Několik nedávných dotazů čtenářů vyvolalo otázku, zda budou mít elektrická vozidla ekonomickou životnost, jakou měly automobily s vnitřním spalovacím motorem (ICE) v minulosti.
Průměrné stáří australského vozového parku je 10,1 roku (aktuální údaje Australského statistického úřadu) – ale všichni víme o vozech, které jsou mnohem starší než tento věk, jsou stále silné jako „denní řidiči“.
Například při přípravě na brzký nákup elektromobilu s dlouhým dojezdem:chystám se předat svůj 24 let starý ICE Renault novému majiteli, který to udělá a za 12 měsíců jej zapíše do „historické“ registrace. čas.
Pořád se to ale mimořádně daří. (A spolehlivě, když jsem před pár měsíci udělal zpáteční cestu do Melbourne/Brisbane na … ehm … EV Expo &Conference).
Mechanika bateriového elektrického vozidla (BEV) je určitě schopna tohoto druhu života – a mnohem více než dané BEV mají mnohem menší počet pohyblivých dílů a položek, které vyžadují pravidelné výměny oleje nebo komponent ve srovnání s vozidly ICE.
Právě baterie je potenciálním slabým článkem. Většina záruk výrobce na baterii je přibližně 8 let/160 000 km, aby měla stále 70 % své původní kapacity.
(Mimochodem, poté baterie nejsou 'mrtvé'. V této fázi své životnosti prostě nedosahují úskalí nepřetržitého používání rychlosti na dálnici nebo nedosahují původního dojezdu. Ale stále jsou dokonale dobré pro aplikace pro ukládání energie na dalších 8 – 10 let, než budou konečně recyklovány).
Některá z raných elektromobilů pro hromadný trh nyní dosahují tohoto věku – Nissan Leaf (představen v roce 2011) a Mitsubishi iMiEV (představen koncem roku 2010) jsou hlavními příklady.
Nezapomínejte, že můj nyní 8 let starý Nissan Leaf z roku 2011 mi stále poskytuje spolehlivý dojezd 100 km. (Což je jen asi 30 km od původního dosahu v reálném světě).
Nabízí se tedy otázka:má cenu vyměňovat baterie, když baterie dosáhnou konce své životnosti EV? V USA a Japonsku – pro Leaf je odpověď definitivní „ano“. Američtí prodejci nabízejí program náhradního balení v hodnotě 6 200 USD (8 750 USD) pro dřívější 24kWh baterie.
(Tato cena zahrnuje montáž a ponechá si staré balení).
V Japonsku si můžete koupit zaručený, renovovaný bazarový balíček na výměnu v nedávno otevřeném centru recyklace lithiových baterií Naime (v severozápadním Japonsku).
(Továrna Naime je provozována společností 4R Energy Corporation, společným podnikem Nissan a Sumitomo Corporation). Balíček odtud stojí 2 850 USD. (4 000 AUD).
V Austrálii – neoficiální zprávy říkají, že prodejci navyšují ceny náhradních balení výrazně nad tato čísla – což není dobrý pohled.
Pokud výrobci nacení balíčky výrazně nad své výrobní náklady, aby „povzbudili“ lidi, aby si koupili jedno z nových elektromobilů přicházejících do Austrálie místo toho, aby udržovali své staré – pak celý průmysl EV utrpí překážku.
Potenciální kupci by také vážně přehodnotili nákup EV, který by se po 8 letech stal bezcenným. To by mohlo vyvolat značnou reakci, protože tito ztracení kupující EV odkládají nákupy EV, dokud se problém nevyřeší.
Dominovým efektem by bylo zpomalení našeho přechodu na čistší dopravu s nižšími emisemi uhlíku a další zpoždění v současnosti žalostných opatření Austrálie proti změně klimatu.
(Mimochodem:Vzhledem k tomu, že náklady na nové nebo renovované baterie mohou klesat pouze s tím, jak se výroba nových baterií objeví online – a zásoby starých baterií se zvětší – tyto ceny výměny baterií by měly pouze klesat, nikoli stoupat!)
Doufejme, že australští prodejci starších, prvních generací elektromobilů nepůjdou touto cestou – našemu životnímu prostředí neprospěje vyhazovat auta v jinak skvělém stavu, která potřebují pouze náhradní díl – ani to nepomůže jejich vlastní pověsti jako dobří firemní občané.
