Společnost výrobců a obchodníků motorů (SMMT) je jednou z největších a nejvlivnějších obchodních asociací ve Spojeném království, která zastupuje automobilový průmysl prostřednictvím členství ve společnostech zabývajících se návrhem, konceptem, výrobou, prodejem, poprodejem, likvidací a recyklací vozidel. , komponenty a příslušenství.
Každoročně pořádá regionální akci na severu a jihu, kde mají novináři možnost vyzkoušet si jízdu a porovnat některé nejnovější modely na jednom místě. Na letošním Test Day South uspořádal více než 53 modelů od 28 značek a naštěstí pro nás výběr zahrnoval čistší a účinnější vozidla než kdykoli předtím. Jak se stále více přibližujeme britskému závazku zakázat od roku 2040 všechna nová benzinová a naftová auta, podáváme zprávy o nových hybridech, plug-in hybridech a EV téměř denně.
Letošní akce SMMT South se konala ve velmi vlhkém říjnovém dni a my jsme se vydali ochutnat některá z nejdůležitějších vozidel pro Discover EV. Zde je to, co se nám podařilo otestovat jízdu – i když na 30 krátkých minut s několika odpovídajícími myšlenkami. Doufáme, že vám včas přineseme důkladnější přehled všech těchto vozů.
Chvíli jsme čekali, než usedneme za volant prvního plně elektrického osobního vozu Mercedes, takže během krátké chvíle jsme určitě ocenili příležitost na SMMT Test Day South – zvláště poté, co nám bylo řečeno, že Discover EV nemůže mít tisková půjčka minimálně do Nového roku kvůli poptávce.
Co jsme tedy získali z naší testovací jízdy středně velkého pětimístného SUV? Je velmi rychlý – ve skutečnosti s kombinovaným výkonem 408 k a 561 lb-ft trvá dosažení rychlosti 62 mil/h 5,2 sekundy – to je o půl sekundy rychlejší než Audi e-tron, ale o 0,4 sekundy pomalejší než Jaguar I-PACE. Jezdí extrémně dobře – pohodlně, hladce a děsivě tiché (na rozdíl od všeobecného mínění ne všechny elektromobily jsou tiché). V zatáčkách je vyrovnaný a uklizený, s malým nakláněním těla.
S dojezdem až 259 mil (v cyklu WLTP) se více vyrovná svému německému rivalovi (porazil ho o 18 mil, ale 33 mil za svým britským konkurentem). Očividně jsme to nemohli otestovat pouze 30minutovou testovací jízdou. Stejně jako u e-tronu upravujete sílu rekuperačního brzdění pomocí pádel na volantu prostřednictvím pěti nastavení, ale na rozdíl od čtyřkroužkové varianty s nejtvrdším nastavením můžete jet téměř bez použití brzdy.
Interiér je prostorný a to, co bychom popsali jako bling (myslím typická specifická vylepšení AMG), ale stále je to velmi příjemné místo. Ve srovnání s tím je jeho vnější design velmi odlišný od Mercedesu, ale pak je to první z mnoha modelů se značkou EQ, takže musí udávat tón pro auta, která přijdou.
S cenou 71 110 GBP stojí téměř stejně jako e-tron, což je o více než 10 000 GBP více než I-PACE, ale o 11 645 GBP levnější než Tesla Model X Long Range, ale pak zrychlí 0-60 za 4,4 sekundy a má dojezd 315 mil. Nemůžeme se dočkat, až jeden budeme mít za týden.
Honda CR-V, představená v roce 1995, se stala celosvětově nejprodávanějším SUV. Tato nejnovější evoluce má vylepšené a jedinečné vlastnosti a přidává do řady svůj první hybrid. Hybrid pro rok 2019 využívá svěží design standardního vozu – širší podběhy kol a ostřejší obrysy na kapotě a zadních tříčtvrtinách, stejně jako nejnovější grafiku předních světlometů – ale přidává pouze jemné označení Hybrid.
