Mnoho zastánců elektrických vozidel (EV) rádo kárá americké kupce automobilů za jejich lásku k pick-upům, SUV a crossoverům, ale ať se to líbí nebo ne, rostoucí popularita těchto typů modelů má významné důsledky pro budoucí přijetí elektrických vozidel.
V posledním roce různí manažeři automobilových společností prohlásili, že „američtí spotřebitelé nechtějí elektrická auta“. Svým způsobem mají pravdu. Američtí spotřebitelé automobilů ve skutečnosti chtějí pickupy, SUV a crossovery, které jsou cenově dostupné a splňují jejich potřeby. A pokud budou i elektrické, věřím, že si je koupí.
Ale realita je taková, že tyto možnosti v současné době neexistují, takže američtí spotřebitelé samozřejmě nechtějí elektrická vozidla. Automobilky jednoduše vyrobily několik vozidel, která odpovídají tomu, co si spotřebitelé skutečně chtějí koupit.
Crossovery a malá SUV jsou populární
My Američané máme rádi ten pocit, že jedeme vysoko, cítíme se bezpečně obklopeni spoustou oceli a se spoustou prostoru pro cestující a náklad. Ale také se nám líbí slušná ovladatelnost, neposkakování při přejíždění zpomalovacích prahů v našem sousedství a pokud je to možné, máme přiměřeně dobrý kilometrový výkon.
Chceme to všechno.
A to pomáhá vysvětlit současnou a rostoucí popularitu malých SUV a crossoverů, švýcarských armádních nožů automobilů.
Jak moc jsou tedy crossovery a malá SUV populární?
Celkově za rok 2016 tvořily pick-upy, SUV a crossovery 59,5 procenta všech prodejů osobních vozů a podle Autodata Corp rostly tempem 7,2 procenta oproti roku 2015. Řekněme, že jinak. Šest z 10 vozů prodaných v Americe NEBYLY tradiční vozy – sedany a kombi.
Při pohledu na 12 nejprodávanějších vozidel v USA v roce 2016, a jak je nedávným trendem, na předních příčkách dominují pick-upy, přičemž mnoho dalších top slotů zaplňují malé a středně velké sedany. Ale rostoucí třída malých SUV se nyní téměř vyrovná prodeji malých a středních sedanů japonské značky.
Prodeje v roce 2016 v segmentu kompaktních SUV vzrostly o 3,9 procenta oproti roku 2015 na 3 067 307 prodaných vozů – podle CarSalesBase.com je to vůbec poprvé, kdy se kteréhokoli segmentu vozidel prodalo více než 3 miliony kusů.
Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan Rogue a Ford Escape – čtyři nejprodávanější SUV/crossovery v USA – všechny vykázaly rekordní prodeje. Podle GoodCarBadCar.com tato čtyři vozidla dohromady tvořila 21 % trhu SUV, což je nárůst o 19,5 % oproti roku 2015.
Růst prodejů kompaktních SUV není pouze trendem v USA, protože IHS Automotive předpovídá, že tento segment dosáhne do roku 2020 2,2 milionu prodejů, oproti předpokládaným 1,9 milionu v roce 2017.
Prodeje SUV a crossoverů jsou většinou na vzestupu, nicméně 6 z 10 nejprodávanějších sedanů v roce 2016 pokleslo. Zatímco Chevrolet Malibu a Honda Civic zaznamenaly solidní meziroční růst prodejů, 10 modelů vozů dohromady vedlo k poklesu prodeje o téměř 2,5 % v roce 2016.
Celkově vzato, rok 2016 ve skutečnosti nebyl pro tradiční osobní automobil silným rokem, protože podíl tohoto sektoru na trhu klesl na 38 %. Prodej modelů aut se za poslední 3 roky snížil o 8 procentních bodů. Vzhledem k tomu, že celkový prodej vozů vzrostl v roce 2016 pouze o 0,4 procenta, je jasné, že posun směrem k SUV, crossoverům a pickupům bude nadále klíčovým dlouhodobým trendem v tomto odvětví.
Aktuálně dostupné SUV/Crossovery
Kde jsou pak ale aktuálně dostupné elektrické verze malých SUV a crossoverů?
Zdá se, že zastánci EV vždy žijí v budoucnosti, včetně mě. Říkáme:„Počkejte, až bude mít většina elektromobilů dojezd 250+ mil a nabije se na 80 % za 15 minut nebo méně.“ Jen počkej. A to je ten problém, stále čekáme. Paralelním problémem však je, že stále čekáme na elektromobily s dlouhým dojezdem a rychlým nabíjením, které jsou dostupné také v cenově dostupných modelech SUV/crossover.
Dnes však tyto modely v podstatě neexistují. A to ani nemluvme o pick-upech, kategorii, kde se možná prvního modelu (neméně verze PHEV Fordu F-150) dočkáme až v roce 2020.
