Pro většinu nadšenců do elektromobilů byly PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) vždy pouze brzdou, dokud BEV (Battery Electric Vehicles) konečně nedosáhly potřebného dojezdu. Byly důležité pro první uživatele, ale nyní je BEV s energeticky hustšími bateriemi činí zastaralými.
Podívejme se na 20 nejprodávanějších modelů elektromobilů na světě. Údaje poskytuje José Pontes z EV-Sales.
V roce 2018 měla světová top 20 prodejů elektromobilů 7 modelů PHEV a 13 modelů BEV.
20 nejlepších prodejů elektromobilů v roce 2018 podle EV-Sales
Nyní, když se podíváme na nejnovější čísla (YTD květen 2019), máme 5 modelů PHEV a 15 modelů BEV v top 20.
20 nejlepších prodejů elektromobilů v květnu 2019 (YTD) podle EV-Sales
Ještě nedávno byl největším zastáncem technologie PHEV čínský automobilový gigant BYD, ale od zavedení vysokoenergetických baterií se automobilka zaměřila na BEV. To jasně ukazuje budoucnost před námi.
BEV začaly získávat jasnou výhodu nad PHEV uvedením bateriových článků NCM 622 a NCM 523 v roce 2017. Přesto se situace pro BEV ještě zlepší s přijetím bateriových článků s vyšší energetickou hustotou.
V letošním roce se do elektromobilů dostávají dlouho očekávané bateriové články NCM 811. NIO ES6 již měl své první dodávky zákazníkům a GAC Aion S bude brzy následovat.
Zatímco jihokorejští výrobci baterií (LG Chem a SK Innovation) byli první, kdo oznámil příchod baterií NCM 811, byla to čínská společnost, která vyhrála závod.
Strategie CATL najímání jihokorejských odborníků na baterie se vyplatila, nyní je čínská společnost technologickým lídrem a jihokorejští výrobci bateriových článků čelí vážným problémům, aby udrželi krok.
Baterie CATL brzy uvidíme v evropských elektromobilech, protože čínská společnost je dodavatelem pro některé evropské automobilky, jako jsou PSA a Volkswagen. V interním dokumentu společnost CATL uvedla, že bude dodávat baterie pro VW ID.3, ale nevím, zda to bude jediný dodavatel.
Každopádně, co znamenají vysokoenergetické baterie pro elektromobily?
Hlavně dvě věci. Větší rozsah a nižší náklady. Například 60 kWh baterie, kterou lze díky nové technologii vyrobit s použitím menšího množství surovin, umožňuje nejen lehčí baterii, ale také nižší náklady na kWh.
Podívejme se, čeho Volkswagen očekává, že dosáhne s pokročilejšími bateriovými články již v roce 2020.
Pokroky v technologii baterií zlepší dojezd, hmotnost a náklady Volkswagen
Dojezd 420 km WLTP pro Volkswagen ID.3 – dosažený s 58 kWh baterií – by při správné ceně stačil k tomu, aby se elektromobily staly mainstreamem.
Plán nákladů na baterie od Volkswagen
Už víme, že Volkswagen ID.3 bude mít 45, 58 a 77 kWh baterie. Uvidíme, kolik to bude stát VW. Budeme uvažovat 90 eur za kWh, protože to je číslo odhalené v interním dokumentu VW.
Jak můžete vidět, baterie NCM 811 umožňují cenově dostupné BEV se slušným dosahem, čímž jsou komplexní PHEV zastaralé. Myslím, že už si to uvědomila i Toyota, pokud ne, všechny její hybridy už mají zástrčku. Když se automobilka, která již prodává většinu hybridů, ani neobtěžuje je vytvořit plug-in, je to jasné znamení, že tato technologie je považována za přechodnou a nestojí za námahu.
I když však současná technologie baterií stačí k výrobě cenově dostupných elektromobilů se slušným dojezdem, existuje velká překážka pro přijetí elektromobilu. „Dinosauři“ odpovědní za staré výrobce automobilů stále lžou o nákladech na baterie – i když jejich vlastní interní dokumenty tomu odporují. Tímto způsobem jej mohou využít jako záminku k přesvědčení politiků a veřejného mínění, že technologie elektromobilů ještě není připravena na masové přijetí. Výrobci automobilů tak úspěšně oddalují přijetí přísnějších emisních předpisů, které by nakonec vedly k převzetí elektrických aut.
Je zvláštní, že je to neochota vyrábět elektrická auta, která zbankrotuje některé staré výrobce automobilů, protože bojují s předpisy, které by je ve skutečnosti posunuly kupředu a připravily je na nepříliš vzdálenou budoucnost.