Uvnitř těží z dodatečného odhlučnění, které pomáhá tlumit hluk hnacího ústrojí – mluvíme o 2,0litrovém motoru CVT, který pracuje ve spojení se dvěma elektromotory; jeden pohon a jeden generátorový motor. Nárokovaný MPG v cyklu NEDC je 51,4, což se zdálo být snadné dosáhnout v krátké době, kdy jsme to měli.
Je zklamáním, že působí docela pomale (107 koní a 162 lb-ft točivého momentu) a dosažení rychlosti 62 mph trvá 9,2 sekundy – a nezdá se, že by mezi režimem Sport a Eco byl nějaký velký rozdíl. V zatáčkách sice drží, i když naklánění karoserie je jistě patrné a řízení působí dost neurčitě, ale pak typičtí zákazníci CRV pravděpodobně nehledají ovládání hot hatch.
Testovali jsme model s pohonem všech čtyř kol (k dispozici jsou dvě kola) v nejvyšší výbavě EX, která stojí 37 305 GBP a je příliš předražená na to, aby byla schválena, pokud nechcete všechny možnosti, které vám přináší. Celkově Honda CR-V Hybrid vypadá elegantně a uvnitř je přepychová, pohodlná, dobře vybavená a prostorná
Na rozdíl od mild hybridů je Lexus UX250h F Sport navržen tak, aby poháněl 2,0litrový zážehový motor a elektromotor, ale také fungoval pouze na elektrický pohon – aktivujte tedy tlačítko režimu EV a vůz může jet nízkou rychlostí i více. na krátké vzdálenosti s nulovými emisemi. Nabíjení můžete také podržet.
Nejlepší na Lexusu UX je, jak schopný je podvozek. Není to nutně nejrychlejší hybrid, se kterým jsme jezdili, s výkonem 181 k, který zrychlí z nuly na 62 mil/h za 8,1 sekundy, ale to není o nic méně zábavné. Do zatáček jezdí pěkně – pocitově velmi vyvážený a přesný. Zatímco převodovka CVT funguje dobře, brzdy jsou bohužel trochu nekonzistentní a postrádají progresi.
Je nabitý bezpečnostními a manipulačními pomůckami, stejně jako komfortními a praktickými funkcemi, a jeho cena je necelých 34 000 GBP. Uvnitř působí chytře a zároveň sportovně a využívá prémiové materiály. Bylo zvláštní najít knoflíky pro jízdní režimy a trakci na horní straně palubní desky po obou stranách přístrojové desky, což nebylo nejsnáze dostupné místo. Na rozdíl od jiných motoristických hacků jsem ve skutečnosti zjistil, že informační a zábavní systém je docela intuitivní a líbilo se mi, že dotyková podložka podobná myši slouží k procházení funkcí.
Ve vysokých otáčkách je trochu hlučný a jeho vzhled může polarizovat názory, ale kromě toho jsme neměli žádné stížnosti – i když jsme ho tvrdě podložili, v polovině čtyřicátých let jsme dostávali MPG a Lexus udával až 53,2 MPG (v cyklu WLTP ), na rozdíl od mnoha jiných výrobců jsou uváděné ekonomické údaje realistické.
Plně hybridní systém RAV4 kombinuje 2,5litrový zážehový motor s Atkinsonovým cyklem odvozený od Lexusu se dvěma elektromotory (105 kW vpředu, 50 kW vzadu) k celkovému výkonu 219 k a systém pohonu všech čtyř kol Toyota (pohon předních kol verze je k dispozici, ale pouze s jedním motorem).
I když je to díky většímu objemu motoru těžší vůz, RAV4 sdílí stejný čas sprintu z 0-62 mph 8,1 sekundy jako sportovnější Lexus UX. Spotřeba paliva je uváděna na 47-8 až 48,7 (v cyklu WLTP) a my jsme byli svědky spodní hranice tohoto rozpětí a nezůstali jsme kolem. To je na SUV docela úžasné. Vrčení a kvílení motoru a převodovky CVT, když otáčky rostou a klesají, je opět mírně nepříjemné.
