Povzbuzujeme čtenáře k otázkám o bateriových elektrických vozidlech, nabíjení a všem dalším, co se chcete dozvědět. Pošlete je tedy prosím a my přimějeme naše odborníky, aby odpověděli a pozvali další lidi, aby přispěli prostřednictvím sekce komentářů.
Dnešní čtenářská otázka:
Mám dotaz ohledně nákladů na výměnu baterie v BEV dostupných v Austrálii a výrobce doporučuje životnost před výměnou? Toto téma je klíčovým faktorem, o který se mnoho kupujících zajímá, než si koupí BEV.
S pozdravem Andrej
Ahoj Andrew, ano, otázka, kdy vyměnit baterii EV, a související náklady jsou důležité – ale možná ne tak moc, jak si široká veřejnost může myslet.
Nejprve:Rozdělím otázku na dvě části.
K zodpovězení této otázky je třeba prozkoumat dva problémy:
Za prvé, velká část výrobců garantuje svým bateriím po 8 letech zbývající kapacitu minimálně 70 %. Pro Hyundai Kona s dojezdem 450–500 km po městě to odpovídá minimálnímu dojezdu 315–350 km ve věku 8 let.
Pro mnoho, ne-li pro většinu lidí to znamená nabíjení možná dvakrát týdně místo jednou týdně. Totéž při cestování na delší vzdálenosti – například na cestě mezi Sydney a Brisbane možná pár zastávek na dobíjení navíc.
Je také důležité si uvědomit, že baterie nebude po 8 letech „vybitá“, pouze se sníží jízdní dosah, který může nabídnout.
Nezapomínejte, že čím menší je baterie, pak může být tato ztráta větším problémem. Například první Nissan Leafs měl v reálném světě dojezd pouze 120 km. To znamená, že v 8leté záruční době může klesnout na 84 km a nebude mít nárok na záruční výměnu.
Nyní je nejstarším Leafům zde 11 let a při tomto tempu poklesu by jejich dojezd mohl klesnout na 70 km. (Ještě nižší v zimě a/nebo při použití systému topení/klimatizace). To je určitě doba výměny, pokud jej používáte na více než krátké dojíždění do místních obchodů!
Na druhou stranu, zatímco mnoho raných (2011 – 2014) Leafů klesalo tímto (nebo horším) tempem, nezdá se, že by moderní baterie EV (s vylepšenou chemií baterií a systémy tepelného managementu) klesaly zdaleka tak rychle – takže tento rozsah poklesy jsou nejhorší scénáře.
Ve skutečnosti studie z roku 2019 od Geotab (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/) přibližně 6 000 majitelů elektromobilů zjistilo, že elektromobily ztrácejí v průměru 2,3 % kapacity ročně a udržují si „vysokou úroveň trvalého zdraví“ po dlouhou dobu.
Cituji zprávu:„Pokud budou zachovány pozorované míry degradace, velká většina baterií přežije životnost vozidla.“ Vzhledem k tomu, že se jednalo o průměr, který zahrnoval mnoho raných EV – použití jejich online nástroje k izolaci různých modelů ukazuje, že mnoho pozdějších vykazuje výrazně nižší než průměrnou míru degradace.
Shrnutí části (a):pro lidi, kteří si kupují aktuální model EV s většími bateriemi, většina zjistí, že výměna baterie bude pravděpodobně trvat 10 nebo více let.
Kromě toho může být toto EV odsunuto na druhé auto, které bude podnikat místní výlety, protože předchozí auto ICE konečně zmizí / děti vyrostou atd. Používá se pro každodenní řízení a je pravděpodobné, že to bude několik let po 8letá záruční doba (pokud vůbec někdy) předtím, než budete skutečně potřebovat novou baterii.
Kdy tedy budou elektronika, odpružení, řízení a interiér elektromobilu natolik ‚opotřebované‘, aby bylo možné říci, že auto dosáhlo konce své životnosti?
Vzhledem k průměrnému stáří australského vozového parku je 10,6 let (2020 – 2021 Australian Bureau of Statistics), 20 let se zdá rozumný odhad – a bylo to číslo, které jsem nedávno slyšel, abych vysvětlil, proč bychom měli stanovit rok 2030 jako nejzazší datum pro zákaz. prodej nových vozů ICE, pokud doufáme, že do roku 2050 dosáhneme čistých nulových emisí.
Pro zodpovězení otázky (a) výše se tedy zdá rozumné říci:
V počátcích Nissanu Leaf se množily hororové příběhy o rychlém vybíjení baterie a 30 000 $ plus náklady na výměnu baterie. Ukázalo se, že to byly zbytečné obavy. Baterie, které se vybily rychleji, než měly, byly zdarma vyměněny během 8leté záruční doby.
Nyní, když vypršela 8letá záruka, zjišťujeme, že náklady na náhradní baterii namontovanou prodejcem se naštěstí snížily na přibližně 10 000 $ za 24kWh baterii.
Jelikož byly vadné baterie vráceny do továrny, bylo zjištěno, že mnoho z nich mělo pouze několik vadných článků a zbytek byl v pořádku.
Výsledkem je, že v zemích s vyššími počty raných prodejů Leaf (tj. ne zde v Austrálii) – systémy recyklace baterií začaly s rozebíráním a přebalováním článků do zaručeně repasovaných bateriových sad. V Japonsku se přestavěné balíčky pro ZE0 nebo AZEO Leaf prodávají za přibližně 2900 USD (přibližně 4000 USD).
Navíc, protože tato auta spadnou z vozovky kvůli nehodám, stávají se soukromé podniky k dispozici připravené zásoby použitých baterií, se kterými mohou experimentovat. V důsledku toho někteří začali nabízet náhradní (v některých případech modernizované) baterie*.
Mezitím hlavní nákladová složka BEV – baterie, klesala v ceně stejným strmým způsobem, jakým klesaly ceny solárních panelů na počátku 21. století. V roce 2010 se ceny baterií EV zvýšily přibližně o 1100 USD za kWh, ale nyní klesly na 137 USD/kWh. (Viz graf 1. Všimněte si použitých částek v amerických dolarech).
Předpokládá se, že klíčové číslo pro cenovou paritu BEV a ICE je 100 USD/kWh, a rok 2024 je pravděpodobné datum, kdy se to začne dít.
Když se podíváme na graf 1 – pokud jsou náklady na kWh již 137 USD, přičemž BNEF předpovídá, že do roku 2030 dosáhnou 58 USD/kWh, zdá se, že až současná úroda elektromobilů začne potřebovat nové baterie, cena bude kolem 4 000 USD (A5 400 $) za 64kWh baterii Kona je pravděpodobná.
To by bylo v souladu s cenami a poklesy uvedenými v grafu 1, pokud by to bylo aplikováno na původní list.
Abychom se však vrátili k odpovědi uvedené v části (a) této otázky:tuto baterii pravděpodobně nebude nutné vyměnit. Ve skutečnosti může velmi dobře vydržet po celou dobu životnosti vozu. Tesla například navrhuje, že „baterie na milion mil“ (baterie, která vydrží na milion mil – což se rovná 1,6 milionu km) není příliš daleko.
Abych to shrnul:
Doufám, že to pomůže odpovědět na vaši otázku Andrew?
Poznámky:
* V současné době pracuji na článku o australských možnostech výměny baterie pro iMiEV a ZE0/AZEO Leafs.
