Po ukončení pronájmu baterií pro nové jednotky ve Spojeném království a Španělsku nyní Renault prodává ZOE v Portugalsku a Francii pouze s bateriemi.
Důležité trhy, jako je Německo a Itálie, stále nabízejí možnost zapůjčení baterie, ale je jen otázkou času, kdy dojde.
Toto jsou nyní výchozí ceny ve Španělsku.
Toto jsou nyní výchozí ceny v Portugalsku.
Toto jsou nyní výchozí ceny ve Francii.
Ačkoli nepanuje shoda ohledně pronájmů baterií (někteří lidé je mají skutečně rádi), považuji jejich zánik za dobrou zprávu z několika důvodů.
Hlavním důvodem je, že půjčovna baterií naznačovala, že baterie EV jsou křehké, i když ve skutečnosti je jejich slabým místem hnací ústrojí ZOE, nikoli baterie. Baterie ZOE pravděpodobně vydrží déle než zbytek auta…
Potřebujeme výrobce automobilů, kteří prosazují příběh o milionových mílích baterií a poskytují dobré záruky, nikoli výrobce automobilů, který šíří strach a říká vám, že baterie pro elektromobily pravděpodobně vyjdou nazbyt, takže potřebujete nekonečný pronájem baterií, abyste se cítili bezpečně…
Pronájem baterií navíc zkomplikoval vlastnictví a prodej elektromobilu.
Nejprve jste byli povinni pojistit baterii, protože ji vlastnila společnost RCI, která je finanční dceřinou společností značek Renault, Dacia a Nissan.
Za druhé, prodej ojetého elektromobilu připojeného k půjčovně baterií je mnohem obtížnější, z tohoto důvodu někteří prodejci skutečně kupují baterii od RCI, aby pak prodali ojetý Renault ZOE s baterií. Znám několik případů, kdy portugalští a španělští prodejci dováželi použité jednotky z Francie, které byly připojeny k půjčovnám baterií, ale baterie kupovali od RCI, aby se auta snáze prodávala.
A konečně, s půjčovnou baterií můžete zapomenout na jeden z nejlepších důvodů, proč jezdit na elektrický pohon, což jsou nízké provozní náklady…
Každopádně jsem přesvědčen, že půjčováním baterií Renault původně chtěl zajistit nekonečný zdroj příjmů (což je pochopitelné) a ne udělat elektromobily cenově dostupné – jak automobilka vždy naznačovala.
Dokonce i s půjčovnou baterií byl Renault ZOE stále mnohem dražší než jeho plynový protějšek, Renault Clio. Navíc podle Renaultu Twizy se svou malou 6,1 kWh baterií také potřeboval půjčení baterie, aby byl „cenově dostupný“… ahahah!
Abych to shrnul, opravdu si myslím, že půjčování baterií byl špatný nápad – pro zákazníky – a Renault je nyní na správné cestě.
Také věřím, že nyní s levnými (kolem 90 eur za kWh) bateriemi NCM 712 od LG Chem vyrobenými v Polsku mohou být Renault ZOE a Volkswagen ID.3 nejziskovějšími elektromobily na prodej v Evropě, pouze (možná) za Tesla Model 3.
