.
Pojďme si to spočítat. Pokud přibližně každé dva týdny diesel vypustí o 1000 částic více, než je povoleno, tento proces se opakuje 24krát za rok. Pokud to vynásobíme, dostaneme celkem 24 000 nelegálních částic vypuštěných jedním dieselovým autem za rok, na 50 milionů vozidel, která jezdí v Evropě... Příliš mnoho nul .
A když k tomu připočteme fakt, že v průměru auta s naftovým motorem stojí v průměru o 2 000 až 3 000 EUR více než jejich benzínová auta, vůbec se nevyplatí!
Tento typ studií ostatně opět ukazuje, že bychom měli pevně vsadit na elektrickou mobilitu a pokud je to možné, vsaďte také na 0 emisních řešení jako je chůze, používání veřejné dopravy nebo vozidel osobní mobility:jízdní kola, elektrické koloběžky atd.
