Začít s něčím jiným je bohužel téměř nemožné. Rok 2020 byl definován pandemií Covid-19 a nejhorší ze všeho je, že na začátku roku 2021 nejsme daleko od lesa. Když pomineme dopad, který měl koronavirus na životy lidí a ekonomiku, pandemie otřásla automobilový průmysl – který se fakticky zastavil již v březnu a zůstal tak několik měsíců. Jen pro Volkswagen stojí pauza v provozu 2,2 miliardy dolarů týdně. Prodeje nových aut klesly ve Spojeném království na úroveň roku 1946, přičemž podobné poklesy zaznamenaly i další země.
Jednou z prvních obětí pandemie byl ženevský autosalon, který byl na poslední chvíli zrušen a jeho budoucnost byla ohrožena. Předznamenala však nový způsob uvádění automobilů na trh a poskytování informací globálním médiím:online události. A díky tomu jsme stále měli možnost vidět řadu elektromobilů nové generace.
I přes hroznou situaci se našlo pozitiva. Dnů čistého vzduchu se tento rok po celém světě výrazně zvýšilo, protože ulice měst se vyprázdnily, což ukazuje, co můžeme očekávat od budoucnosti osobní mobility řízené elektromobily. Kromě toho, jak uvidíte níže, elektromobily se vzepřely tomuto trendu, pokud jde o prodeje, a jejich popularita raketově vzrostla. Snížená potřeba cestovat nepochybně dala těm, kteří uvažují o přechodu na elektromobil, šanci provést změnu a zvyknout si na nový způsob cestování s menším dopadem na rutinu.
Na trhu, který se ve srovnání s rokem 2019 zmenšil o 29,4 procenta, vzrostly registrace elektromobilů na baterie o 185,9 procenta. EV nyní zaujímají 6,6 procenta celkového podílu na trhu nových automobilů, což je o pět procent více než v roce 2019 a celkem 108 205 nových EV na silnicích.
V květnu, na vrcholu první vlny pandemie, se Tesla Model 3 stala nejprodávanějším vozem ve Spojeném království – poprvé v historii, kdy se elektromobil dostal na první místo. I když to bylo pouhých 658 vozů, byl to příklad trendu, kdy elektromobily přečkaly bouři, zatímco auta s motorem ICE trpěla. Tesla v tomto případě zvítězila, protože má plně funkční online objednávkový a doručovací systém – omezuje síť fyzických prodejců – a má zásoby k dispozici pro plnění objednávek.
Podobně pozitivní to byl u plug-in hybridů, které navzdory tomu, že v roce 2018 přišly o dotaci a zpočátku zaznamenaly prudký nárůst prodejů, zaznamenaly meziroční nárůst o 91,2 procenta, z 34 984 prodejů v roce 2019 na 66 877 v roce 2020. bylo ovlivněno několika faktory, o kterých si můžete přečíst níže, ale to znamená, že PHEV s nulovými emisemi nyní představují 4,1 procenta trhu a včetně čistých EV nyní tvoří vozy s plug-inem 10,7 procent nových prodej aut.
Pokud jde o vozy PHEV, obrovský nárůst výběru byl klíčový pro zvýšení prodeje, protože výrobci je během roku 2020 houfně uvolňují, aby snížili emise svého vozového parku. Volkswagen Group, Hyundai-Kia, Volvo, BMW a Mercedes – abychom jmenovali alespoň některé – demokratizovaly standardní pohonné jednotky PHEV napříč svými řadami, přičemž v průběhu roku byly přidány desítky nových možností. Příznivá daň z firemního auta je třešničkou na dortu při zvyšování popularity PHEV.
Po roce spekulací britská vláda konečně zavedla do legislativy zákaz prodeje nových benzinových a naftových vozů od roku 2030. Jako součást širší škály zelených iniciativ se ukáže, že zákaz do roku 2030 bude velkou součástí zásahu Spojeného království čisté nulové emise uhlíku do roku 2050 a zavede se řada opatření na stimulaci a usnadnění širokého vlastnictví elektrických vozidel. Tlak různých orgánů během roku 2020 hrál velkou roli v zavedení zákazu v roce 2030.
Průmyslové a automobilové skupiny z velké části zprávu uvítaly, i když s upozorněním, že vláda musí vést v rozvoji infrastruktury a zelené energie, aby ji poháněla. Mike Hawes z SMMT řekl:„Úspěch bude záviset na ujištění spotřebitelů, že si tyto nové technologie mohou dovolit, splní své potřeby mobility a, co je kritické, že mohou dobíjet stejně snadno, jako tankují.“
V té době nejistota kolem Brexitu bez dohody a jeho dopad na cenu elektromobilů znamenaly, že se průmysl obával kritického množství lidí, kteří si elektromobily v nadcházející dekádě kupují. Nyní, když byla uzavřena dohoda, byl však významný nárůst cen v zásadě negován.
„Překážky přijetí“ je fráze, kterou používáme až příliš často, pokud jde o elektromobily. Po pravdě řečeno, pro většinu lidí jich dnes není mnoho, kromě jednoho – nákladů. V průzkumu za průzkumem je finanční stránka nákupu EV hlavní věcí, která lidi zastavuje, přičemž celosvětový průzkum mezi 20 000 lidmi v lednu označil cenu za nejvyšší z překážek, které je třeba překonat.
