Nejlepší prizmatické baterie pro elektromobily jsou čínské

Na prizmatických bateriových článcích se mi nejvíce líbí, že jsou jako LEGO kostky a usnadňují stavbu bateriových sad. Z tohoto důvodu jsou ideální pro DIY (Udělej si sám) projekty EV a pro automobilky, které plánují bez námahy modernizovat baterie svých elektromobilů.

Zlepšení prizmatických bateriových článků EV však bylo ve srovnání s válcovými nebo pouzdrovými typy bolestně pomalé.

Současný vývoj prizmatických bateriových článků pro elektromobily je v japonských společnostech obzvláště pomalý, a proto v loňském roce začal Volkswagen nahrazovat svého hlavního dodavatele bateriových článků a přešel ze Sanyo/Panasonic na Samsung SDI. Tato změna dodavatele umožnila zvýšit kapacitu bateriových článků z 25 na 37 Ah. Nyní chce čínský výrobce bateriových článků CATL udělat totéž a nahradit Samsung SDI jako hlavního dodavatele bateriových článků pro Volkswagen a BMW.

Podívejme se, co má CATL již k dispozici a co je rezervováno pro budoucnost.

Plán vývoje bateriových článků CATL

Níže můžete vidět životnost baterie CATL 50 Ah, kterou Evlithium prodává za 50 USD.

Životnost cyklu baterie CATL 50 Ah NCM

Pojďme dále, podívejme se na použití těchto bateriových článků na některých populárních zásuvných autech, která již používají standardizované automobilové prizmatické bateriové články.

Toyota Prius PHV (bateriové články PHEV2)

• Baterie s články Sanyo 25 Ah:95 x 3,7 V x 25 Ah =8,79 kWh
• Baterie s články CATL 50 Ah:95 x 3,7 V x 50 Ah =17,58 kWh

Bohužel Toyota nikdy nepoužije korejské nebo čínské bateriové články. Japonští výrobci automobilů používají pouze bateriové články od domácích společností… dokud Panasonic nepřijde s lepšími prizmatickými bateriovými články, Toyota bude ignorovat zahraniční alternativy a řekne, že technologie ještě není připravena. Slepý japonský nacionalismus v celé své kráse…

Volkswagen e-Golf (bateriové články PHEV2)

• Baterie s články Samsung SDI 37 Ah:264 x 3,7 V x 37 Ah =36,14 kWh
• Baterie s články CATL 50 Ah:264 x 3,7 V x 50 Ah =48,84 kWh
• Baterie s články CATL 55 Ah:264 x 3,7 V x 55 Ah =53,72 kWh

Volkswagen e-up (bateriové články PHEV2)

• Baterie s články Sanyo 25 Ah:204 x 3,7 V x 25 Ah =18,87 kWh
• Baterie s články CATL 50 Ah:204 x 3,7 V x 50 Ah =37,74 kWh
• Baterie s články CATL 55 Ah:204 x 3,7 V x 55 Ah =41,51 kWh

I když se nyní zdá nepravděpodobné, že e-Golf bude mít modernizovanou baterii, než bude nahrazen ID hatchbackem s platformou MEB, e-up je dobrým kandidátem na modernizaci…

BMW i3 (bateriové články BEV2)

• Baterie s články Samsung SDI 94 Ah:96 x 3,7 V x 94 Ah =33,39 kWh
• Baterie s články CATL 120 Ah:96 x 3,7 V x 120 Ah =42,62 kWh
• Baterie s články CATL 160 Ah:96 x 3,7 V x 160 Ah =56,83 kWh

BMW i3 s 56,83 kWh baterií a drobnými vylepšeními účinnosti by konečně dosáhlo dojezdu EPA 200 mil (322 km) nebo více.

Je zajímavé, že CATL se zdá být připraven letos uvést na trh 160 Ah bateriové články NCM 811 ve standardu BEV2 VDA. Každopádně neočekávám, že by Samsung SDI vyráběl něco podobného dříve než v roce 2019. Nezapomeňte, že Samsung SDI letos přejde na NCM 622 – s výrobou 50 Ah (PHEV2) a 120 Ah (BEV2) bateriových článků ve svém novém závodě v Maďarsku.

V průměru má změna z baterií NCM 622 na 811 za následek zvýšení hustoty energie zhruba o 30 procent.

Stručně řečeno, zatímco CATL je stále zaneprázdněn zásobováním obrovského čínského trhu EV bateriovými články, společnost se již snaží zajistit budoucí dodávky s evropskými výrobci automobilů. Čínští výrobci bateriových článků navíc investují velké sumy peněz do vývoje technologie baterií a najímají korejské odborníky na baterie.

Jihokorejští výrobci bateriových článků musí své produkty dále vylepšovat, pokud chtějí dodržet své dodavatelské smlouvy…

A konečně předpokládám, že se Bosch spojí s BASF a za rok nebo dva budou v Evropě vyrábět bateriové články špičkové kvality. Ale bude už pozdě? V současné době mají korejští a čínští výrobci bateriových článků pohodlný náskok.