Začátkem března jsem napsal článek o chytré strategii Tesly v Číně. V tom článku jsem napsal, že bezkobaltové baterie LFP/LFMP by již mohly být vyrobeny za 80 eur za kWh a baterie NCM 811 za 100 eur za kWh.
Někteří čtenáři si mohou myslet, že jsem byl v tomto článku optimistický, ale nebyl jsem. Ve skutečnosti jsem byl se svými odhady velmi opatrný.
Jak můžete vidět níže, zdroje agentury Reuters nyní potvrzují, že odhady nákladů, které jsem předložil před měsíci, byly ve skutečnosti konzervativní.
Bezkobaltové baterie CATL LFP/LFMP
Hypotetická 60 kWh baterie
Výhody
Nevýhody
I když hustota energie baterií LFP/LFMP není nejlepší, mají vysokou hustotu výkonu a lze je nabít z 0 na 80 % za méně než 20 minut. Díky dlouhé životnosti jsou také vhodné pro implementaci technologie V2G (Vehicle-to-Grid).
Přesto si stále myslím, že je dobrý nápad nespoléhat se na technologii jedné baterie. Bateriové články bohaté na nikl jako NCMA a případně na mangan jako NCM 217 budou stále důležité.
Dobře, pokud problém nejsou v bateriích, co se zbytkem elektromobilu?
Vzhledem k tomu, že elektromobily mají mnohem méně pohyblivých částí než jejich protějšky ICE (Internal Combustion Engine), výrobní proces je mnohem jednodušší a levnější. Výrobní linka, která montuje elektromobily, vyžaduje méně strojů, méně prostoru, méně pracovníků, méně energie a méně času.
Automobilky tento argument v poslední době používají proti elektromobilům. Nyní přiznávají, že výroba elektromobilů je mnohem jednodušší, a proto vede ke zvýšené nezaměstnanosti... tímto způsobem se snaží odstrašit tvůrce veřejné politiky od prosazování přísnějších emisních předpisů.
Výrobci automobilů by mohli využít tohoto technologického průlomu ke zvýšení kvality výroby tím, že poskytnou svým zaměstnancům více času na odpočinek, místo aby jim hrozili nezaměstnaností... Unavení pracovníci častěji dělají chyby.
Každopádně jsem tento blog založil hlavně proto, abych informoval komunitu elektromobilů a tvůrce veřejné politiky o tom, co je možné s dnešní technologií, a ukázal, že jsme výrobci automobilů klamáni. Cena baterií byla vždy jejich oblíbenou výmluvou pro oddalování přechodu na elektromobily. Bohužel tento blog má velmi malé publikum a omezený vliv.
Když však velká média, jako je Reuters, zpřístupní tento druh informací veřejnosti, může to být problematické pro narativ automobilek proti elektromobilům. V důsledku toho mohou informovaní občané a tvůrci veřejné politiky prosazovat přísnější emisní předpisy, které podporují přechod na elektrická vozidla.