Cena elektromobilů však pomalu klesá. MG zde pravděpodobně vede cestu se svým oblíbeným MG ZS EV, který lze pořídit za méně než 25 000 GBP, nyní doplněný o MG5 EV – první plně elektrické kombi dostupné ve Spojeném království. Také jej lze mít za stejnou cenu a nabízí veškerý prostor, výkon a dojezd, který většina lidí bude od elektromobilu potřebovat. Za 25 100 GBP si můžete pořídit MINI Electric, a přestože se hodí spíše do města než na tahání nákladu, můžete si také pořídit SEAT Mii electric a smart EQ forfour za méně než 20 000 GBP.
A pokud nemáte rozpočet od 20 do 30 000 GBP, vyspělý trh s ojetými vozy nyní umožňuje více lidem dovolit si ojetá elektrická vozidla – na většinu z nich budou platit dlouhé záruky na baterie. A co víc, trh s prodlouženou zárukou pro elektrická vozidla v roce 2020 skutečně ožil, poprvé je nyní k dispozici kryt baterie. Ve Skotsku vláda nabízí bezúročné půjčky až do výše 20 000 liber, aby lidem pomohla koupit si jejich první ojetý elektromobil.
Zatímco počáteční náklady jsou překážkou pro přijetí, dlouhodobé provozní náklady jsou mnohem levnější než ekvivalentní benzinové nebo naftové auto. V červenci výzkum společnosti Direct Line ukázal, že průměrný model s nulovými emisemi je již nyní levnější než benzinový vůz. V průměru by elektrické vozidlo stálo majitele 3 752 GBP ročně v průběhu své životnosti ve srovnání s 3 858 GBP u benzinového vozu, což vedlo k roční úspoře 107 GBP, především proto, že náklady na palivo, daně a údržbu jsou nižší. Nedávná zjištění z CompareTheMarket.com nyní navíc ukazují, že majitelé elektromobilů zaplatí v průměru za roční pojištění o 89 GBP méně než za benzinové nebo naftové auto – což jsou výdaje, které byly dříve dražší. Ale největší zprávou (podle údajů zveřejněných agenturou Bloomberg New Energy Finance) musí být to, že náklady na výrobu lithium-iontových baterií pro elektromobily poprvé klesly pod „magické číslo“ potřebné k tomu, aby se cena elektromobilů zvýšila. stejné jako u automobilů se spalovacím motorem a do roku 2023 se brzy stane průměrem v oboru.
V roce 2021 předpokládáme, že cenová dostupnost bude jedním z hlavních témat v médiích a od samotných výrobců.
Po ceně je dalším nejdůležitějším problémem spotřebitelů, kteří si chtějí koupit elektromobil, nabíjení – konkrétněji dostupnost, rychlost a spolehlivost. Nyní existuje více než 35 500 jednotlivých veřejných přípojek na více než 13 000 místech ve Spojeném království, přičemž v typickém období 30 dnů jich do sítě přibude více než 750. A co víc, rychlost rychlého nabíjení (25–99 kW) roste nejrychleji.
Pravidelné veřejné dobíjecí stanice na parkovištích, na krajnicích, u služeb a v rekreačních destinacích nejsou žádnou novinkou, ale rok 2020 přinesl novinky způsoby nabíjení spuštěné v ostrém provozu. Hlavním z nich byl inaugurační Electric Forecourt společnosti GRIDSERVE, který se nachází v Braintree, Essex. Díky upravené interpretaci tradiční čerpací stanice má schopnost nabíjet 36 EV současně rychlostí až 350 kW a zároveň poskytuje pohodlí lidem na počkání. Pojem nabíjecích uzlů, jako je tento, by mohl v budoucnu tvořit velkou část toho, jak budeme nabíjet, a GRIDSERVE plánuje v nadcházejících letech otevřít 100 míst. Shell také převádí jednu ze svých předních nástaveb na použití pouze pro EV, ale to se teprve otevírá.
V prosinci společnost Co Charger uvedla své řešení, které má pomoci zaplnit mezeru na trhu nabíjení. Nazvaný „AirBnB“ pro nabíjení elektromobilů spojuje ty, kteří mají domácí nabíječku, s těmi v místní oblasti, kteří ji potřebují. Poté mohou sdílet zařízení a přijímat platby za to, s cílem vytvořit komunitní zpoplatnění. Co Charger doufá, že zaplní mezeru ve veřejných nabíjecích zařízeních pro čtvrti, kde mnoho lidí nemá parkování mimo ulici.
Navzdory četným výzvám byl rok 2020 nakonec pro elektrická vozidla dobrým rokem, i když mírně zakrnělý ve srovnání s tím, co mohl být. Silný cyklus zvyšující se spotřebitelské poptávky a vládní politika, která upřednostňuje elektrifikaci osobní dopravy, byly hnacími faktory a – naštěstí – navzdory pandemii se vlády držely svých zbraní zelené politiky.
Dejte si pozor na náš souhrn toho, co můžete očekávat v roce 2021!