Uvnitř působí utilitárně se všemi plastovými rohožemi, ale povrchová úprava připomínající kůži na spodních částech přístrojové desky dodává přinejmenším kvalitní pocit. Mimo to je to nejostřejší a nejdynamičtěji vypadající RAV4 za několik generací.
Při jízdě se cítí docela obyčejně, v zatáčkách je určitý stupeň naklánění karoserie, jak byste očekávali u velkého SUV, ale na zakroucených B-silnicích se cítí jistě s velkou přilnavostí a dobře absorbuje. hrudky. Řízení je lehké, což se dobře hodí pro jízdu po nedalekém městě.
Ve výbavě Excelu je dobře vybavený, ale drahý za 36 155 GBP, mám podezření, že většinu bude lákat hybridní verze Business Edition Plus s cenou pod 30 000 GBP.
Toto je první účelové elektrické taxi na světě a možná jste viděli nový TX od London EV Company (LEVC), jak jezdí po Londýně a dalších velkých městech, od jeho uvedení na trh na začátku roku 2018 se ho prodalo 3 000 ve Velké Británii a Evropě. Výsledkem tohoto tvrzení LEVC je, že zabránily vstupu 6800 tun CO2 do atmosféry a ušetřily 850 000 litrů paliva.
Tím, že jsem nikdy předtím neřídil taxík, nemohu to s ničím srovnat, ale řeknu vám, že sedíte hodně vysoko, a když se podíváte do zpětného zrcátka, jste překvapeni, že vzadu nenajdete žádné cestující ( kde je místo pro šest z nich!). Všude je to tak trochu „vymazat“, ale je tu klimatizace, panoramatická střecha, palubní wi-fi a nabíjecí stanice pro mobilní telefony a notebooky.
Má úžasný poloměr otáčení – což musí být velmi užitečné pro jízdu ve městě – a to proto, že přední kola se u typického SUV natáčejí o 63 stupňů oproti 38 stupňům. Říká se, že TX působí jako typické SUV sportovním dojmem, ale je tiché, plynulé a snadno se řídí, a to je vše, co od kabiny očekávám. Není ani rychlý – ale opět irelevantní pro jeho zamýšlené použití – omezený (díky TfL) na 80 mph a má 150 koní a točivý moment 188 lb-ft.
V režimu Pure EV ujedete 80 mil, ale máte také flexibilitu celkového dojezdu na elektrický pohon 377 mil – to je umožněno díky palubnímu prodlužovači dojezdu (1,5litrový tříválcový benzínový motor). To znamená, že po drtivou většinu směny taxikáři budou využívat elektrický pohon, přičemž motor občas naskočí, aby prodloužil dojezd (jako BMW i3), když je v režimu Smart. Má zásuvné body pro nabíječky ve stylu CCS a CHAdeMO na obou stranách přední mřížky a baterie lze nabít až na 80 procent kapacity za 25 minut.
TX přichází se třemi úrovněmi režimů rekuperace energie. První zdánlivě nic nedělá, zatímco poslední téměř neguje nutnost brzdění – prostřední nabízí to nejlepší pro regeneraci a dojezd.
K tomu je také pěkný malý příběh. Ten, kdo to koupil, opravdu chtěl ikonickou britskou značku – nemohl si dovolit Rolls-Royce, a tak se místo toho spokojil s LEVC. Její mateřskou společností je Geely – mezi její značky patří Volvo Car, Polestar a Lotus, abychom jmenovali alespoň některé, ale stále se vyrábí ve Spojeném království.
Pokud toto čtou nějací taxikáři, možná budete chtít vědět, že LEVC předpovídá, že v TX ušetříte 100 liber týdně se servisními intervaly vyskakujícími z 12 000 na 25 000. Kombinovaná spotřeba paliva je 282,5 mpg a pokud se používá extender, má emise CO2 29 g/km.
Na baterii se vztahuje pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů. Jeho cenovka 55 000 GBP je docela silná, ale měsíční platby jsou přiměřené na 193 GBP za týden.
