Minulý rok jsem psal, že k návratu baterií LFP (LiFePO4) dojde, a to díky přijetí nové vysokonapěťové formy LFP, která obsahuje mangan (LFMP).
Zdá se, že v prvním díle jsem měl pravdu a v druhém se mýlil. Bezkobaltové baterie LFP nyní získávají na trakci, ale není tomu tak díky LFMP…
Je to technologie CTP (cell-to-pack), která je hlavní odpovědná za podstatné zvýšení energetické hustoty bezkobaltových LFP baterií, díky čemuž je jejich silný návrat nevyhnutelný.
Tak kde to jsme?
Moneyball často přináší zajímavé informace o čínském trhu s elektromobily.
#Čína #NEV baterie Červnová výroba 5 345,9 MWh, -16,2 % meziročně, +3,0 % meziměsíčně.
1. pololetí při 23 526,6 MWh, -45,8 % meziročně.
Instalovaná kapacita v červnu při 4 699,3 MWh, -29,1 % meziročně, +34,0 % za první pololetí.
1. na 17 477,6 MWh, -41,8 % meziročně.#Autobus FCEV zaznamenal červnovou kapacitu 3,5 MWh, meziročně +93,3 %.
(CABIR) pic.twitter.com/iE6Qhg5m32— Moneyball (@DKurac) 10. července 2020
Kapacita baterie nainstalovaná v Číně (červen 2020)
Výroba baterií v Číně (červen 2020)
Až donedávna se baterie LFP většinou používaly v elektrických autobusech, protože tento druh vozidel nevyžadují baterie s vysokou energetickou hustotou, aby byly způsobilé pro vládní dotace v Číně.
Nedávné zvýšení hustoty energie v bateriových sadách LFP však umožnilo, že osobní elektromobily mohou také používat tento druh bezkobaltových baterií a stále mají nárok na vládní dotace.
Dotace na elektromobily v Číně závisí na dojezdu a hustotě energie baterie – 2019 vs 2020
Nyní, když extrémně populární nováčci jako Tesla Model 3 SR+ MIC (Made in China) a BYD Han EV dorazili s LFP bateriemi, bylo nevyhnutelné zvýšení výroby v této chemii baterií.
Každopádně to teprve začíná. Myslím, že příští rok by nárůst spotřeby LFP baterií mohl být exponenciální, a to minimálně ze tří důvodů:
BYD napadne Evropu
BYD Han EV s Blade Battery
Přestože má BYD v Evropě již silné zastoupení díky svým velmi oblíbeným elektrobusům, její elektromobily nebyly pro evropské zákazníky nikdy příliš přitažlivé.
Han EV je však nejlepší elektromobil, jaký kdy BYD vyrobil, a automobilka již oznámila, že po Číně přichází do Evropy. Má CTP bezkobaltovou LFP baterii a zdá se být skvělou alternativou k mnohem dražší Tesle Model S.
Vsadím se, že to bude velký úspěch, nejprve v Číně a poté v Evropě. BYD bude muset vyrobit spoustu LFP baterií, aby udržela krok s poptávkou.
Tesla Model C
Tesla Model C bude kompaktním elektromobilem, který může ukončit dobu ICE (Internal Combustion Engine). Cenově dostupný s dobrým výkonem, dojezdem a dobou nabíjení.
Skica Tesla Model C
Hypotetická Tesla Model C (jen můj odhad)
Tento elektromobil se bude vyrábět v Číně, aby se prodával po celém světě a jeho baterie bude rozhodně bez kobaltu, pravděpodobně LFP nebo dokonce LFMP. Další vážnou chemickou alternativou bez kobaltu je LNMO, ale je to méně pravděpodobné.
Továrna na baterie CATL v Německu
Továrna na baterie CATL v Německu zahájí výrobu příští rok a díky ní budou bateriové články LFP dostupnější pro evropské výrobce automobilů.
Bude to dobrá příležitost pro evropské výrobce automobilů, aby konečně přijaly bezkobaltovou chemii, jako je LFP, alespoň pro velkoobjemové modely. Chemie NCM 811 a NCMA budou pravděpodobně vyřazeny z kategorie dražších maloobjemových modelů.
Baterie LFP jsou nejen extrémně bezpečné, ale jsou také zhruba o 20 % levnější než NCM 811 a umožňují mnohem vyšší objem výroby. Dost na to, aby elektromobily mohly konkurovat vozům ICE v dostupnosti a ceně bez potřeby vládních dotací.
Navíc, i když evropské automobilky tuto příležitost promarní, jsem si jistý, že Tesla to neudělá. Továrna Tesly v Německu zahájí výrobu příští rok a pravděpodobně bude používat alespoň některé bateriové články LFP od CATL.
Nejpravděpodobnějším scénářem je, že evropské automobilky budou muset soutěžit s Teslou, aby přístup k bezkobaltovým bateriím CATL zůstal relevantní…
Stručně řečeno, dobré bezkobaltové baterie jsou již k dispozici a umožňují elektromobilům konkurovat cenou a dostupností vozům ICE. Jsem optimistický ohledně blízké budoucnosti, i když se starší výrobci automobilů snaží podkopat elektromobily a oddálit pokrok. Nebudu litovat, když některé automobilky, které se nepřizpůsobí, zmizí, mohou si za to sami...