V USA je jediným plně elektrickým SUV nebo crossoverem Tesla Model X, který je pro většinu spotřebitelů finančně nedostupný. Volvo XC-90 T8, Mercedes GLE550e a BMW Xdrive 40e, jejichž cena se pohybuje od 75 000 do 90 000 USD (bez jakýchkoliv pobídek), jsou také v dosahu pouze menšiny populace. Tyto modely PHEV také obvykle stojí od přibližně 5 000 USD (BMW) do 20 000 USD (Volvo) více než jejich neelektrické protějšky. A Mitsubishi Outlander PHEV, silný prodejce v Evropě, se ještě nedostal k americkým břehům.
Takže kromě lidí v horních příjmových skupinách zatím pro kupce automobilů v USA neexistují žádné možnosti SUV/crossover. (Poznámka:Dalo by se namítnout, že Kia Soul EV, Chevy Bolt a Ford C-MAX PHEV jsou variacemi SUV/crossoverů, ale zdá se, že jsou trochu mimo standardní klasifikaci kategorií.)
Takže vedoucím pracovníkům automobilových společností říkám:„Tolik k pokusu prodat EV.“
Zdá se, že evropské a jihokorejské značky jsou těmi hlavními, které vážně dbají na rostoucí otěže SUV a crossoverů, pokud jde o elektrifikované modely. Možná to Ford, GM a Fiat Chrysler Automotive rychle doženou, až se kategorie rozjede, ale jejich současný nedostatek investic je vystavuje riziku, že se v budoucnu vzdají sladké části trhu.
Vlevo je tabulka různých modelů SUV/crossover, které automobilky oznámily nebo silně naznačily, že se na nich pracuje. Všechny kromě PHEV Mitsubishi Outlander jsou pravděpodobně za několik let.
Co tedy znamená šílenství SUV/Crossover pro další fázi prodeje a přijetí elektromobilů?
Zatímco tradiční tvarový faktor sedanu zjevně není mrtvý, za deset let mohou tvořit méně než 20 % prodejů nových vozů. Prostornost, lepší přístup k nákladu, snadné nastupování a vystupování, pocit z jízdy výše a bezpečí prostě dělají z SUV a crossoverů lépe fungující vozidla a atraktivnější než sedany pro rostoucí procento amerických spotřebitelů.
Dva klíčové faktory, které udržely prodeje sedanů při životě, jsou jejich nižší náklady a lepší kilometrový výkon. Elektrifikace však odstraňuje faktor dojezdu na plyn a jak objem SUV a crossoverů stále stoupá, budou menší cenové rozdíly mezi typy modelů. Jedinou významnou proměnnou tohoto trendu je samozřejmě potenciální dopad výrazného růstu cen plynu. Pokud by však ceny benzínu výrazně vzrostly, spotřebitelé by se mohli rozhodnout pro rostoucí počet menších SUV a crossoverů, včetně hybridů, PHEV a budoucích variant BEV.
I když je to ještě brzy, dosavadní prodeje Chevy Bolt jsou trochu zklamáním ve světle pozitivních recenzí, které auto dostává. Nižší prodeje Boltu, než se očekávalo, lze přičíst na vrub tomu, že vůz se stále prodává po USA (ale Kalifornie je každopádně klíčový stát a byla tam, kde byl vůz uveden na trh), minimální marketing a reklama a nedostatek rychlonabíjecích stanic podél dálnic. pohodlné dlouhé cesty s ohledem na dojezd vozu 238 mil.
Všechny tyto faktory jsou legitimní, ale myslím si, že klíčovým faktorem je, že to prostě není vzrušující auto. Je to stále vůz velmi raných uživatelů. Je to vůz pravděpodobně zajímavý pro kupující, kteří zvažovali nebo již vlastnili Toyotu Prius, Ford C-MAX nebo Nissan Leaf. Ale alespoň se zatím nezdá, že by Bolt zachytil další vlnu kupujících EV.
A i když to nemohu dokázat, vsadím se, že kdyby byl Bolt navržen jako skutečné malé SUV nebo crossover, jeho prodeje by byly dvojnásobné oproti současnému stavu. Spotřebitelé, kteří uvažují o jedné ze špičkových verzí malých SUV a crossoverů, mohli přidat Bolt do svého krátkého seznamu modelů, které je třeba zvážit. Místo toho Bolt soutěží s tradičními vozy v klesajícím segmentu.
A to je moje pointa.
I když je jasná poptávka po malých a středních elektrických sedanech, pokud to automobilka myslí s prodejem elektromobilů v Americe vážně, musí začít vyrábět atraktivní a za rozumnou cenu SUV a crossovery.
V V budoucím příspěvku nastíním, proč si pak myslím, že Tesla Model Y (nikoli Model 3) může být nakonec zapamatována jako nejdůležitější elektrický vůz v automobilové historii – z velké části kvůli svému tvaru crossoveru.
